CN205134231U - 一种公路限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路基础设施领域，具体涉及一种公路限高装置，包括两根互相平行的立柱，立柱上端设有框架板，框架板内侧面上开有斜向上设置的导向槽和喇叭，导向槽与水平面之间的夹角为30~45°，导向槽内设有滑块A，滑块A上开有竖直设置的滑槽，滑槽内设有滑块B，滑块B的上下两端与滑槽的上下两端之间设有弹簧，滑块B上连接有连接杆，两根连接杆之间设有限高杆，限高杆的截面为V形结构，V形结构限高杆的开口朝上设置，V形结构的限高杆底部为圆弧形结构；导向槽底部设有压力传感器，立柱上还设有控制压力传感器和喇叭的控制器。本实用新型结构简单，且能极大的减小对车辆以及限高装置自身的损伤，并且能对司机发出警告声，十分实用。

Description

一种公路限高装置

技术领域

本实用新型属于公路基础设施领域，具体涉及一种公路限高装置。

背景技术

限高装置是为了限制通过的汽车的高度，一般设置在隧道入口，桥洞入口等位置，防止过高的汽车驶入，避免这些汽车顶部碰撞到隧道顶部、桥洞顶部等设施，为这些道路设施起到保护的作用。现有技术中的限高装置往往只是一个固定的钢铁框架，虽然能有效的保护隧道顶部等道路设施，然而在过高车辆驶过限高装置时，限高装置上的限高杆没有一个缓冲过程，直接与车辆发生刚性碰撞，这样很容易损坏车辆以及限高装置自身被撞坏。

发明内容

本实用新型针对现有技术中限高装置与车辆碰撞时没有缓冲过程的弊端，容易直接损坏限高装置和车辆，提供了一种公路限高装置，该装置在与车辆碰撞时，限高杆会斜向上移动，使限高杆与车辆之间起到一个缓冲过程，在限高杆斜向上移动时会促使设置的控制器控制喇叭发生警告声，提醒司机车辆过高，不能通行，司机就会往后倒车，避免车辆与限高杆之间有较大损伤。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种公路限高装置，包括两根互相平行的立柱，立柱上端设有框架板，两根立柱上的框架板互相平行，框架板内侧面上开有斜向上设置的导向槽和喇叭，导向槽与水平面之间的夹角为30~45°，导向槽内设有滑块A，滑块A上开有竖直设置的滑槽，滑槽内设有滑块B，滑块B的上下两端与滑槽的上下两端之间设有弹簧，滑块B上连接有连接杆，连接杆垂直于框架板，两根连接杆之间设有限高杆，限高杆的截面为V形结构，V形结构限高杆的开口朝上设置，V形结构的限高杆底部为圆弧形结构；所述的导向槽底部设有压力传感器，所述的立柱上还设有控制压力传感器和喇叭的控制器。

作为优选，V形结构的限高杆由V形结构的基架与缓冲层组成，缓冲层覆盖在基架的外表面,缓冲层为弹性橡胶制成,基架为钢质材料制成。基架作为V形结构限高杆的骨架，需要一定的坚固度，所以采用钢质材料，在车辆顶部碰撞到限高杆时，缓冲层能减缓碰撞的程度，起到缓冲作用，对限高杆和车辆顶部都起到保护的作用。

驾驶有可能碰触到限高杆的车辆在通过限高杆时司机都会对车辆进行减速，抱有侥幸心理看看是否能通过，当车辆前端顶部碰触到限高杆时，限高杆会有一个向前以及向上的运动趋势，而导向槽刚好是斜向上设置的，所以限高杆会随着滑块A沿着导向槽移动，在车辆顶端刚刚碰撞到导向槽时的冲击力是有点大的，滑块A可能会不能及时往上移动，这就有可能对连接杆与滑块A之间造成损伤，本实用新型针对这一点在滑块A上设计了滑槽、滑块B以及弹簧，在车辆顶端刚刚碰撞到导向槽时连接杆会先带动滑块B，此时滑块B上下端的弹簧就能对这个冲击力起到一个缓冲的作用，减小碰撞所引起的损伤，之后滑块A才会受到冲击力的影响向上滑动。滑块A沿着导向槽滑动首先要先离开导向槽底部，此时导向槽底部的压力传感器就会反馈信号给控制器，从而使控制器控制喇叭发出警告声，提醒司机超过限制的高度，司机听到警报声就能及时刹车，再将车倒出去，限高杆下降，滑块A回到导向槽底部，压力传感器反馈信号给控制器，喇叭停止发出警告声，而限高杆采用V形结构的设计，能减小与车辆之间的碰撞损伤。若是司机开车速度过快，滑块A与滑块B无法快速随碰撞运动，此时本实用新型就会与普通固定装置一样，直接与车辆起到刚性碰撞，从而拦截下车辆，保护隧道等道路基础设施。

作为优选，连接杆为钢质材料制成，连接杆焊接在限高杆的基架上。

作为优选，连接杆与滑块B之间通过螺栓连接。限高杆损坏时可通过旋开螺栓分离连接杆与滑块B进行拆卸更换，方便维修。

作为优选，所述的立柱上还设有限高警示牌。限高警示牌能提醒司机限高杆的限制高度是几米，让司机自己可以判断自己的车是否能够通过。

作为优选，基架侧面还设有反光条A，立柱上还设有反光条B。反光条A和反光条B能在夜晚让限高装置更加醒目，提醒司机减速慢行。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型在车辆速度较慢时与车辆之间的碰撞时柔性碰撞，对车辆以及限高杆自身起到的碰撞损伤较小，限高杆能继续使用，同时对司机起到提醒作用，避免造成大的损失；当车辆速度过快时，本实用新型能起到常用固定限高装置一样的效果，直接对车辆进行拦截，能保护隧道等道路基础设施。

本实用新型结构简单，且能极大的减小对车辆以及限高装置自身的损伤，并且能对司机发出警告声，十分实用。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为图1中E处剖视图；

图3为图2去除限高杆与连接杆的结构示意图；

图4为图3中F处放大图；

图中标记：1、立柱，2、框架板，3、导向槽，4、喇叭，5、滑块A，6、滑槽，7、滑块B，8、弹簧，9、连接杆，10、限高杆，11、压力传感器，12、控制器，13、基架，14、缓冲层，15、限高警示牌，16、反光条A，17、反光条B。

具体实施方式

下面结合附图1-4所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1

如图1-4所示，一种公路限高装置，包括两根互相平行的立柱1，立柱1上端设有框架板2，两根立柱1上的框架板2互相平行，框架板2内侧面上开有斜向上设置的导向槽3和喇叭4，导向槽3与水平面之间的夹角为30°，导向槽3内设有滑块A5，滑块A5上开有竖直设置的滑槽6，滑槽6内设有滑块B7，滑块B7的上下两端与滑槽6的上下两端之间设有弹簧8，滑块B7上连接有连接杆9，连接杆9与滑块B7之间通过螺栓连接,连接杆9垂直于框架板2，两根连接杆9之间设有限高杆10，限高杆10的截面为V形结构，V形结构限高杆10的开口朝上设置，V形结构的限高杆10底部为圆弧形结构，V形结构的限高杆10由V形结构的基架13与缓冲层14组成，缓冲层14覆盖在基架13的外表面，缓冲层14为弹性橡胶制成，基架13为钢质材料制成，连接杆9为钢质材料制成，连接杆9焊接在限高杆10的基架上。所述的导向槽3底部设有压力传感器11，所述的立柱1上还设有控制压力传感器11和喇叭4的控制器12。所述的立柱1上还设有限高警示牌15。限高警示牌15能提醒司机限高杆的限制高度是几米，让司机自己可以判断自己的车是否能够通过。基架13侧面还设有反光条A16，立柱1上还设有反光条B17。反光条A16和反光条B17能在夜晚让限高装置更加醒目，提醒司机减速慢行。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种公路限高装置，包括两根互相平行的立柱（1），立柱上端设有框架板（2），两根立柱上的框架板互相平行，框架板内侧面上开有斜向上设置的导向槽（3）和喇叭（4），导向槽与水平面之间的夹角为30~45°，导向槽内设有滑块A（5），滑块A上开有竖直设置的滑槽（6），滑槽内设有滑块B（7），滑块B的上下两端与滑槽的上下两端之间设有弹簧（8），滑块B上连接有连接杆（9），连接杆垂直于框架板，两根连接杆之间设有限高杆（10），限高杆的截面为V形结构，V形结构限高杆的开口朝上设置，V形结构的限高杆底部为圆弧形结构；所述的导向槽底部设有压力传感器（11），所述的立柱上还设有控制压力传感器和喇叭的控制器（12）。

2.根据权利要求1所述的一种公路限高装置，其特征在于，V形结构的限高杆由V形结构的基架（13）与缓冲层（14）组成，缓冲层覆盖在基架的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种公路限高装置，其特征在于，所述的缓冲层为弹性橡胶制成。

4.根据权利要求3所述的一种公路限高装置，其特征在于，所述的基架为钢质材料制成。

5.根据权利要求4所述的一种公路限高装置，其特征在于，连接杆为钢质材料制成，连接杆焊接在限高杆的基架上。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种公路限高装置，其特征在于，连接杆与滑块B之间通过螺栓连接。

7.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种公路限高装置，其特征在于，所述的立柱上还设有限高警示牌（15）。

8.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种公路限高装置，其特征在于，基架侧面还设有反光条A（16）。

9.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种公路限高装置，其特征在于，立柱上还设有反光条B（17）。