CN205123783U - 一种远程实时车辆油耗监测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种远程实时车辆油耗监测系统，包括全球定位系统、服务器、终端设备和前端车载设备，其中所述前端车载设备接收全球定位系统发出的设备地理位置信息，前端车载设备获取车辆的油量信息，然后前端车载设备将地理位置信息和车辆的油量信息通过蜂窝通信网发送到服务器，终端设备通过互联网读取服务器中的信息。便于车辆管理者对车辆的用油情况进行管理，以及对车辆的情况进行监测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车油耗监测领域，具体是一种远程实时车辆油耗监测系统。
背景技术
汽车作为一种能源消耗设备，其对燃油的消耗绝大多数都是在运动状态下完成的。人们一直以来都缺乏对其燃油消耗情况进行远程实时精确测量的技术手段。这给运输企业管理者带来不小的困难:一方面管理者不能实时掌握车辆运行情况下的真实油耗数据，造成驾驶员偷油现象时有发生；另一方面因不能准确掌握车辆的运行工况导致车辆维修保养时机不对，也造成一定的浪费。
发明内容
鉴于以上问题，本实用新型的目的是提供一种系统，实现对车辆能耗情况的远程实时精确监测。
为了实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：一种远程实时车辆油耗监测系统，包括全球定位系统、服务器、终端设备和前端车载设备，其中所述前端车载设备接收全球定位系统发出的设备地理位置信息，前端车载设备获取车辆的油量信息，然后前端车载设备将地理位置信息和车辆的油量信息通过蜂窝通信网发送到服务器，终端设备通过互联网读取服务器中的信息。终端设备包括计算机、平板电脑或智能手机。
具体地，所述前端车载设备包括GPS接收模块、电源模块、GSM/GPRS通信模块、数据处理模块、油量采集模块、油量传感器、数据耦合模块和数据缓存模块所述油量传感器的输出端与油量采集模块的数据输入端连接，油量采集模块的输出端与数据处理模块的数据输入端连接，数据处理模块与GPS接收模块连接，数据处理模块还通过GSM/GPRS通信模块与外部通信，电源模块与数据处理模块的电源端连接。数据耦合模块的一端与数据处理模块连接，另一端与数据缓存模块连接，数据缓存模块与GSM/GPRS通信模块连接，进行数据交换。
为了更好地实现本系统，本实用新型还包括与GPS接收模块连接的GPS天线，与GSM/GPRS通信模块连接的GPRS天线。包括与电源模块连接的状态指示模块，状态指示模块主要由指示灯实现。与数据处理模块连接的系统自检模块。
更进一步，所述油量传感器贴装与油箱底部。
本实用新型的优点是，针对车辆管理者和操作者提供了一套针对车辆运行过程中产生的油耗情况进行远程实时精确监测。利用超声波回波反射原理探测车辆油箱内液位的高度，使测量精度高且采用与燃油非接触方式不必破坏原车油箱结构，无安全风险。在此基础上实现对车辆油耗状况的监测，便于车辆管理者进行统计分析，还可以根据数据进一步分析车辆运行工况，可根据车辆实际工况给予车辆维保建议。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
图1为本实用新型的构成示意图；
图2为前端车载设备的原理框图；
图中1-前端车载设备；2-全球定位系统；3-服务器；4-终端设备；1.1-GPS天线；1.2-GPRS天线；1.3-状态指示模块；1.4-电源模块；1.5-GPS接收模块；1.6-GSM/GPRS通信模块；1.7-数据缓存模块；1.8-数据耦合模块；1.9-数据处理模块；1.10-油量采集模块；1.11-油量传感器；1.12-系统自检模块。
具体实施方式
下面结合附图做进一步说明。
参见图1，一种远程实时车辆油耗监测系统，包括全球定位系统2、服务器3和终端设备4，还包括前端车载设备1，其中所述前端车载设备1接收全球定位系统2发出的设备地理位置信息，前端车载设备1获取车辆的油量信息，然后前端车载设备1将地理位置信息和车辆的油量信息通过蜂窝通信网发送到服务器3，终端设备4通过互联网读取服务器3中的信息。终端设备4包括计算机、平板电脑或智能手机。
参加图2，前端车载设备1包括电源模块1.4、系统自检模块1.12、GPS接收模块1.5、电源模块1.4、GSM/GPRS通信模块1.6、数据处理模块1.9、油量采集模块1.10、油量传感器1.11、数据耦合模块1.8和数据缓存模块1.7，与GPS接收模块1.5连接的GPS天线1.1，与GSM/GPRS通信模块1.6连接的GPRS天线1.2。所述油量传感器1.11的输出端与油量采集模块1.10的数据输入端连接，油量采集模块1.10的输出端与数据处理模块1.9的数据输入端连接，数据处理模块1.9与GPS接收模块1.5连接，数据处理模块1.9还通过GSM/GPRS通信模块1.6与外部通信，电源模块1.4与数据处理模块1.9的电源端连接。数据耦合模块1.8的一端与数据处理模块1.9连接，另一端与数据缓存模块1.7连接，数据缓存模块1.7与GSM/GPRS通信模块1.6连接，进行数据交换。状态指示模块1.3与电源模块1.4连接，数据处理模块1.9与系统自检模块1.12连接。
GPS接收模块：通过GPS天线接收卫星信号，提供车辆地理位置信息和GPS授时信息。其采用的芯片型号为SIM900A。
数据处理模块：通过两次GPS位置信息和时间信息运算车辆移动里程。运算车辆运行过程中燃油的消耗量，具体方法为通过传感器采集到的油箱液位高度数据与油箱尺寸数据换算油箱中存油量（单位为升）。数据处理模块采用的芯片型号是STM32F。
油量采集模块：通过油量传感器采集车辆油箱的液位（即：油箱内燃油液面高度）高度。其中油量传感器贴装于油箱底部，不必破坏油箱原有结构，保证了设备安全。也可以对车辆运行过程中因颠簸造成的油箱液位高度波动进行过滤修正。采用的芯片型号是6H20H。
数据耦合模块：负责将油耗数据和里程数据的离散信息进行耦合，然后按照标准数据协议对数据进行打包。
数据缓存模块：负责缓存数据耦合模块发送的数据信息。数据信息在两种情况下需要进行缓存，一是正常传输条件下按照数据序列进行排队上传；二是当车辆进入通讯盲区时将数据暂存到缓存区以确保数据的完整性。
GSM/GPRS通信模块：通过GPRS天线接入无线通信网络，实现数据上传。采用的芯片型号是NEO-6M。
系统自检模块：负责检查系统各部件运行状态，当有部件工作异常时发出报警信息。
状态指示单元：以灯光方式指示系统工作状态。
电源模块：负责整个车载系统的供电。采用开关电源器件组实现。
具体的油耗计算方式如下：
油耗水平：指累计油耗与累计里程的商，单位为“升/百公里”。如下：油耗水平FL=（累计油耗TF/累计里程CM）*100。
瞬时油耗水平：指车辆运行过程中瞬时产生的油耗水平，即两个相邻数据采样点的油耗与里程之商，单位为“升/百公里”。如下：瞬时油耗水平FLN=（（采样点1时的油量S1-采样点0时的油量S0）/(采样点1时的总里程M1-采样点0时的总里程M0）*100。
平均油耗水平：指数据0点开始至统计时间点期间车辆的平均油耗水平。
数据0点时的累计油耗和累计里程数据均为0，因此平均油耗水平实际上就是统计时间点时的累计油耗值与累计里程值得商。如下：平均油耗水平FL0=（统计时间点时的油量SN/统计时间点时的总里程MN）*100
本领域技术人员根据以上描述，采用本领域成熟的技术是可以实现的，其软件处理的计算部分不是本实用新型的发明所在，此处不再赘述。
Claims (8)
1.一种远程实时车辆油耗监测系统，包括全球定位系统（2）、服务器（3）和终端设备（4），其特征在于：还包括前端车载设备（1），其中所述前端车载设备（1）接收全球定位系统（2）发出的设备地理位置信息，前端车载设备（1）获取车辆的油量信息，然后前端车载设备（1）将地理位置信息和车辆的油量信息通过蜂窝通信网发送到服务器（3），终端设备（4）通过互联网读取服务器（3）中的信息。
2.根据权利要求1所述一种远程实时车辆油耗监测系统，其特征在于：所述前端车载设备（1）包括GPS接收模块（1.5）、电源模块（1.4）、GSM/GPRS通信模块（1.6）、数据处理模块（1.9）、油量采集模块（1.10）和油量传感器（1.11），所述油量传感器（1.11）的输出端与油量采集模块（1.10）的数据输入端连接，油量采集模块（1.10）的输出端与数据处理模块（1.9）的数据输入端连接，数据处理模块（1.9）与GPS接收模块（1.5）连接，数据处理模块（1.9）还通过GSM/GPRS通信模块（1.6）与外部通信，电源模块（1.4）与数据处理模块（1.9）的电源端连接。
3.根据权利要求2所述一种远程实时车辆油耗监测系统，其特征在于：还包括数据耦合模块（1.8）和数据缓存模块（1.7），数据耦合模块（1.8）的一端与数据处理模块（1.9）连接，另一端与数据缓存模块（1.7）连接，数据缓存模块（1.7）与GSM/GPRS通信模块（1.6）连接，进行数据交换。
4.根据权利要求2或3所述一种远程实时车辆油耗监测系统，其特征在于：还包括与GPS接收模块（1.5）连接的GPS天线（1.1），与GSM/GPRS通信模块（1.6）连接的GPRS天线（1.2）。
5.根据权利要求2所述一种远程实时车辆油耗监测系统，其特征在于：还包括与电源模块（1.4）连接的状态指示模块（1.3）。
6.根据权利要求2所述一种远程实时车辆油耗监测系统，其特征在于：还包括与数据处理模块（1.9）连接的系统自检模块（1.12）。
7.根据权利要求2或3或5或6所述一种远程实时车辆油耗监测系统，其特征在于：所述油量传感器（1.11）贴装与油箱底部。
8.根据权利要求1或2或3或5或6所述一种远程实时车辆油耗监测系统，其特征在于：所述终端设备（4）包括计算机、平板电脑或智能手机。
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