CN104102979A - 一种办公用车信息化系统及其应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种办公用车信息化系统及其应用方法，该系统通过对员工办公用车过程中的行车里程数据和行车轨迹地理数据加以采集以及对车辆的行车轨迹是否与办公事宜相关加以核对，使得员工办公用车的费用支出得到客观有效的度量和管理，从而在技术上更好地保证了政府部门、事业单位和企业对员工办公用车成本支出的合理性；并且，该系统技术实现较为简单，有利于推广，其应用方法的使用操作也非常便利，还可以在系统的计算机管理终端中集成报销单据打印、员工办公用车费用的统计和分析等功能，更便于政府部门、事业单位和企业的管理人员的管理。因此，本发明的办公用车信息化系统具有很好的推广应用前景。

Description

一种办公用车信息化系统及其应用方法

技术领域

本发明涉及交通信息技术和计算机通信技术领域，具体涉及一种办公用车信息化系统及其应用方法。

背景技术

对于政府部门、事业单位或企业，员工外出办公通常可以采用三种形式的交通工具：公务车（即单位购置的专用于办公事务的车辆）、出租车、员工自有车辆。如果员工采用办公用车出行办公的形式，则势必增加部门、单位和企业针对购车、养车、以及聘请专职驾驶员的成本开销；并且，如果购置的公务车数量过少，对于日常办公不够用时，员工容易造成无车不外出的怠工情绪，而如果购置的公务车数量过多，又引起公务车使用不饱满，产生购车、养车成本资源浪费的问题。因此，从办公用车成本管理的角度考虑，很多部门、单位和企业都采用了不专门购置公务车，而鼓励员工使用自有车辆出行办公，通过补贴制或报销制向员工补发因办公用车所产生的费用，这样便节省了部门、单位和企业的购车、养车成本。

但针对员工办公用车费用补发的管理上，依然存在一些问题。

例如，采用补贴制，即部门、单位或企业按员工等级每月向员工定额地补贴相应级别的用车补贴费。但由于员工实际办公用车产生的费用不一，也并不因为员工所在岗位级别较高其外出办公时间就一定较多，所以定额补贴的方式在一定程度上有损公平；同时为了不打击员工的办公积极性，鼓励员工使用自有车辆出行办公，部门、单位和企业为员工制定的用车补贴费往往会略高于评估其实际办公用车产生的费用，这也间接地增加了部门、单位和企业的一些支出成本。

相比于补贴制，报销制能够在一定程度上缓解定额补贴引起的有损公平、增加支出成本等问题，因此在实际应用中也更为广泛。采用报销制，即员工使用自有车辆出行办公后，保留其办公用车所产生费用的消费凭据，凭借消费凭据向部门、单位和企业申请报销办公用车费用。但是由于员工自有车辆除了办公使用之外，更多是自行使用，因此例如因办公用车所产生的油费的一些实际费用，难以实时的获得有效的消费凭证，从而仅根据员工可获得的消费凭证进行报销有时会损害员工利益，影响员工的工作积极性；另一方面，由于员工因办公用车所产生的油费等难以实际度量，有些不自觉员工则可能采用多报、假报办公用车里程或者通过其它渠道获得额外的消费凭据等恶意报销行为，损害部门、单位和企业的利益。

因此，如何借助有效的技术措施，来改善对员工办公用车成本的管理，以更好地保证办公用车成本支出的合理性，同时又不影响员工使用自有车辆外出办公的积极性，已成为很多政府部门、事业单位和企业所亟需解决的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种办公用车信息化系统，用于度量和管理办公用车的费用支出，以更好地保证办公用车成本支出的合理性，从而用以帮助解决政府部门、事业单位和企业对员工办公用车成本度量困难，容易产生办公用车费用支出不合理或者影响员工工作积极性的问题。

为实现上述目的，本发明采用的一个技术手段是：

一种办公用车信息化系统，包括车载采集终端和计算机管理终端；所述车载采集终端用于安装在车辆上，采集车辆的行车里程数据和行车轨迹地理数据；所述计算机管理终端用于获取车载采集终端所采集的行车里程数据和行车轨迹地理数据，以及核对车辆的行车轨迹是否与办公事宜相关，并根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

作为上述办公用车信息化系统基础上的一种优化方案，所述车载采集终端包括微处理器、功能按键、车载采集接口、卫星定位模块、信息显示模块和外部存储介质；所述功能按键用于触发向微处理器发送按键电信号，以触发控制车载采集终端的启停和设定操作；所述车载采集接口用于连接车辆的OBD接口，以实时地获取车辆的行车里程数据传送至微处理器；所述卫星定位模块用于实时地获取车辆的行车轨迹地理数据并传送至微处理器；所述外部存储介质可插拔地安装在车载采集终端中，且在插入车载采集终端时与微处理器建立数据连接，用于根据微处理器的控制进行信息数据的存储记录；所述微处理器用于根据功能按键所触发的操作，执行车载采集终端的启停和设定操作，并实时地向信息显示模块传送车载采集终端的工作状态信息，且在功能按键触发启动计程操作时，清空外部存储介质中存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据，开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块；所述信息显示模块用于显示微处理器传送来的车载采集终端的工作状态信息以及实时的行车里程数据。

作为上述办公用车信息化系统基础上的一种优化方案，所述计算机管理终端包括数据导入单元、地点信息录入单元、行车里程核定单元和报销单据生成单元；所述数据导入单元用于在车载采集终端的外部存储介质与计算机管理终端建立数据连接后，将外部存储介质中记录的行车里程数据和行车轨迹地理数据导入到行车里程核定单元；所述地点信息录入单元用于录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，并将录入的始发地点和办公地点信息传送至行车里程核定单元；所述行车里程核定单元内设有地图搜索引擎和里程核对引擎，并存储有地图数据；其中，地图搜索引擎用于根据录入的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；里程核对引擎用于在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，即R=L _重合/L _行驶，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将导入的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；所述报销单据生成单元用于根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

作为上述办公用车信息化系统基础上的进一步改进方案，所述车载采集终端还包括移动通信模块和地点信息输入模块；所述移动通信模块用于通过移动通信网络连接互联网后与计算机管理终端建立通信连接，向计算机管理终端发送信息数据；所述地点信息输入模块用于录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，并将录入的始发地点和办公地点信息传送至微处理器；所述微处理器还用于将来自地点信息输入模块的始发地点和办公地点信息通过移动通信模块发送至计算机管理终端，并实时地将接收到的行车里程数据和行车轨迹地理数据通过移动通信模块发送至计算机管理终端，且在终止计程操作时通过移动通信模块向计算机管理终端发送计程完成消息。

作为上述办公用车信息化系统基础上的进一步改进方案，所述计算机管理终端包括互联网通信单元、行车里程核定单元和报销单据生成单元；所述互联网通信单元用于连接互联网后与车载采集终端建立通信连接，接收车载采集终端发送来的信息数据；所述行车里程核定单元内设有地图搜索引擎和里程核对引擎，并存储有地图数据；其中，地图搜索引擎用于通过互联网通信单元接收来自车载采集终端的始发地点和办公地点信息，并根据接收到的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；里程核对引擎用于通过互联网通信单元实时地接收来自车载采集终端的行车里程数据和行车轨迹地理数据，且在接收到来自自车载采集终端的计程完成消息后，在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在最终接收到的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，即R=L _重合/L _行驶，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将最终接收到的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；所述报销单据生成单元用于根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

相应地，本发明还提供了上述办公用车信息化系统的应用方法，为此本发明采用了如下的技术手段：

上述办公用车信息化系统的一种应用方法，包括如下步骤：

步骤1：将车载采集终端安装在车辆上，通过数据线将车载采集接口与车辆的OBD接口相连接，并将外部存储介质插入车载采集终端； 

步骤2：在车辆执行办公任务出发之前，通过操作功能按键，触发车载采集终端启动计程操作；

步骤3：车载采集终端的微处理器控制清空外部存储介质中当前存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据；

步骤4：车载采集终端的微处理器开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块加以显示；

步骤5：使用车辆外出执行办公任务，且在完成办公任务行车返回后，通过操作功能按键，触发车载采集终端终止计程操作；

步骤6：车载采集终端的微处理器停止对行车里程数据和行车轨迹地理数据的接收以及对外部存储介质的数据写入操作；

步骤7：将外部存储介质从车载采集终端取出，并将外部存储介质与计算机管理终端建立数据连接； 

步骤8：由计算机管理终端的数据导入单元将外部存储介质中记录的行车里程数据和行车轨迹地理数据导入到行车里程核定单元；并通过计算机管理终端的地点信息录入单元录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，传送至行车里程核定单元；

步骤9：计算机管理终端的行车里程核定单元的地图搜索引擎根据录入的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线，再由行车里程核定单元的里程核对引擎在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将导入的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

步骤10：计算机管理终端的报销单据生成单元根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

上述办公用车信息化系统的另一种应用方法，包括如下步骤：

步骤1：将车载采集终端安装在车辆上，通过数据线将车载采集接口与车辆的OBD接口相连接，并将外部存储介质插入车载采集终端； 

步骤2：在车辆执行办公任务出发之前，通过操作功能按键，触发车载采集终端启动计程操作；并通过地点信息输入模块录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，传送至微处理器；

步骤3：车载采集终端的微处理器控制清空外部存储介质中当前存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据；此外，车载采集终端的微处理器还将来自地点信息输入模块的始发地点和办公地点信息通过移动通信模块发送至计算机管理终端，由计算机管理终端的行车里程核定单元的地图搜索引擎通过互联网通信单元接收来自车载采集终端的始发地点和办公地点信息，并根据接收到的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；

步骤4：车载采集终端的微处理器开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块加以显示；同时，车载采集终端的微处理器还实时地将接收到的行车里程数据和行车轨迹地理数据通过移动通信模块发送至计算机管理终端，由计算机管理终端的行车里程核定单元的里程核对引擎通过互联网通信单元实时地接收来自车载采集终端的行车里程数据和行车轨迹地理数据；

步骤5：使用车辆外出执行办公任务，且在完成办公任务行车返回后，通过操作功能按键，触发车载采集终端终止计程操作；

步骤6：车载采集终端的微处理器停止对行车里程数据和行车轨迹地理数据的接收以及对外部存储介质的数据写入操作，并通过移动通信模块向计算机管理终端发送计程完成消息；

步骤7：计算机管理终端的行车里程核定单元的里程核对引擎通过互联网通信单元接收到计程完成消息后，在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在最终接收到的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将最终接收到的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

步骤8：计算机管理终端的报销单据生成单元根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

相比于现有技术，本发明具有以下有益效果：

1、本发明的办公用车信息化系统，通过对员工办公用车过程中的行车里程数据和行车轨迹地理数据加以采集以及对车辆的行车轨迹是否与办公事宜相关加以核对，使得员工办公用车的费用支出得到客观有效的度量和管理，既避免了超额补贴或恶意报销等情况引起对员工办公用车成本支出过多而损害部门、单位和企业利益的问题，又避免了办公用车费用度量与实际不符而影响员工使用自有车辆外出办公积极性的问题，从而在技术上更好地保证了政府部门、事业单位和企业对员工办公用车成本支出的合理性。

2、本发明办公用车信息化系统的使用和操作都非常方便，员工仅在外出办公的时候需要使用车载采集终端，而其日常用车过程中不使用车载采集终端即可，由此便可以对员工自有车辆的公用、私用情况加以划分，并且不会对作为办公用车的员工自有车辆的日常使用产生任何的影响。

3、本发明办公用车信息化系统的应用方法中，可以以外部存储介质作为车载采集终端与计算机管理终端之间数据传输媒体，成本低廉，并且可以反复使用，还可以将每个使用自有车辆外出办公的员工发放一个外部存储介质并与员工身份对应编号，在计算机管理终端的报销单据生成单元生成报销单据时便可以根据外部存储介质的编号记录是哪位员工的报销单据，从而更便于管理。

4、本发明的办公用车信息化系统还可以借助移动通信网络和互联网络实现车载采集终端与计算机管理终端之间的交互运行，只需要员工在外出办公的过程中对车载采集终端进行操作，而计算机管理终端完全可以做到无人值守，由计算机管理终端自动执行相关数据的无线接收和报销单据的生成处理。

5、本发明办公用车信息化系统的应用方法中，可以采用移动通信网络和互联网络作为车载采集终端与计算机管理终端之间数据传输媒体，使得车载采集终端与计算机管理终端之间的数据传输能够通过移动通信网络和互联网络得以实时完成，让计算机管理终端对数据的处理和报销单据的生成具有更好的即时性，从而能够帮助提高政府部门、事业单位或企业对于办公用车管理的时效性。

附图说明

图1为本发明办公用车信息化系统的构架示意图。

图2为本发明实施例一中办公用车信息化系统的车载采集终端的构架示意图。

图3为本发明实施例一中办公用车信息化系统的应用方法流程图。

图4为本发明实施例二中办公用车信息化系统的车载采集终端的构架示意图。

图5为本发明实施例二中办公用车信息化系统的应用方法流程图。

具体实施方式

针对于目前政府部门、事业单位和企业对员工办公用车成本度量困难，容易产生办公用车费用支出不合理或者影响员工工作积极性的情况，本发明提供了一种办公用车信息化系统，来帮助解决这一问题。该办公用车信息化系统的构架结构如图1所示，包括车载采集终端和计算机管理终端。其中，车载采集终端用于安装在车辆上，采集车辆的行车里程数据和行车轨迹地理数据。而计算机管理终端则用于获取车载采集终端所采集的行车里程数据和行车轨迹地理数据，以及核对车辆的行车轨迹是否与办公事宜相关，并根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

利用本发明的办公用车信息化系统，政府部门、事业单位和企业在对员工办公用车的管理过程中，就可以将系统中的车载采集终端加装在员工的自有车辆上，并由管理人员使用计算机管理终端进行办公用车成本的管理。这样以来，员工在日常生活用车时不受任何影响，而在使用自有车辆外出办公时，就可以使用车载采集终端采集车辆的行车里程数据和行车轨迹地理数据，然后由计算机管理终端获取车载采集终端所采集的行车里程数据和行车轨迹地理数据后进行核定，生成核定后的报销单据，管理人员则可以凭借该报销单据作为员工办公用车的费用报销凭据，对员工进行办公用车费用的报销、补贴等。

由此，本发明的办公用车信息化系统，通过对员工办公用车过程中的行车里程数据和行车轨迹地理数据加以采集以及对车辆的行车轨迹是否与办公事宜相关加以核对，使得员工办公用车的费用支出得到客观有效的度量和管理，既避免了超额补贴或恶意报销等情况引起对员工办公用车成本支出过多而损害部门、单位和企业利益的问题，又避免了办公用车费用度量与实际不符而影响员工使用自有车辆外出办公积极性的问题，从而在技术上更好地保证了政府部门、事业单位和企业对员工办公用车成本支出的合理性。

下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。

实施例一：

本实施例的办公用车信息化系统，包括用于安装于办公用车车辆上的车载采集终端，以及用于实施员工办公用车成本度量和管理的计算机管理终端。

系统中的车载采集终端用于采集车辆的行车里程数据和行车轨迹地理数据，主要包括微处理器、功能按键、车载采集接口、卫星定位模块、信息显示模块和外部存储介质几大部分。如图2所示。其中，功能按键用于触发向微处理器发送按键电信号，以触发控制车载采集终端的启停和设定操作。车载采集接口用于连接车辆的OBD接口（On Board Diagnostics，车载自动诊断系统），以实时地获取车辆的行车里程数据传送至微处理器。卫星定位模块用于实时地获取车辆的行车轨迹地理数据并传送至微处理器。外部存储介质可插拔地安装在车载采集终端中，且在插入车载采集终端时与微处理器建立数据连接，用于根据微处理器的控制进行信息数据的存储记录。微处理器用于根据功能按键所触发的操作，执行车载采集终端的启停和设定操作，并实时地向信息显示模块传送车载采集终端的工作状态信息，且在功能按键触发启动计程操作时，清空外部存储介质中存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据，开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块。信息显示模块用于显示微处理器传送来的车载采集终端的工作状态信息以及实时的行车里程数据。从技术实现上而言，车载采集终端的微处理器可以采用STM32系列芯片，例如增强型STM32F103系统时钟频率达到72MHz，具有包括64KBFlash和 20KB SRAM，具有丰富的IO口和多个UART、SPI、I2C、SDIO通信接口，完全能够满足本发明车载采集终端的功能需求。功能按键可以设计启动、停止、暂停/继续三方面控制功能的按键，与STM32的GPIO接口连接。车载采集接口可以采用ELM327模块，与STM32的UART接口连接。卫星定位模块可以采用GPS模块，与STM32的UART接口连接。信息显示模块可以采用采用OLED模块，与STM32的SPI端口连接。外部存储介质可以采用SD卡，考虑到存储数据量可能较大，其数据容空间最好不小于2GB，通过SD卡槽与STM32的SDIO接口连接，实现SD卡的可插拔安装。

系统中的计算机管理终端则主要包括数据导入单元、地点信息录入单元、行车里程核定单元和报销单据生成单元这几个功能组成部分。其中，数据导入单元用于在车载采集终端的外部存储介质与计算机管理终端建立数据连接后，将外部存储介质中记录的行车里程数据和行车轨迹地理数据导入到行车里程核定单元。地点信息录入单元用于录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，并将录入的始发地点和办公地点信息传送至行车里程核定单元。行车里程核定单元内设有地图搜索引擎和里程核对引擎，并存储有地图数据；其中，地图搜索引擎用于根据录入的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；里程核对引擎用于在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，即R=L _重合/L _行驶，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将导入的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元。报销单据生成单元用于根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。从技术实现上而言，可以通过编程实现包含数据导入单元、地点信息录入单元、行车里程核定单元和报销单据生成单元这几个功能构成部分的后台管理软件，在计算机设备上加载、运行该后台管理软件，即可作为计算机管理终端使用。

本实施例办公用车信息化系统的应用流程如图3所示，其具体的应用方法如下：

步骤1：将车载采集终端安装在车辆上，通过数据线将车载采集接口与车辆的OBD接口相连接，并将外部存储介质插入车载采集终端； 

步骤2：在车辆执行办公任务出发之前，通过操作功能按键，触发车载采集终端启动计程操作；

步骤3：车载采集终端的微处理器控制清空外部存储介质中当前存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据；

步骤4：车载采集终端的微处理器开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块加以显示；

步骤5：使用车辆外出执行办公任务，且在完成办公任务行车返回后，通过操作功能按键，触发车载采集终端终止计程操作；

步骤6：车载采集终端的微处理器停止对行车里程数据和行车轨迹地理数据的接收以及对外部存储介质的数据写入操作；

步骤7：将外部存储介质从车载采集终端取出，并将外部存储介质与计算机管理终端建立数据连接； 

步骤8：由计算机管理终端的数据导入单元将外部存储介质中记录的行车里程数据和行车轨迹地理数据导入到行车里程核定单元；并通过计算机管理终端的地点信息录入单元录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，传送至行车里程核定单元；

步骤9：计算机管理终端的行车里程核定单元的地图搜索引擎根据录入的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线，再由行车里程核定单元的里程核对引擎在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将导入的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

步骤10：计算机管理终端的报销单据生成单元根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

在上述应用流程中，对车载采集终端的人工操作步骤由使用车辆外出办公的员工操作完成，对计算机管理终端的人工操作步骤由政府部门、事业单位或企业负责办公用车管理的相关管理人员操作完成。通过上述应用流程可以看到，员工需要使用车辆外出办公事时，只需要将外部存储介质插入车载采集终端并操作功能按键触发车载采集终端启动计程操作，然后使用车辆外出执行办公任务，车载采集终端便能够采集到车辆外出办公过程中的行车里程数据和行车轨迹地理数据，并写入记录到外部存储介质中，同时车载采集终端通过显示模块对实时的行车里程数据进行显示，让员工能够实时了解到车辆行车里程情况；在完成办公任务行车返回后，员工操作功能按键触发车载采集终端终止计程操作，将外部存储介质从车载采集终端取出，交给管理人员，管理人员将外部存储介质与计算机管理终端建立数据连接，由计算机管理终端的数据导入单元将外部存储介质中记录的行车里程数据和行车轨迹地理数据导入到行车里程核定单元，便能够核定出此次车辆与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，生成相应的报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据，对员工进行办公用车费用的报销、补贴等。之后，员工拿回外部存储介质，又可以在以后办公用车的过程中插入车载采集终端上使用，记录下一次办公用车的行车数据。考虑到实际行车情况可能会因为实际路况不佳、道路拥堵、车辆加油等临场原因而采用不同的行车路线进行办公，与地图搜索引擎搜索得到的办公行车路线并不一定完全相符，因此在对办公用车的行车轨迹是否与办公事宜相关的情况加以核定的过程中，系统还采用了容差机制，通过计算与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，并与预设定的比例阈值R _th进行比较，而判定办公用车的行车轨迹是否与办公事宜相关，进而确保员工即使因为临场原因调整了行车路线进行办公，其办公用车所产生的费用也能够得到有效的费用报销凭据；而比例阈值R _th的取值，则最好取值在0.7~0.85的范围内，以保证系统对办公用车的行车轨迹是否与办公事宜相关的情况加以核定时具有较为合理的容差度。由此，使得员工办公用车的费用支出得到客观有效的度量和管理，既避免了超额补贴或恶意报销等情况引起对员工办公用车成本支出过多而损害部门、单位和企业利益的问题，又避免了办公用车费用度量与实际不符而影响员工使用自有车辆外出办公积极性的问题。

并且，本实施例的办公用车信息化系统，其使用和操作都非常方便，员工仅在外出办公的时候需要使用车载采集终端，而其日常用车过程中不使用车载采集终端即可，由此便可以对员工自有车辆的公用、私用情况加以划分，并且不会对作为办公用车的员工自有车辆的日常使用产生任何的影响。此外，本实施例办公用车信息化系统以外部存储介质作为车载采集终端与计算机管理终端之间数据传输媒体，成本低廉，并且可以反复使用，具体应用时，政府部门、事业单位或企业可以将每个使用自有车辆外出办公的员工发放一个SD卡等外部存储介质，并与员工身份对应编号，在计算机管理终端的报销单据生成单元生成报销单据时便可以根据外部存储介质的编号记录是哪位员工的报销单据，从而更便于管理。

实施例二：

本实施例的办公用车信息化系统，在实施例一的基础上进行了进一步的优化。系统中依然包括用于安装于办公用车车辆上的车载采集终端，以及用于实施员工办公用车成本度量和管理的计算机管理终端。

本实施例系统中的车载采集终端，在实施例一的基础上，还增设了移动通信模块和地点信息输入模块。该移动通信模块用于通过移动通信网络连接互联网后与计算机管理终端建立通信连接，向计算机管理终端发送信息数据；而地点信息输入模块用于录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，并将录入的始发地点和办公地点信息传送至微处理器；相应地，车载采集终端的微处理器则将来自地点信息输入模块的始发地点和办公地点信息通过移动通信模块发送至计算机管理终端，并实时地将接收到的行车里程数据和行车轨迹地理数据通过移动通信模块发送至计算机管理终端，且在终止计程操作时通过移动通信模块向计算机管理终端发送计程完成消息。从技术实现上而言，车载采集终端中增加的移动通信模块可以采用GPRS模块，与STM32的UART接口连接。而地点信息输入模块则可以采用字符键盘或者触控显示输入屏，与STM32的UART接口连接。

本实施例系统中的计算机管理终端，则在实施例一的基础上，还增设了互联网通信单元，用于连接互联网后与车载采集终端建立通信连接，接收车载采集终端发送来的信息数据。计算机管理终端的行车里程核定单元依然内设有地图搜索引擎和里程核对引擎，并存储有地图数据；其中，地图搜索引擎用于通过互联网通信单元接收来自车载采集终端的始发地点和办公地点信息，并根据接收到的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；里程核对引擎用于通过互联网通信单元实时地接收来自车载采集终端的行车里程数据和行车轨迹地理数据，且在接收到来自自车载采集终端的计程完成消息后，在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在最终接收到的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，即R=L _重合/L _行驶，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将最终接收到的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元。至于计算机管理终端的报销单据生成单元所具备的功能，则与实施例一相同。从技术实现上而言，计算机管理终端中增加的互联网通信单元可以直接采用技术成熟的网络适配器（俗称网卡），与计算机管理终端设备的数据通信接口相连接即可。

本实施例办公用车信息化系统的应用流程如图4所示，其具体的应用方法如下：

步骤1：将车载采集终端安装在车辆上，通过数据线将车载采集接口与车辆的OBD接口相连接，并将外部存储介质插入车载采集终端； 

步骤2：在车辆执行办公任务出发之前，通过操作功能按键，触发车载采集终端启动计程操作；并通过地点信息输入模块录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，传送至微处理器；

步骤3：车载采集终端的微处理器控制清空外部存储介质中当前存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据；此外，车载采集终端的微处理器还将来自地点信息输入模块的始发地点和办公地点信息通过移动通信模块发送至计算机管理终端，由计算机管理终端的行车里程核定单元的地图搜索引擎通过互联网通信单元接收来自车载采集终端的始发地点和办公地点信息，并根据接收到的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；

步骤4：车载采集终端的微处理器开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块加以显示；同时，车载采集终端的微处理器还实时地将接收到的行车里程数据和行车轨迹地理数据通过移动通信模块发送至计算机管理终端，由计算机管理终端的行车里程核定单元的里程核对引擎通过互联网通信单元实时地接收来自车载采集终端的行车里程数据和行车轨迹地理数据；

步骤5：使用车辆外出执行办公任务，且在完成办公任务行车返回后，通过操作功能按键，触发车载采集终端终止计程操作；

步骤6：车载采集终端的微处理器停止对行车里程数据和行车轨迹地理数据的接收以及对外部存储介质的数据写入操作，并通过移动通信模块向计算机管理终端发送计程完成消息；

步骤7：计算机管理终端的行车里程核定单元的里程核对引擎通过互联网通信单元接收到计程完成消息后，在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在最终接收到的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将最终接收到的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

步骤8：计算机管理终端的报销单据生成单元根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

在上述应用流程中，对车载采集终端的人工操作步骤由使用车辆外出办公的员工操作完成，而对于计算机管理终端，除了前期的设备启动运行、初始设置等操作之外，在运行过程中几乎无需进行其它的人工操作。通过上述应用流程可以看到，员工需要使用车辆外出办公事时，只需要操作功能按键触发车载采集终端启动计程操作，并通过地点信息输入模块录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，然后使用车辆外出执行办公任务，车载采集终端便将始发地点和办公地点信息通过移动通信模块发送至计算机管理终端，并且能够采集到车辆外出办公过程中的行车里程数据和行车轨迹地理数据，实时地通过移动通信模块发送至计算机管理终端，同时车载采集终端通过显示模块对实时的行车里程数据进行显示，让员工能够实时了解到车辆行车里程情况；此过程中，计算机管理终端根据接收到的始发地点和办公地点信息直接判断出车辆从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线，也能够实时地接收和监控车辆实际的行车里程数据和行车轨迹地理数据情况；在完成办公任务行车返回后，员工操作功能按键触发车载采集终端终止计程操作，车载采集终端便会通过发送计程完成消息通知计算机管理终端此次计程完成，计算机管理终端的行车里程核定单元便能够及时地核定出此次车辆与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，生成相应的报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据，由政府部门、事业单位或企业对员工进行办公用车费用的报销、补贴等。本实施例的办公用车信息化系统在对办公用车的行车轨迹是否与办公事宜相关的情况加以核定的过程中，同样采用了容差机制，通过计算与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，并与预设定的比例阈值R _th进行比较，而判定办公用车的行车轨迹是否与办公事宜相关，进而确保员工即使因为临场原因调整了行车路线进行办公，其办公用车所产生的费用也能够得到有效的费用报销凭据；而比例阈值R _th的取值，则最好取值在0.7~0.85的范围内，以保证系统对办公用车的行车轨迹是否与办公事宜相关的情况加以核定时具有较为合理的容差度。由此，使得员工办公用车的费用支出得到客观有效的度量和管理，既避免了超额补贴或恶意报销等情况引起对员工办公用车成本支出过多而损害部门、单位和企业利益的问题，又避免了办公用车费用度量与实际不符而影响员工使用自有车辆外出办公积极性的问题。

同时，本实施例办公用车信息化系统不仅具有实施例一的优点，且在其借助移动通信网络和互联网络实现车载采集终端与计算机管理终端之间的交互运行过程中，只需要员工在外出办公的过程中对车载采集终端进行操作，而计算机管理终端完全可以做到无人值守，由计算机管理终端自动执行相关数据的无线接收和报销单据的生成处理；此外，由于本实施例的办公用车信息化系统除了外部存储介质之外，还采用了移动通信网络和互联网络作为车载采集终端与计算机管理终端之间数据传输媒体，使得车载采集终端与计算机管理终端之间的数据传输能够通过移动通信网络和互联网络通信得以实时完成，因此计算机管理终端对数据的处理和报销单据的生成几乎可以在员工操作功能按键触发车载采集终端终止计程操作的同时得以完成，相比于实施例一需要借助外部存储介质将数据导入计算机管理终端之后生成报销单据而言具有更好的即时性，从而能够帮助提高政府部门、事业单位或企业对于办公用车管理的时效性。

综上所述，本发明的办公用车信息化系统，通过车载采集终端对员工办公用车过程中的行车里程数据和行车轨迹地理数据加以采集，同时通过计算机管理终端对车辆的行车轨迹是否与办公事宜相关加以核对，并生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据，使得员工办公用车的费用支出得到客观有效的度量和管理，既避免了超额补贴或恶意报销等情况引起对员工办公用车成本支出过多而损害部门、单位和企业利益的问题，又避免了办公用车费用度量与实际不符而影响员工使用自有车辆外出办公积极性的问题，从而在技术上更好地保证了政府部门、事业单位和企业对员工办公用车成本支出的合理性。并且，本发明的办公用车信息化系统技术实现较为简单，有利于推广，其应用方法的使用操作也非常便利，还可以在系统的计算机管理终端中集成报销单据打印、员工办公用车费用的统计和分析（例如按月度、季度、年度进行报表统计和分析）等功能，更便于政府部门、事业单位和企业的管理人员的管理。因此，本发明的办公用车信息化系统具有很好的推广应用前景。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种办公用车信息化系统，其特征在于，包括车载采集终端和计算机管理终端；所述车载采集终端用于安装在车辆上，采集车辆的行车里程数据和行车轨迹地理数据；所述计算机管理终端用于获取车载采集终端所采集的行车里程数据和行车轨迹地理数据，以及核对车辆的行车轨迹是否与办公事宜相关，并根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

2.根据权利要求1所述的办公用车信息化系统，其特征在于，所述车载采集终端包括微处理器、功能按键、车载采集接口、卫星定位模块、信息显示模块和外部存储介质；

所述功能按键用于触发向微处理器发送按键电信号，以触发控制车载采集终端的启停和设定操作；

所述车载采集接口用于连接车辆的OBD接口，以实时地获取车辆的行车里程数据传送至微处理器；

所述卫星定位模块用于实时地获取车辆的行车轨迹地理数据并传送至微处理器；

所述外部存储介质可插拔地安装在车载采集终端中，且在插入车载采集终端时与微处理器建立数据连接，用于根据微处理器的控制进行信息数据的存储记录；

所述微处理器用于根据功能按键所触发的操作，执行车载采集终端的启停和设定操作，并实时地向信息显示模块传送车载采集终端的工作状态信息，且在功能按键触发启动计程操作时，清空外部存储介质中存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据，开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块；

所述信息显示模块用于显示微处理器传送来的车载采集终端的工作状态信息以及实时的行车里程数据。

3.根据权利要求2所述的办公用车信息化系统，其特征在于，所述计算机管理终端包括数据导入单元、地点信息录入单元、行车里程核定单元和报销单据生成单元；

所述数据导入单元用于在车载采集终端的外部存储介质与计算机管理终端建立数据连接后，将外部存储介质中记录的行车里程数据和行车轨迹地理数据导入到行车里程核定单元；

所述地点信息录入单元用于录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，并将录入的始发地点和办公地点信息传送至行车里程核定单元；

所述行车里程核定单元内设有地图搜索引擎和里程核对引擎，并存储有地图数据；其中，地图搜索引擎用于根据录入的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；里程核对引擎用于在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，即R=L _重合/L _行驶，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将导入的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

所述报销单据生成单元用于根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

4.根据权利要求3所述的办公用车信息化系统，其特征在于，所述预设定的比例阈值R _th的取值为0.7~0.85。

5.根据权利要求2所述的办公用车信息化系统，其特征在于，所述车载采集终端还包括移动通信模块和地点信息输入模块；

所述移动通信模块用于通过移动通信网络连接互联网后与计算机管理终端建立通信连接，向计算机管理终端发送信息数据；

所述地点信息输入模块用于录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，并将录入的始发地点和办公地点信息传送至微处理器；

所述微处理器还用于将来自地点信息输入模块的始发地点和办公地点信息通过移动通信模块发送至计算机管理终端，并实时地将接收到的行车里程数据和行车轨迹地理数据通过移动通信模块发送至计算机管理终端，且在终止计程操作时通过移动通信模块向计算机管理终端发送计程完成消息。

6.根据权利要求5所述的办公用车信息化系统，其特征在于，所述计算机管理终端包括互联网通信单元、行车里程核定单元和报销单据生成单元；

所述互联网通信单元用于连接互联网后与车载采集终端建立通信连接，接收车载采集终端发送来的信息数据；

所述行车里程核定单元内设有地图搜索引擎和里程核对引擎，并存储有地图数据；其中，地图搜索引擎用于通过互联网通信单元接收来自车载采集终端的始发地点和办公地点信息，并根据接收到的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；里程核对引擎用于通过互联网通信单元实时地接收来自车载采集终端的行车里程数据和行车轨迹地理数据，且在接收到来自自车载采集终端的计程完成消息后，在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在最终接收到的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，即R=L _重合/L _行驶，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将最终接收到的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

所述报销单据生成单元用于根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

7.根据权利要求6所述的办公用车信息化系统，其特征在于，所述预设定的比例阈值R _th的取值为0.7~0.85。

8.如权利要求3所述办公用车信息化系统的应用方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1：将车载采集终端安装在车辆上，通过数据线将车载采集接口与车辆的OBD接口相连接，并将外部存储介质插入车载采集终端； 

步骤2：在车辆执行办公任务出发之前，通过操作功能按键，触发车载采集终端启动计程操作；

步骤3：车载采集终端的微处理器控制清空外部存储介质中当前存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据；

步骤4：车载采集终端的微处理器开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块加以显示；

步骤5：使用车辆外出执行办公任务，且在完成办公任务行车返回后，通过操作功能按键，触发车载采集终端终止计程操作；

步骤6：车载采集终端的微处理器停止对行车里程数据和行车轨迹地理数据的接收以及对外部存储介质的数据写入操作；

步骤7：将外部存储介质从车载采集终端取出，并将外部存储介质与计算机管理终端建立数据连接； 

步骤8：由计算机管理终端的数据导入单元将外部存储介质中记录的行车里程数据和行车轨迹地理数据导入到行车里程核定单元；并通过计算机管理终端的地点信息录入单元录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，传送至行车里程核定单元；

步骤9：计算机管理终端的行车里程核定单元的地图搜索引擎根据录入的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线，再由行车里程核定单元的里程核对引擎在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在导入的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将导入的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

步骤10：计算机管理终端的报销单据生成单元根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。

9.如权利要求6所述办公用车信息化系统的应用方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1：将车载采集终端安装在车辆上，通过数据线将车载采集接口与车辆的OBD接口相连接，并将外部存储介质插入车载采集终端； 

步骤2：在车辆执行办公任务出发之前，通过操作功能按键，触发车载采集终端启动计程操作；并通过地点信息输入模块录入车辆外出办公的始发地点和办公地点信息，传送至微处理器；

步骤3：车载采集终端的微处理器控制清空外部存储介质中当前存储的行车里程数据和行车轨迹地理数据；此外，车载采集终端的微处理器还将来自地点信息输入模块的始发地点和办公地点信息通过移动通信模块发送至计算机管理终端，由计算机管理终端的行车里程核定单元的地图搜索引擎通过互联网通信单元接收来自车载采集终端的始发地点和办公地点信息，并根据接收到的始发地点和办公地点信息，从地图数据中搜索得到从始发地点到达办公地点后再返回的办公行车路线；

步骤4：车载采集终端的微处理器开始实时地接收来自车辆的OBD接口的行车里程数据和来自卫星定位模块的行车轨迹地理数据，并实时地写入外部存储介质中加以存储记录，且将实时接收到的行车里程数据传送至信息显示模块加以显示；同时，车载采集终端的微处理器还实时地将接收到的行车里程数据和行车轨迹地理数据通过移动通信模块发送至计算机管理终端，由计算机管理终端的行车里程核定单元的里程核对引擎通过互联网通信单元实时地接收来自车载采集终端的行车里程数据和行车轨迹地理数据；

步骤5：使用车辆外出执行办公任务，且在完成办公任务行车返回后，通过操作功能按键，触发车载采集终端终止计程操作；

步骤6：车载采集终端的微处理器停止对行车里程数据和行车轨迹地理数据的接收以及对外部存储介质的数据写入操作，并通过移动通信模块向计算机管理终端发送计程完成消息；

步骤7：计算机管理终端的行车里程核定单元的里程核对引擎通过互联网通信单元接收到计程完成消息后，在地图数据中将办公行车路线与车辆的行车轨迹进行对比，核算出与办公行车路线相重合的车辆行车轨迹的里程数L _重合在最终接收到的车辆行车里程L _行驶中所占的比例R，且在该比例R的值大于预设定的比例阈值R _th时判定车辆的行车轨迹与办公事宜相关，将最终接收到的车辆的行车里程数据作为与办公事宜关的行车轨迹所对应的行车里程数据，传输至报销单据生成单元；

步骤8：计算机管理终端的报销单据生成单元根据核定的与办公事宜相关的行车轨迹所对应的行车里程数据，按预设定的行车里程报销单价计算生成报销单据，用以作为办公用车的费用报销凭据。