CN205118862U - 一种汽车车灯角度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车灯角度调节机构；该机构包括壳体、反射镜、固定耳和调整杆；反射镜安装于壳体的内部，并与壳体转动连接；固定耳与反射镜固定连接；调整杆安装在壳体上，调整杆包括旋转端和伸缩端，旋转端与壳体转动连接，并且旋转端的轴向移动受壳体限制；旋转端与伸缩端之间的螺纹连接将旋转端的转动转化为伸缩端的往复运动，伸缩端的往复运动拨动固定耳带动反光镜转动。本实用新型采用简单的传动机构实现了汽车车灯内的反射镜相对于壳体旋转，其中固定耳的存在有效降低了调整杆的轴向载荷，提高了汽车车灯角度调节机构的可靠性和使用寿命。

Description

一种汽车车灯角度调节机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车灯角度调节机构。

背景技术

汽车前照灯是汽车的一个重要功能件，一般由远光、近光、转向信号灯和位置灯组成，常见的远光和近光的调光方式分为四种：螺杆传动调节、齿轮传动调节、步进电机调节和自感应随动调节。其中，螺杆传动调节以其结构简单，价格低廉的特点而应用最广。

如图1和图2所示，汽车车灯螺杆传动调节机构包括带外螺纹的螺杆5和带内螺纹的异形螺母6。螺杆5与灯壳之间是转动连接，并且灯壳限定螺杆5只能转动而不能沿其轴向运动。异形螺母6的外部部分圆弧面嵌入反光碗7的球头端，异形螺母6的导向块61部分嵌入灯壳的滑槽8中。螺杆5和异形螺母6保持螺纹连接，螺杆5的顺、逆时针转动驱动异形螺母6沿滑槽8的方向往复运动，进而拨动反光碗7，实现汽车远光、近光切换。

在汽车车灯螺杆传动调节机构中，螺杆及其连接件至关重要，螺杆及其连接件之间的可靠程度和寿命直接影响汽车车灯螺杆传动调节机构的可靠性和使用寿命。在上述的现有技术中，由于缺少扭力设计，螺杆5与异形螺母6直接驱动反光碗7，导致螺杆5和异形螺母6螺纹之间的载荷较大。过大的螺纹载荷降低了该汽车车灯螺杆传动调节机构的可靠性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单可靠、使用寿命长的汽车车灯角度调节机构。

实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型提供了一种汽车车灯角度调节机构；该机构包括壳体、反射镜、固定耳和调整杆；所述反射镜安装于壳体的内部，并与壳体转动连接；所述固定耳与反射镜固定连接；所述调整杆安装在壳体上，并通过拨动固定耳来驱动反射镜转动。

所述调整杆包括旋转端和伸缩端；所述旋转端与壳体转动连接，并且旋转端的轴向移动受壳体限制；所述旋转端与伸缩端的一端螺纹连接；所述伸缩端的另一端拨动固定耳，并且伸缩端的周向转动受固定耳限制。

所述调整杆的伸缩端与固定耳连接的一端设置有一对卡钩，固定耳的端部设置有卡槽，伸缩端和固定耳通过卡钩和卡槽进行卡接。

所述调整杆的旋转端包括旋转端端帽和旋转端本体，旋转端端帽与旋转端本体可拆卸地固定连接，旋转端端帽与旋转端本体的连接处均设有与壳体配合的限位凸起。

所述旋转端本体与伸缩端连接的一端设置有限位挡肩。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型采用简单的传动机构实现了汽车车灯内的反射镜相对于壳体旋转，其中固定耳的存在有效降低了调整杆的轴向载荷，提高了汽车车灯角度调节机构的可靠性和使用寿命。

(2)本实用新型的调整杆的伸缩端和固定耳通过卡钩和卡槽进行卡接，安装和拆卸方便，有利于后期零件维修和更换。

(3)本实用新型旋转端端帽和旋转端本体活动连接，旋转端端帽和旋转端本体上分别设置有限位凸起，安装完成后，旋转端端帽和旋转端本体上的限位凸起分别位于壳体安装环的两侧，限制了调整杆的旋转端不得沿其轴向运动。

(4)本实用新型的旋转端本体与伸缩端连接的一端设置有限位挡肩，防止调整杆过度旋转的情况下，反光镜超出其极限位置而导致汽车车灯失效。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为现有技术汽车车灯螺杆传动调节机构示意图。

图2为现有技术汽车车灯螺杆传动调节机构爆炸示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为图3的爆炸图。

附图中的标号为：

壳体1、反射镜2、固定耳3、卡槽31、调整杆4、旋转端41、旋转端端帽411、限位凸起413、旋转端本体412、限位挡肩4121、伸缩端42、卡钩421、螺杆5、异形螺母6、反光碗7、滑槽8。

具体实施方式

(实施例1)

见图3和图4，本实施例的汽车车灯角度调节机构包括壳体1、反射镜2、固定耳3和调整杆4；反射镜2安装于壳体1的内部，并与壳体1转动连接；固定耳3与反射镜2固定连接；调整杆4安装在壳体1上，调整杆4包括旋转端41和伸缩端42。

调整杆4的旋转端41安装于壳体1伸出的一个圆形安装环内，调整杆4可以在该圆形安装环内转动。旋转端41包括旋转端端帽411和旋转端本体412，旋转端端帽411与旋转端本体412可拆卸地固定连接，旋转端端帽411与旋转端本体412的连接处均设有与壳体1配合的限位凸起413，在安装完成后，两个限位凸起413分别位于壳体1伸出的圆形安装环的两侧，两个限位凸起413限制旋转端41不得沿着其轴向运动。

旋转端41与伸缩端42的一端螺纹连接，伸缩端42的另一端设置有一对卡钩421，伸缩端42通过卡钩421和卡槽31与固定耳3保持固定连接。当旋转端41发生转动的时候，由于旋转端41的轴向运动被限制，旋转端41与伸缩端42的螺纹连接将旋转端41的顺、逆时针转动转化为伸缩端42沿其轴向的往复运动，进而拨动反光镜2发生角度偏转，实现汽车灯光角度调节。

旋转端本体412与伸缩端42连接的一端设置有限位挡肩4121，限位挡肩4121是本机构的保护设计，它限制了伸缩端42沿其轴向运动的极限位置，防止旋转端41的过度旋转导致反光镜超出极限位置而使汽车车灯失效。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车车灯角度调节机构；其特征在于：包括壳体(1)、反射镜(2)、固定耳(3)和调整杆(4)；所述反射镜(2)安装于壳体(1)的内部，并与壳体(1)转动连接；所述固定耳(3)与反射镜(2)固定连接；所述调整杆(4)安装在壳体(1)上，并通过拨动固定耳(3)来驱动反射镜(2)转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于：所述调整杆(4)包括旋转端(41)和伸缩端(42)；所述旋转端(41)与壳体(1)转动连接，并且旋转端(41)的轴向移动受壳体(1)限制；所述旋转端(41)与伸缩端(42)的一端螺纹连接；所述伸缩端(42)的另一端拨动固定耳(3)，并且伸缩端(42)的周向转动受固定耳(3)限制。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于：所述调整杆(4)的伸缩端(42)与固定耳(3)连接的一端设置有一对卡钩(421)，固定耳(3)的端部设置有卡槽(31)，伸缩端(42)和固定耳(3)通过卡钩(421)和卡槽(31)进行卡接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于：所述调整杆(4)的旋转端(41)包括旋转端端帽(411)和旋转端本体(412)，旋转端端帽(411)与旋转端本体(412)可拆卸地固定连接，旋转端端帽(411)与旋转端本体(412)的连接处均设有与壳体(1)配合的限位凸起(413)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车灯角度调节机构，其特征在于：所述旋转端本体(412)与伸缩端(42)连接的一端设置有限位挡肩(4121)。