CN205117363U - 隧道二衬钢筋精确定位装置 - Google Patents

Abstract

隧道二衬钢筋精确定位装置，该装置设置在初期支护的内表面，隧道二衬钢筋精确定位装置包括卡槽、施工平台、钢管，卡槽沿隧道二衬钢筋的主筋间距切口布置，各卡槽分别与各钢管连接，钢管固定在施工平台上；钢管与施工平台为卡扣连接；通过卡扣连接钢管与卡槽的位置能够在施工平台上形成可移动的自由调节定位装置。通过在扁钢上按照主筋间距切口形成卡槽，将卡槽与钢管有效焊接，形成可移动的定位装置。在二衬钢筋安装前，通过钢管及卡扣实现定位装置与二衬台车的固结，然后进行二衬钢筋主筋的绑扎。由于定位装置是可移动的、可调节的，因此可以使用于不同截面尺寸、不同围岩级别的隧道施工，适用性强。

Description

隧道二衬钢筋精确定位装置

技术领域

本实用新型为隧道二衬钢筋精确定位装置，可以解决二衬钢筋定位绑扎问题。

背景技术

铁路隧道施工中为避免烫伤防水板，二衬钢筋与预埋边墙的连接一般不采用焊接方式，而是采用搭接的形式，导致主筋端部不能可靠固结、钢筋弯弧弧度不能有效控制，加之由于隧道截面一般较大、二衬钢筋较长，施工过程中钢筋绑扎不规范很容易导致钢筋偏位，造成不能满足钢筋施工精度的要求。

发明内容

目前隧道施工中遇到的隧道开挖断面比较大，导致二衬钢筋长度较大，若实际施工中钢筋绑扎不规范，很容易造成钢筋保护层较大或较小，从而造成与设计不符，进而造成改变了结构的受力性能。

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种钢筋绑扎定位装置，不仅解决了钢筋精确定位的问题，而且具有操作方便、可重复使用等特点，有利于加快施工进度。

本实用新型装置解决其技术问题所采用的技术方案是：

通过在扁钢上按照主筋间距切口形成卡槽，将卡槽与钢管有效焊接，形成可移动的定位装置。在二衬钢筋安装前，通过钢管及卡扣实现定位装置与二衬台车的固结，然后进行二衬钢筋主筋的绑扎。

初期支护4为岩体5的第一道支护，隧道二衬钢筋精确定位装置设置在初期支护4的内表面，隧道二衬钢筋精确定位装置包括卡槽1、施工平台2、钢管3，卡槽1沿隧道二衬钢筋的主筋间距切口布置，各卡槽1分别与各钢管3连接，钢管3固定在施工平台2上；所述钢管3与施工平台2为卡扣连接；通过卡扣连接，钢管3与卡槽1的位置能够在施工平台2上形成可移动的自由调节定位装置。

所述钢管3与施工平台2边缘的竖向防护钢管进行卡扣连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的构成材料主要为扁钢、钢管、卡扣等，均是工地上常用材料，易于获得，施工成本投入小。

2、本实用新型装置形式简单，构件连接通过焊接、卡扣连接即可实现，不需要专门的厂家定做，在施工现场便可方便实施。

3、由于定位装置是可移动的、可调节的，因此可以使用于不同截面尺寸、不同围岩级别的隧道施工，适用性强。

4、该定位装置可以看做是一种施工安全防护，可以为钢筋施工提供一定的安全保证。

附图说明

图1是本实用新型装置的整体结构示意图。

图2是本实用新型装置的可移动装置示意图。

图中：1、卡槽，2、施工平台，3、钢管，4、初期支护，5、岩体。

具体实施方式

如图1-2所示，以下结合具体实施方式对本结构进行具体详细说明。

S1、根据隧道二衬钢筋主筋规格、纵向间距在扁钢上开口，形成卡槽，卡槽扁钢与钢管焊接形成可移动定位装置。

S2、通过精确测量的手段调节定位装置的横向、竖向位置，用卡扣将定位装置与二衬台车施工平台边缘的竖向防护钢管进行连接，加固钢管。

S3、依次绑扎环向外圈主筋、外圈水平钢筋，并形成整体，绑扎连接主筋端部，按施工要求用混凝土垫块调节、加固钢筋保护层。

S4、松开钢管连接卡扣，按照相同的步骤施工环向内圈主筋与纵向水平筋。

Claims (2)

1.隧道二衬钢筋精确定位装置，初期支护(4)为岩体(5)的第一道支护，其特征在于：隧道二衬钢筋精确定位装置设置在初期支护(4)的内表面，隧道二衬钢筋精确定位装置包括卡槽(1)、施工平台(2)、钢管(3)，卡槽(1)沿隧道二衬钢筋的主筋间距切口布置，各卡槽(1)分别与各钢管(3)连接，钢管(3)固定在施工平台(2)上；所述钢管(3)与施工平台(2)为卡扣连接；通过卡扣连接，钢管(3)与卡槽(1)的位置能够在施工平台(2)上形成可移动的自由调节定位装置。

2.根据权利要求1所述的隧道二衬钢筋精确定位装置，其特征在于：所述钢管(3)与施工平台(2)边缘的竖向防护钢管进行卡扣连接。