CN205113442U - 一种工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程车辆，包括车架、车厢和刹车泵，车架的前方顶部固定有前平衡梁，车架的后方顶部固定有后平衡梁，车厢固定在前平衡梁和后平衡梁的上方，前平衡梁和后平衡梁垂直于车架的纵轴方向，前平衡梁和后平衡梁的长度与车厢的宽度相等；刹车泵壳体内设有制动腔、行车制动腔和停车制动腔，停车制动腔设有第1活塞，行车制动腔设有橡胶皮碗，制动腔设有第2活塞和第3活塞，第2活塞和第3活塞之间设有第1复位弹簧。本实用新型重心较稳，承载大，使用可靠，刹车效果好，使用安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆，尤其涉及一种工程车辆。
背景技术
现有工程车辆(如公路筑路运输土石方的工程车辆)的车厢前后直接固定在车架上，车厢的重力作用于车架上，由于车架宽度比较窄，而车厢的宽度较大，载物的重心有时不在车架上，尤其汽车走在不平整的路上时，重心就不稳，容易造成翻车事故，安全性差。现有工程车辆在行车时，如果气泵、管路、储气筒、制动阀等任何部件出现故障，刹车就会失灵，极易发生事故。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种重心较稳，使用可靠，刹车效果好，使用安全的工程车辆。
本实用新型技术解决方案是：一种工程车辆，包括车架、车厢和刹车泵，所述车架的前方顶部固定有前平衡梁，车架的后方顶部固定有后平衡梁，车厢固定在前平衡梁和后平衡梁的上方，前平衡梁和后平衡梁垂直于车架的纵轴方向，并且前平衡梁和后平衡梁的长度与车厢的宽度相等；所述刹车泵包括刹车泵壳体，刹车泵壳体内设有制动腔、行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，制动腔位于行车制动腔的左侧；停车制动腔设有第1活塞，第1活塞在停车制动腔可以左右移动，第1活塞将停车制动腔分为停车制动储气室和停车制动右腔室，停车制动储气室位于停车制动右腔室的左侧，停车制动储气室设有停车制动气口，第1活塞左侧设有第1推杆，第1活塞的右侧设有主弹簧；行车制动腔设有橡胶皮碗，橡胶皮碗将行车制动腔分为行车制动左腔室和行车制动储气室，行车制动储气室位于行车制动左腔室的右侧，行车制动储气室设有行车制动气口，橡胶皮碗左侧设有副弹簧和第2推杆；制动腔设有第2活塞和第3活塞，第2活塞位于第3活塞的右侧，第2活塞和第3活塞可以在制动腔左右移动，第2活塞和第3活塞之间设有第1复位弹簧，第3活塞左侧设有第2复位弹簧，制动腔的上方设有第1储油罐和第2储油罐，第1储油罐位于第2储油罐的右侧，第1储油罐和第2储油罐都有通道与制动腔相通，制动腔的中间设有第1出油口，制动腔的左端设有第2出油口，第1出油口位于第1储油罐和第2储油罐之间；第2推杆可以推动第2活塞向左移动，第1推杆可以推动橡胶皮碗向左移动。
作为改进，所述第1活塞与停车制动腔内壁之间设有密封圈；刹车泵壳体的右端设有螺纹孔，螺纹孔设有适配的调整螺钉，调整螺钉可以限定第1活塞向右移动的位置；第2活塞的外周设有第1储油腔，第2活塞的外周设有第2储油腔。
上述停车制动气口与手刹阀的手刹阀气口连通，手刹阀的手刹阀进气口与储气筒的储气筒出气口连通；脚踏制动阀的脚踏制动阀进气口与储气筒出气口连通，脚踏制动阀的脚踏制动阀气口与行车制动气口连通；第1出油口与第1刹车钳、第3刹车钳连通，第2出油口与第2刹车钳、第4刹车钳连通。
本实用新型的技术效果是：本实用新型在车架的前后分别设有前平衡梁和后平衡梁，前平衡梁和后平衡梁的长度与车厢等宽，这样车厢重心较稳，不容易造成翻车事故，安全性好。操作本实用新型手刹阀，使位于停车制动储气室的高压气体泄压，利用主弹簧的弹性复位，推动第1活塞向左移动，使第1推杆推动橡胶皮碗，橡胶皮碗带动第2推杆向左移动，第2推杆推动第2活塞向左移动，第2活塞通过第1复位弹簧推动第3活塞向左移动，从而第2活塞和第3活塞之间的液压油压力增高，同时第3活塞左侧的液压油压力增高，进而使连通的刹车钳制动。当工程车辆行车时，操作本实用新型手刹阀，使停车制动储气室与储气筒保持连通，储气筒内的高压气体推动主弹簧向右移动，橡胶皮碗在副弹簧的弹性推动下，带动第2推杆向右移动；第3活塞在第2复位弹簧的弹性推动下向右移动，第2活塞在第1复位弹簧和第2复位弹簧的共同弹性推动下向右移动，从而第2活塞和第3活塞之间的液压油压力降低，同时第3活塞左侧的液压油压力降低，进而使连通的刹车钳解除制动。由此可知，本实用新型工程车辆刹车泵停车时采用弹簧储能制动与现有停车刹车机械制动存在本质区别，另外，本实用新型刹车是通过刹车钳制动，制动效果好，使用安全，即使工程车辆质量过大或者在有坡度的地方停车，也不会出现驻车失灵情况，不易发生事故，使用可靠。本实用新型行车制动和停车制动都是通过一套刹车钳制动，简化结构，成本低。
附图说明
1、图1为本实用新型车架主视图。
2、图2为本实用新型车架俯视图。
3、图3为本实用新型刹车泵结构示意图。
图中：1、车架，2、后平衡梁，3、前平衡梁，21、停车制动储气室，22、行车制动储气室，23、主弹簧，24、第1推杆，25、橡胶皮碗，26、第2推杆，27、副弹簧，28、第2活塞，29、第4管路，211、调整螺钉，212、手刹阀，213、脚踏制动阀，214、储气筒，215、第3活塞，216、第1复位弹簧，217、第1刹车钳，218、第2刹车钳，219、第2储油罐，220、第1储油罐，221、第6管路，222、第5管路，223、第2复位弹簧，224、第3管路，225、第2管路，26、密封圈，27、第1活塞，228、第1出油口，229、第2出油口，230、停车制动气口，231、行车制动气口，232、停车制动右腔室，236、储气筒出气口，237、脚踏制动阀进气口，238、脚踏制动阀出气口，239、第1储油腔，240、第2储油腔，241、三通，242、第3刹车钳，243、第4刹车钳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细说明：
如图1至图3所示，本实用新型一种工程车辆，包括车架1、车厢和刹车泵，所述车架1的前方顶部固定有前平衡梁3，车架1的后方顶部固定有后平衡梁2，车厢固定在前平衡梁3和后平衡梁2的上方，前平衡梁3和后平衡梁2垂直于车架1的纵轴方向，并且前平衡梁3和后平衡梁2的长度与车厢的宽度相等。所述刹车泵包括刹车泵壳体，刹车泵壳体内设有制动腔、行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，制动腔位于行车制动腔的左侧；停车制动腔设有第1活塞27，第1活塞27在停车制动腔可以左右移动，第1活塞27将停车制动腔分为停车制动储气室21和停车制动右腔室232，停车制动储气室21位于停车制动右腔室232的左侧，停车制动储气室21设有停车制动气口230，第1活塞27左侧设有第1推杆24，第1活塞27的右侧设有主弹簧23；行车制动腔设有橡胶皮碗25，橡胶皮碗25将行车制动腔分为行车制动左腔室233和行车制动储气室22，行车制动储气室22位于行车制动左腔室233的右侧，行车制动储气室22设有行车制动气口231，橡胶皮碗25左侧设有副弹簧27和第2推杆26；制动腔设有第2活塞28和第3活塞215，第2活塞28位于第3活塞215的右侧，第2活塞28和第3活塞215可以在制动腔左右移动，第2活塞28和第3活塞215之间设有第1复位弹簧216，第3活塞215左侧设有第2复位弹簧223，制动腔的上方设有第1储油罐220和第2储油罐219，第1储油罐220位于第2储油罐219的右侧，第1储油罐220和第2储油罐219都有通道与制动腔相通，制动腔的中间设有第1出油口228，制动腔的左端设有第2出油口229，第1出油口228位于第1储油罐220和第2储油罐219之间；第2推杆26可以推动第2活塞28向左移动，第1推杆24可以推动橡胶皮碗25向左移动。所述第1活塞27与停车制动腔内壁之间设有密封圈26；刹车泵壳体的右端设有螺纹孔，螺纹孔设有适配的调整螺钉211，调整螺钉211可以限定第1活塞227向右移动的位置；第2活塞28的外周设有第1储油腔239，第2活塞215的外周设有第2储油腔240。停车制动气口230与手刹阀212的手刹阀气口234连通，手刹阀212的手刹阀进气口235与储气筒214的储气筒出气口236连通；脚踏制动阀213的脚踏制动阀进气口237与储气筒出气口236连通，脚踏制动阀213的脚踏制动阀气口238与行车制动气口231连通；第1出油口228与第1刹车钳217、第3刹车钳242连通，第2出油口229与第2刹车钳218、第4刹车钳243连通。
本实用新型未详细说明的内容均为现有技术，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应包含在本实用新型的权利保护范围内。
Claims (3)
1.一种工程车辆，包括车架(1)、车厢和刹车泵，其特征在于：所述车架(1)的前方顶部固定有前平衡梁(3)，车架(1)的后方顶部固定有后平衡梁(2)，车厢固定在前平衡梁(3)和后平衡梁(2)的上方，前平衡梁(3)和后平衡梁(2)垂直于车架(1)的纵轴方向，并且前平衡梁(3)和后平衡梁(2)的长度与车厢的宽度相等；所述刹车泵包括刹车泵壳体，刹车泵壳体内设有制动腔、行车制动腔和停车制动腔，行车制动腔位于停车制动腔的左侧，制动腔位于行车制动腔的左侧；停车制动腔设有第1活塞(27)，第1活塞(27)在停车制动腔可以左右移动，第1活塞(27)将停车制动腔分为停车制动储气室(21)和停车制动右腔室(232)，停车制动储气室(21)位于停车制动右腔室(232)的左侧，停车制动储气室(21)设有停车制动气口(230)，第1活塞(27)左侧设有第1推杆(24)，第1活塞(27)的右侧设有主弹簧(23)；行车制动腔设有橡胶皮碗(25)，橡胶皮碗(25)将行车制动腔分为行车制动左腔室(233)和行车制动储气室(22)，行车制动储气室(22)位于行车制动左腔室(233)的右侧，行车制动储气室(22)设有行车制动气口(231)，橡胶皮碗(25)左侧设有副弹簧(27)和第2推杆(26)；制动腔设有第2活塞(28)和第3活塞(215)，第2活塞(28)位于第3活塞(215)的右侧，第2活塞(28)和第3活塞(215)可以在制动腔左右移动，第2活塞(28)和第3活塞(215)之间设有第1复位弹簧(216)，第3活塞(215)左侧设有第2复位弹簧(223)，制动腔的上方设有第1储油罐(220)和第2储油罐(219)，第1储油罐(220)位于第2储油罐(219)的右侧，第1储油罐(220)和第2储油罐(219)都有通道与制动腔相通，制动腔的中间设有第1出油口(228)，制动腔的左端设有第2出油口(229)，第1出油口(228)位于第1储油罐(220)和第2储油罐(219)之间；第2推杆(26)可以推动第2活塞(28)向左移动，第1推杆(24)可以推动橡胶皮碗(25)向左移动。
2.根据权利要求1所述一种工程车辆，其特征在于：所述第1活塞(27)与停车制动腔内壁之间设有密封圈(26)；刹车泵壳体的右端设有螺纹孔，螺纹孔设有适配的调整螺钉(211)，调整螺钉(211)可以限定第1活塞(227)向右移动的位置；第2活塞(28)的外周设有第1储油腔(239)，第2活塞(215)的外周设有第2储油腔(240)。
3.根据权利要求2所述一种工程车辆，其特征在于：所述停车制动气口(230)与手刹阀(212)的手刹阀气口(234)连通，手刹阀(212)的手刹阀进气口(235)与储气筒(214)的储气筒出气口(236)连通；脚踏制动阀(213)的脚踏制动阀进气口(237)与储气筒出气口(236)连通，脚踏制动阀(213)的脚踏制动阀气口(238)与行车制动气口(231)连通；第1出油口(228)与第1刹车钳(217)、第3刹车钳(242)连通，第2出油口(229)与第2刹车钳(218)、第4刹车钳(243)连通。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110091852A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-08-06 | 梁芳文 | 一种强力双管路刹车分泵 |
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| CN110091852A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-08-06 | 梁芳文 | 一种强力双管路刹车分泵 |
| CN110091852B (zh) * | 2019-06-03 | 2023-11-03 | 广西环江航舵汽车科技有限公司 | 一种强力双管路刹车分泵 |
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Granted publication date: 20160330 Termination date: 20161123 |
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