CN205097908U - 客车及其动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车及其动力系统，动力系统包括：后桥，所述后桥的两侧设置有左后轮和右后轮；电机和减速器，所述减速器与所述电机传动且邻近所述后桥设置，所述减速器上设置有输出轴；中间轴，所述中间轴连接在所述输出轴的第一端且与所述输出轴同步转动；左传动轴和右传动轴，所述左后轮与所述左传动轴传动，所述右后轮与所述右传动轴传动，所述左传动轴和所述右传动轴中的一个与所述输出轴的第二端相连且另一个与所述中间轴相连。通过将电机邻近后桥设置，可以有效缩短客车的传动轴的长度，便于动力电池的布置，便于高低压元件及线束的布置，有效平衡客车的前后载荷分布。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力系统技术领域，尤其涉及一种用于客车的动力系统以及具有该动力系统的客车。
背景技术
相关技术中，纯电动客车一般为前置后驱布置形式，实现纯电动驱动的方式大多为用驱动电机取代原有发动机的布置形式，从而导致整个动力传动系统贯穿整个下车体，传动轴较长，动力系统传动噪音大。而且整体式电池包布置十分困难，大多车型采用分成几个电池包络进行布置，不利于整个动力电池管理系统的设置，而且这种布置形式将会导致高低压元件及线束交织在一起，极容易产生电磁干扰问题。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于客车的动力系统，该动力系统传动轴短，传动噪音小，而且可以便于动力电池和高低压元件及线束的布置。
本实用新型进一步地提出了一种客车。
根据本实用新型的用于客车的动力系统，包括：后桥，所述后桥的两侧设置有左后轮和右后轮；电机和减速器，所述减速器与所述电机传动且邻近所述后桥设置，所述减速器上设置有输出轴；中间轴，所述中间轴连接在所述输出轴的第一端且与所述输出轴同步转动；左传动轴和右传动轴，所述左后轮与所述左传动轴传动，所述右后轮与所述右传动轴传动，所述左传动轴和所述右传动轴中的一个与所述输出轴的第二端相连且另一个与所述中间轴相连。
根据本实用新型的动力系统，由于电机邻近后桥设置，可以有效缩短传动轴的长度，电机通过减速器、左传动轴、中间轴和右传动轴即可实现驱动车辆运动，从而至少一定程度上可以降低车辆的成本，而且可以降低车辆的传动噪音。另外，由于电机邻近后桥设置，可以平衡客车的前后载荷，而且可以避免传动轴从前向后穿过客车的整个车架，从而可以便于动力电池的布置，而且还可以有利于客车的高低压元件及线束的灵活布置，提高客车的工作安全性。
另外，根据本实用新型的动力系统还可以具有以下区别技术特征：
在本实用新型的一些示例中，所述电机的轴向与所述后桥的长度方向相同。
在本实用新型的一些示例中，所述动力系统还包括：悬置，所述电机和所述减速器安装在所述悬置上。
在本实用新型的一些示例中，所述电机和所述减速器通过连接法兰相连，所述连接法兰上设置有安装点，所述悬置上设置有所述安装点配合安装的安装部。
在本实用新型的一些示例中，所述电机和所述减速器通过花键结构配合。
在本实用新型的一些示例中，所述中间轴上套设有轴承，所述电机的远离所述减速器的一端设置有用于支承所述轴承的轴承座。
在本实用新型的一些示例中，所述轴承座与所述电机的壳体为一体成型结构。
在本实用新型的一些示例中，所述轴承的两侧分别设置有防尘垫。
在本实用新型的一些示例中，所述动力系统还包括：轴向锁紧装置，所述轴向锁紧装置设置在所述轴承的两侧以将其锁止在所述轴承座内。
在本实用新型的一些示例中，所述轴向锁紧装置包括：挡圈，所述挡圈为两个且分别止挡在所述轴承的两侧；锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在所述轴承的一侧且锁止邻近其的所述挡圈。
根据本实用新型的客车，包括上述的动力系统，从而可以缩短传动轴的长度，降低客车的成本，便于动力电池的布置，平衡客车的前后载荷分布，提高客车的使用安全性。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的客车的局部结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的动力系统的结构示意图；
图3是电机与轴承座的连接关系示意图；
图4是图2中的动力系统中的中间轴与轴承的配合示意图。
附图标记：
动力系统100；
后桥10；左后轮11；右后轮12；
电机20；减速器30；
中间轴40；
左传动轴50；右传动轴60；
连接法兰70；安装点71；
轴承80；轴承座81；防尘垫82；
轴向锁紧装置90；挡圈91；锁紧螺母92。
动力电池200。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的动力系统100，动力系统100可以应用于客车上，例如中型巴士。
如图1所示，根据本实用新型实施例的动力系统100可以包括：后桥10、电机20、减速器30、中间轴40、左传动轴50和右传动轴60。如图1所示，后桥10的两侧设置有左后轮11和右后轮12。减速器30与电机20传动，而且减速器30和电机20邻近后桥10设置。可以理解的是，电机20产生的动力可以传递给减速器30。减速器30上设置有输出轴，中间轴40连接在输出轴的第一端，而且中间轴40与输出轴同步转动。换言之，减速器30可以通过输出轴将从电机20传递来的动力传递给中间轴40。可选地，电机20可以为永磁同步电机20，减速器30可以为二级单速减速器30。
根据本实用新型的一个实施例，动力系统100还可以包括：悬置，电机20和减速器30安装在悬置上。通过将电机20和减速器30安装在悬置上，可以有效利用客车的底部空间，而且可以保证电机20和减速器30的安装可靠性。具体地，如图2所示，电机20和减速器30可以通过连接法兰70相连，连接法兰70上设置有安装点71，悬置上设置有安装点71配合安装的安装部。可以理解的是，连接法兰70在连接电机20和减速器30的同时，还可以通过安装点71将电机20和减速器30固定安装在悬置上。其中，可选地，安装点71可以为多个，从而可以增加连接法兰70与悬置的安装可靠性。
左后轮11与左传动轴50传动，右后轮12与右传动轴60传动，左传动轴50和右传动轴60中的一个与输出轴的第二端相连，而且左传动轴50和右传动轴60中的另一个与中间轴40相连。可以理解的是，当左传动轴50与输出轴的第二端相连时，右传动轴60与中间轴40相连；当右传动轴60与输出轴的第二端相连时，左传动轴50和中间轴40相连。
下面以图1所示的动力系统100为例详细说明根据本实用新型实施例的动力系统100的动力传动过程。
当电机20正常工作时，电机20的动力可以通过电机20的输出轴传递给减速器30的输入轴，减速器30的输入轴可以传递给减速器30的输出轴，减速器30的输出轴可以通过左传动轴50传递给左后轮11以驱动左后轮11转动，减速器30的输出轴还可以通过中间轴40和右传动轴60传递给右后轮12以驱动右后轮12转动。
根据本实用新型实施例的动力系统100，由于电机20邻近后桥10设置，可以有效缩短传动轴的长度，电机20通过减速器30、左传动轴50、中间轴40和右传动轴60即可实现驱动车辆运动，从而至少一定程度上可以降低客车的成本，而且可以降低客车的传动噪音。另外，由于电机20邻近后桥10设置，可以平衡客车的前后载荷，而且可以避免传动轴从前向后穿过客车的整个车架，从而可以便于动力电池200的布置，而且还可以有利于客车的高低压元件及线束的灵活布置，提高客车的工作安全性。
在本实用新型的一些示例中，如图2所示，电机20的轴向与后桥10的长度方向相同。由此，通过将电机20在客车的横向方向(即左右方向)上布置，可以便于电机20的布置，可以有利于平衡客车在后桥10位置的左右载荷分布。
可选地，电机20和减速器30可以通过花键结构配合。可以理解的是，通过花键结构配合的电机20和减速器30传动可靠且稳定。而且，电机20和减速器30可以采用一销套一止口的定位方式，其中，销套可以为长圆形销套结构，从而可以兼顾定位和安装的便利性。
根据本实用新型的一个实施例，中间轴40上可以套设有轴承80，电机20的远离减速器30的一端可以设置有用于支承轴承80的轴承座81。优选地，如图3所示，轴承座81与电机20的壳体可以为一体成型结构。具体地，轴承座81可以与电机20的右侧端盖为一体成型结构。一体成型的电机20的壳体和轴承座81可以有效避免分体式的轴承座81二次安装带来的定位误差，从而可以有效提高轴承座81的安装精度。其中，可选地，轴承80可以为非接触式密封轴承结构。轴承80可以为深沟球轴承。
可选地，如图4所示，轴承80的两侧可以分别设置有防尘垫82。防尘垫82可以为金属防尘冲片。通过在轴承80的两侧设置防尘垫82，可以有效避免客车的底盘内的灰尘侵入轴承80，从而可以有效保护轴承80，保证轴承80的工作可靠性，延长轴承80的使用寿命。
可选地，动力系统100还可以包括：轴向锁紧装置90，轴向锁紧装置90可以设置在轴承80的两侧以将轴承80锁止在轴承座81内。通过设置轴向锁紧装置90，可以将轴承80锁止在轴承座81内，从而可以有效保证中间轴40和轴承80之间的配合，进而可以保证中间轴40的正常工作，提高动力系统100的工作效率。
具体地，如图4所示，轴向锁紧装置90可以包括：挡圈91和锁紧螺母92，挡圈91为两个且分别止挡在轴承80的两侧，锁紧螺母92设置在轴承80的一侧，而且锁紧螺母92锁止邻近锁紧螺母92的挡圈91。其中，可选地，挡圈91可以为弹性挡圈，通过在轴承80的两侧分别设置有挡圈91，可以保证轴承80的定位可靠性。另外，通过设置锁紧螺母92，可以根据实际情况调节锁紧螺母92的锁止度，可以进一步地保证轴承80的定位可靠性。
根据本实用新型实施例的客车，包括上述实施例的动力系统100，从而可以缩短传动轴的长度，降低客车的成本，便于动力电池200的布置，平衡客车的前后载荷分布，提高客车的使用安全性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (11)
1.一种用于客车的动力系统，其特征在于，包括：
后桥，所述后桥的两侧设置有左后轮和右后轮；
电机和减速器，所述减速器与所述电机传动且邻近所述后桥设置，所述减速器上设置有输出轴；
中间轴，所述中间轴连接在所述输出轴的第一端且与所述输出轴同步转动；
左传动轴和右传动轴，所述左后轮与所述左传动轴传动，所述右后轮与所述右传动轴传动，所述左传动轴和所述右传动轴中的一个与所述输出轴的第二端相连且另一个与所述中间轴相连。
2.根据权利要求1所述的用于客车的动力系统，其特征在于，所述电机的轴向与所述后桥的长度方向相同。
3.根据权利要求1所述的用于客车的动力系统，其特征在于，还包括：悬置，所述电机和所述减速器安装在所述悬置上。
4.根据权利要求3所述的用于客车的动力系统，其特征在于，所述电机和所述减速器通过连接法兰相连，所述连接法兰上设置有安装点，所述悬置上设置有所述安装点配合安装的安装部。
5.根据权利要求1所述的用于客车的动力系统，其特征在于，所述电机和所述减速器通过花键结构配合。
6.根据权利要求1所述的用于客车的动力系统，其特征在于，所述中间轴上套设有轴承，所述电机的远离所述减速器的一端设置有用于支承所述轴承的轴承座。
7.根据权利要求6所述的用于客车的动力系统，其特征在于，所述轴承座与所述电机的壳体为一体成型结构。
8.根据权利要求6所述的用于客车的动力系统，其特征在于，所述轴承的两侧分别设置有防尘垫。
9.根据权利要求6所述的用于客车的动力系统，其特征在于，还包括：轴向锁紧装置，所述轴向锁紧装置设置在所述轴承的两侧以将其锁止在所述轴承座内。
10.根据权利要求9所述的用于客车的动力系统，其特征在于，所述轴向锁紧装置包括：
挡圈，所述挡圈为两个且分别止挡在所述轴承的两侧；
锁紧螺母，所述锁紧螺母设置在所述轴承的一侧且锁止邻近其的所述挡圈。
11.一种客车，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的用于客车的动力系统。
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Cited By (2)
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