CN205097830U - 一种三段式桥壳的加高驱动桥 - Google Patents
一种三段式桥壳的加高驱动桥 Download PDFInfo
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Abstract
该种三段式桥壳的加高驱动桥，在驱动桥的两端具有加高支架，加高支架的下端具有动力输出的下齿轮室，其特征在于驱动桥的壳体是由主减速壳体和左右套管通过法兰固定连接组合为一体，主减速壳体内部具有分配动力输入的主减速机构和实现差速功能的行星轮系，在主减速壳体和左右套管内部具有半轴，左右套管经过左右上齿轮室与两端的加高支架固定连接构成加高驱动桥。在加高驱动桥的主减速壳体内部具有一个滑动套，该滑动套可以沿半轴花键套轴向滑动并将动力输入主减速机构行星轮系和半轴花键套锁定，该滑动套是一个具有花键内孔的花键轴套。
Description
技术领域
本实用新型属于车用驱动桥技术领域，进一步说是农用车辆的驱动桥技术领域，确切的讲是一种三段式桥壳的加高驱动桥。
背景技术
车辆的加高驱动桥，如中国专利号201320494101.X公开了一种名称为：《加高驱动桥》的实用新型专利。该专利有效地解决了驱动桥加高，提高了离地间隙。但是，由于其半轴壳体与主减速器壳体为一体结构，而农用车在使用中又存在很多不确定的因素，如不需要驱动桥产生差速的等速输出，该实用新型的装置就无法解决不需要差速的问题。为了解决不需要差速等类似问题，本实用新型的设计人做了大量研究，提出了本实用新型的发明目的。
发明内容
本实用新型的发明目的是为了克服上述加高驱动桥技术中存在的无法等速输出的不足而提出来的。即提供一种三段式桥壳的加高驱动桥。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的，该种三段式桥壳的加高驱动桥，在驱动桥的两端具有加高支架，加高支架的下端具有动力输出的下齿轮室，其特征在于驱动桥的壳体是由主减速壳体和左右套管通过法兰固定连接组合为一体，主减速壳体内部具有分配动力输入的主减速机构和实现差速功能的行星轮系，在主减速壳体和左右套管内部具有半轴，左右套管经过左右上齿轮室与两端的加高支架固定连接构成加高驱动桥。在加高驱动桥的主减速壳体内部具有一个滑动套，该滑动套可以沿半轴花键套轴向滑动并将动力输入主减速机构行星轮系和半轴花键套锁定，该滑动套是一个具有花键内孔的花键轴套。
本实用新型的有益的技术效果是：当加高桥需要时，如平稳行驶或者在水田等松软、坑洼场合行驶时，可以将半轴、半轴花键套和主减速机构行星轮系通过滑动套锁定，成为定速机构，即增加了一个可以变换差速与定速的差速锁。从而保证驱动桥可以带动其行走装置平稳、安全行驶。当需要差速行驶时，则可以将滑动套打开，解除锁定，实现正常差速行驶。
附图说明
图1是本实用新型的拨叉控制的加高桥实施例的结构剖面示意图，图2是图1的A局部放大图，图3是本实用新型的电磁离合器控制的实施例的结构剖面示意图。在附图中的序号为：1、主减速壳体，2、套管，3、法兰，4、螺栓，5、上齿轮室，6、加高支架，7、下齿轮室，8、半轴，9、半轴花键套，10、滑动套，11、行星轮系，12、拨叉，13、电磁离合器。
具体实施方式
下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。
实施例1。参照附图1和2，该种三段式桥壳的加高驱动桥，在驱动桥的两端具有加高支架(6)，加高支架的下端具有动力输出的下齿轮室(7)，其特征在于驱动桥的壳体是由主减速壳体(1)和左右套管(2)通过法兰(3)由螺栓(4)固定连接组合为一体，主减速壳体内部具有分配动力输入的主减速机构和实现差速功能的行星轮系，在主减速壳体和左右套管内部具有半轴(8)，左右套管经过左右上齿轮室(5)与两端的加高支架固定连接构成加高驱动桥。在加高驱动桥的主减速壳体内部具有半轴花键套(9)，其前端连接主减速机构的行星轮系，其内孔套装半轴和传动半轴的齿轮。该半轴花键套外部具有一个滑动套(10)，该滑动套可以沿半轴花键套(9)轴向滑动并将动力输入主减速机构行星轮系(11)和半轴花键套(9)锁定，滑动套(10)是一个具有花键的花键轴套。在该滑动套上具有一个可与拨叉配合的环槽。该环槽内的拨叉可以通过一个延伸至主减速壳体外部的拨叉轴通过拨动拨叉控制滑动套实现滑动，将主减速机构行星轮系(11)和半轴花键套(9)锁定或者解除锁定，实现加高驱动桥的差速或者定速输出。
实施例2。参照附图3，该三段式桥壳的加高驱动桥，在驱动桥的两端具有加高支架(6)，加高支架的下端具有动力输出的下齿轮室(7)，其特征在于驱动桥的壳体是由主减速壳体(1)和左右套管(2)通过法兰(3)由螺栓(4)固定连接组合为一体，主减速壳体内部具有分配动力输入的主减速机构和实现差速功能的行星轮系，在主减速壳体和左右套管内部具有半轴(8)，左右套管经过左右上齿轮室(5)与两端的加高支架固定连接构成加高驱动桥。在加高驱动桥的主减速壳体内部具有半轴花键套(9)，其前端连接主减速机构的行星轮系，其内孔套装半轴和传动半轴的齿轮。该半轴花键套外部具有一个滑动套(10)，该滑动套可以沿半轴花键套(9)轴向滑动并将动力输入主减速机构行星轮系(11)和半轴花键套(9)锁定，滑动套(10)是一个具有花键的花键轴套。加高驱动桥的主减速壳体内部的可以沿半轴花键套轴向滑动并可将动力输入主减速机构行星轮系和半轴锁定的具有花键内孔的滑动套(10)由电磁离合器(13)控制，电磁离合器(13)的外壳体固定在主减速壳体的内壁上。
实施例3。该三段式桥壳的加高驱动桥，在驱动桥的两端具有加高支架(6)，加高支架的下端具有动力输出的下齿轮室(7)，其特征在于驱动桥的壳体是由主减速壳体(1)和左右套管(2)通过法兰(3)由螺栓(4)固定连接组合为一体，主减速壳体内部具有分配动力输入的主减速机构和实现差速功能的行星轮系，在主减速壳体和左右套管内部具有半轴(8)，左右套管经过左右上齿轮室(5)与两端的加高支架固定连接构成加高驱动桥。在加高驱动桥的主减速壳体内部具有半轴花键套(9)，其前端连接主减速机构的行星轮系，其内孔套装半轴和传动半轴的齿轮。该半轴花键套外部具有一个滑动套(10)，该滑动套可以沿半轴花键套(9)轴向滑动并将动力输入主减速机构行星轮系(11)和半轴花键套(9)锁定，滑动套(10)是一个具有花键的花键轴套。加高驱动桥的主减速壳体内部的可以沿半轴花键套轴向滑动并可将动力输入主减速机构行星轮系和半轴锁定的滑动套通过液压控制。或者如实施例1中的该可以沿半轴花键套轴向滑动并可将动力输入主减速机构行星轮系和半轴锁定的滑动套的拨叉通过液压控制。
Claims (6)
1.一种三段式桥壳的加高驱动桥，在驱动桥的两端具有加高支架，加高支架的下端具有动力输出的下齿轮室，其特征在于驱动桥的壳体是由主减速壳体和左右套管通过法兰固定连接组合为一体，主减速壳体内部具有分配动力输入的主减速机构和实现差速功能的行星轮系，在主减速壳体和左右套管内部具有半轴，左右套管经过左右上齿轮室与两端的加高支架固定连接构成加高驱动桥。
2.按照权利要求1所述的一种三段式桥壳的加高驱动桥，其特征在于所说的加高驱动桥的主减速壳体内部具有一个滑动套，该滑动套可以沿半轴花键套轴向滑动并将动力输入主减速机构行星轮系和半轴花键套锁定，该滑动套是一个具有花键内孔的花键轴套。
3.按照权利要求2所述的一种三段式桥壳的加高驱动桥，其特征在于所说的加高驱动桥的主减速壳体内部的可以沿半轴花键套轴向滑动并可将动力输入主减速机构行星轮系和半轴锁定的滑动套上具有一个可与拨叉配合的环槽。
4.按照权利要求2所述的一种三段式桥壳的加高驱动桥，其特征在于所说的加高驱动桥的主减速壳体内部的可以沿半轴花键套轴向滑动并可将动力输入主减速机构行星轮系和半轴锁定的具有花键内孔的滑动套由电磁离合器控制，电磁离合器的外壳体固定在主减速壳体的内壁上。
5.按照权利要求2或3所述的一种三段式桥壳的加高驱动桥，其特征在于所说的加高驱动桥的主减速壳体内部的可以沿半轴花键套轴向滑动并可将动力输入主减速机构行星轮系和半轴锁定的滑动套通过液压控制。
6.按照权利要求2或3所述的一种三段式桥壳的加高驱动桥，其特征在于所说的加高驱动桥的主减速壳体内部的可以沿半轴花键套轴向滑动并可将动力输入主减速机构行星轮系和半轴锁定的滑动套的拨叉通过液压控制。
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