CN107139672A - 一种可调节的车桥装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆装备技术领域，具体涉及一种可调节的车桥装置。主要技术方案为：一种可调节的车桥装置，包括:桥体、桥臂、支撑构件、连接件一和连接件二；所述桥臂为两个；两个所述桥臂分别设置在所述桥体的两侧；所述桥臂的一端与所述桥体铰接，所述桥臂能够相对所述桥体上下摆动；所述桥臂的另一端与所述支撑构件铰接，所述支撑构件能够相对所述桥臂上下摆动；所述连接件一设置在所述桥体与所述桥臂之间，用于限定所述桥臂相对所述桥体的摆动角度；所述连接件二设置在所述桥臂与所述支撑构件之间，用于限定所述支撑构件相对所述桥臂的摆动角度。采用本发明能够改善车辆对复杂路面的适应性。

Description

一种可调节的车桥装置

技术领域

本发明涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种可调节的车桥装置。

背景技术

车桥是通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受车辆的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

目前的车桥均为不可调节的；桥体的离地间隙为固定不变的，造成车辆对复杂路面的适应性较差，影响车辆的通过性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种可调节的车桥装置，主要目的在于改善车辆对复杂路面的适应性。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

本发明的实施例提供一种可调节的车桥装置，包括:桥体、桥臂、支撑构件、连接件一和连接件二；

所述桥臂为两个；两个所述桥臂分别设置在所述桥体的两侧；

所述桥臂的一端与所述桥体铰接，所述桥臂能够相对所述桥体上下摆动；

所述桥臂的另一端与所述支撑构件铰接，所述支撑构件能够相对所述桥臂上下摆动；

所述连接件一设置在所述桥体与所述桥臂之间，用于限定所述桥臂相对所述桥体的摆动角度；

所述连接件二设置在所述桥臂与所述支撑构件之间，用于限定所述支撑构件相对所述桥臂的摆动角度。

进一步地，所述连接件一为杆件；所述连接件一的一端与所述桥体铰接，另一端与所述桥臂铰接。

进一步地，所述连接件二为杆件；所述连接件二的一端与所述桥臂铰接，另一端与所述支撑构件铰接。

进一步地，所述连接件一固定地设置在所述桥体上；所述连接件一上设置有至少一个调节孔一；所述桥臂与所述调节孔一铰接。

进一步地，所述连接件二固定地设置在所述桥臂上；所述连接件二上设置有至少一个调节孔二；所述支撑构件与所述调节孔二铰接。

进一步地，还包括：调节油缸一和调节油缸二；

所述调节油缸一的一端与所述桥体铰接，另一端与所述桥臂铰接；所述调节油缸一伸缩，驱动所述桥臂相对所述桥体上下摆动；

所述调节油缸二的一端与所述桥臂铰接，另一端与所述支撑构件铰接；所述调节油缸二伸缩，驱动所述支撑构件相对所述桥臂上下摆动。

进一步地，所述桥臂与所述桥体的连接部的下部与所述桥体铰接。

进一步地，所述桥臂与所述支撑构件的连接部的上部与所述支撑构件铰接。

进一步地，所述支撑构件上设置有纵向的销孔；所述销孔用于连接转向节。

进一步地，还包括：变速组件和传动组件；

所述变速组件设置在所述桥体内，用于接收外部动力，并向所述传动组件输出动力；

所述传动组件设置在所述桥臂和所述支撑构件内，用于将所述变速组件的动力输出。

借由上述技术方案，本发明可调节的车桥装置至少具有下列优点：

一种可调节的车桥装置，包括:桥体、桥臂、支撑构件、连接件一和连接件二；桥臂为两个；两个桥臂分别设置在桥体的两侧；桥臂的一端与桥体铰接，桥臂能够相对桥体上下摆动；使桥臂能够“一”字布置或“八”字布置，能够根据路况调整桥臂的布置，进而起到调节桥体离地间隙的目的，改善车辆对复杂路面的适应性。桥臂的另一端与支撑构件铰接，支撑构件能够相对桥臂上下摆动。支撑构件是根据桥臂的摆动作适应性调整，用于保持车轮的纵向角度；连接件一设置在桥体与桥臂之间，用于限定桥臂相对桥体的摆动角度；桥臂调整到位后通过连接件一进行限定，使桥臂与桥体之间保持一定角度。连接件二设置在桥臂与支撑构件之间，用于限定支撑构件相对桥臂的摆动角度。支撑构件的角度调整到位后，通过连接件二进行限定，使支撑构件与桥臂之间保持一定的角度。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种可调节的车桥装置的主视透视示意图；

图2为本发明实施例提供的一种可调节的车桥装置的另一状态的主视透视示意图；

图3为本发明实施例提供的一种可调节的车桥装置的俯视透视示意图。

图中所示：

1为桥体，2为连接件一，3为桥臂，4为支撑构件，5为连接件二，6为调节油缸二，7为调节油缸一，8为变速组件，9为传动组件。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1至图3所示，本发明的一个实施例提出的一种可调节的车桥装置，包括:桥体1、桥臂3、支撑构件4、连接件一2和连接件二5；

桥体1为壳体结构，桥体1的内腔用于放置变速组件8；桥体1为钢质或铸铁材料。

桥臂3为两个；两个桥臂3分别设置在桥体1的两侧；桥臂3的一端与桥体1铰接，桥臂3能够相对桥体1上下摆动；本实施例优选桥臂3与桥体1通过销轴连接；桥臂3的另一端与支撑构件4铰接，支撑构件4能够相对桥臂3上下摆动；本实施例优选桥臂3与支撑构件4通过销轴连接。桥臂3为管状；桥臂3的一端与桥体1连通，另一端与支撑构件4连通；桥臂3内用于传动组件9通过。连接件一2设置在桥体1与桥臂3之间，用于限定桥臂3相对桥体1的摆动角度；连接件二5设置在桥臂3与支撑构件4之间，用于限定支撑构件4相对桥臂3的摆动角度。

一种可调节的车桥装置，包括:桥体1、桥臂3、支撑构件4、连接件一2和连接件二5；桥臂3为两个；两个桥臂3分别设置在桥体1的两侧；桥臂3的一端与桥体1铰接，桥臂3能够相对桥体1上下摆动；使桥臂3能够“一”字布置或“八”字布置，能够根据路况调整桥臂3的布置，进而起到调节桥体1离地间隙的目的，改善车辆对复杂路面的适应性。桥臂3的另一端与支撑构件4铰接，支撑构件4能够相对桥臂3上下摆动。支撑构件4是根据桥臂3的摆动作适应性调整，用于保持车轮的纵向角度；连接件一2设置在桥体1与桥臂3之间，用于限定桥臂3相对桥体1的摆动角度；桥臂3调整到位后通过连接件一2进行限定，使桥臂3与桥体1之间保持一定角度。连接件二5设置在桥臂3与支撑构件4之间，用于限定支撑构件4相对桥臂3的摆动角度。支撑构件4的角度调整到位后，通过连接件二5进行限定，使支撑构件4与桥臂3之间保持一定的角度。

作为上述实施例的优选，连接件一2为杆件；连接件一2的一端与桥体1铰接，另一端与桥臂3铰接。进一步地，连接件一2上设置有多个通孔一；通过不同的通孔一与桥体1或桥臂3铰接调节桥臂3的摆动角度，使桥臂3具有不同的摆动角度，进而使桥体1具有不同的离地间隙。

作为上述实施例的优选，连接件二5为杆件；连接件二5的一端与桥臂3铰接，另一端与支撑构件4铰接。进一步地，连接件二5上设置有多个通孔二；通过不同的通孔二与桥臂3或支撑构件4铰接调节支撑构件4的摆动角度。支撑构件4通过不同的摆动角度，以对桥臂3的摆动进行配合，以保持车轮行走的角度。

作为上述实施例的优选，连接件一2固定地设置在桥体1上；本实施例优选连接件一2与桥体1一体化设置，以增加其可靠性，减少后期加工的变形影响。当然，连接件一2也可以焊接在桥体1上。连接件一2上设置有至少一个调节孔一；桥臂3与调节孔一铰接。本实施例优选调节孔一为两个，以增加操作的便捷性和对路面的普遍适应性。本实施例优选桥臂3与调节孔一通过销轴连接。可替代地，连接件一2固定地设置在桥臂3上，也可以完成对桥臂3与桥体1的相对角度进行调节和固定的目的。

作为上述实施例的优选，连接件二5固定地设置在桥臂3上；本实施例优选连接件二5与桥臂3一体化设置，以增加其可靠性，减少后期加工的变形影响。当然，连接件二5也可以焊接在桥臂3上。连接件二5上设置有至少一个调节孔二；支撑构件4与调节孔二铰接。本实施例优选调节孔二为两个，以增加操作的便捷性和对连接件一2的匹配。本实施例优选支撑构件4与调节孔一通过销轴连接。可替代地，连接件二5固定地设置在支撑构件4上，也可以完成对支撑构件4与桥臂3的相对角度进行调节和固定的目的。

作为上述实施例的优选，还包括：调节油缸一7和调节油缸二6；调节油缸一7的一端与桥体1铰接，另一端与桥臂3铰接；调节油缸一7伸缩，驱动桥臂3相对桥体1上下摆动；调节油缸一7的伸缩可以自动完成桥臂3与桥体1之间的角度调整。桥臂3与桥体1之间的角度调整完毕后可以固定好连接件一2，以保持调整好的角度不变。当然，也可以不安装连接件一2，通过调节油缸一7进行支撑连接，增加了角度调节的便捷性。

调节油缸二6的一端与桥臂3铰接，另一端与支撑构件4铰接；调节油缸二6伸缩，驱动支撑构件4相对桥臂3上下摆动。调节油缸二6的伸缩可以自动完成支撑构件4与桥臂3之间的角度调整。支撑构件4与桥臂3之间的角度调整完毕后可以固定好连接件二5，以保持调整好的角度不变。当然，也可以不安装连接件二5，通过调节油缸二6进行支撑连接，增加了角度调节的便捷性。

作为上述实施例的优选，桥臂3与桥体1的连接部的下部与桥体1铰接，以使桥体1在需要较大动力的上升调节时，调节油缸一7进行伸出作业，能够满足桥体1的调节需要，增加调节的稳定性。当没有连接件一2的支撑时，调节油缸一7在推出状态下，能够保持较高的推力和可靠性。

作为上述实施例的优选，桥臂3与支撑构件4的连接部的上部与支撑构件4铰接，以保证支撑构件4与桥臂3的摆动协调配合。

作为上述实施例的优选，支撑构件4上设置有纵向的销孔；销孔用于连接转向节。销孔的轴为上下设置，便于与转向节配合使用，作为转向桥使用。当然支撑构件4也可以固定轮载，可以作为驱动桥使用。

作为上述实施例的优选，还包括：变速组件8和传动组件9；变速组件8设置在桥体1内，用于接收外部动力，并向传动组件9输出动力；传动组件9设置在桥臂3和支撑构件4内，用于将变速组件8的动力输出。

本发明实施例提供的可调节的车桥装置的铰接部位优选选用销轴连接；当然也不排除通过轴承等转动部件连接。

进一步说明，虽然术语第一、第二等在本文中可以用于描述各种元件，但是这些术语不应该限制这些元件。这些术语仅用于区别一个元件与另一元件。例如，第一元件可以被称为第二元件，并且，类似地，第二元件可以被称为第一元件，这些术语仅用于区别一个元件与另一元件。这没有脱离示例性实施例的范围。类似地，元件一、元件二也不代表元件的顺序，这些术语仅用于区别一个元件与另一元件。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种可调节的车桥装置，其特征在于，包括:桥体、桥臂、支撑构件、连接件一和连接件二；

所述桥臂为两个；两个所述桥臂分别设置在所述桥体的两侧；

所述桥臂的一端与所述桥体铰接，所述桥臂能够相对所述桥体上下摆动；

所述桥臂的另一端与所述支撑构件铰接，所述支撑构件能够相对所述桥臂上下摆动；

所述连接件一设置在所述桥体与所述桥臂之间，用于限定所述桥臂相对所述桥体的摆动角度；

所述连接件二设置在所述桥臂与所述支撑构件之间，用于限定所述支撑构件相对所述桥臂的摆动角度。

2.根据权利要求1所述的可调节的车桥装置，其特征在于，

所述连接件一为杆件；所述连接件一的一端与所述桥体铰接，另一端与所述桥臂铰接。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的车桥装置，其特征在于，

所述连接件二为杆件；所述连接件二的一端与所述桥臂铰接，另一端与所述支撑构件铰接。

4.根据权利要求1所述的可调节的车桥装置，其特征在于，

所述连接件一固定地设置在所述桥体上；所述连接件一上设置有至少一个调节孔一；所述桥臂与所述调节孔一铰接。

5.根据权利要求1或4所述的可调节的车桥装置，其特征在于，

所述连接件二固定地设置在所述桥臂上；所述连接件二上设置有至少一个调节孔二；所述支撑构件与所述调节孔二铰接。

6.根据权利要求1所述的可调节的车桥装置，其特征在于，还包括：调节油缸一和调节油缸二；

所述调节油缸一的一端与所述桥体铰接，另一端与所述桥臂铰接；所述调节油缸一伸缩，驱动所述桥臂相对所述桥体上下摆动；

所述调节油缸二的一端与所述桥臂铰接，另一端与所述支撑构件铰接；所述调节油缸二伸缩，驱动所述支撑构件相对所述桥臂上下摆动。

7.根据权利要求1所述的可调节的车桥装置，其特征在于，

所述桥臂与所述桥体的连接部的下部与所述桥体铰接。

8.根据权利要求7所述的可调节的车桥装置，其特征在于，

所述桥臂与所述支撑构件的连接部的上部与所述支撑构件铰接。

9.根据权利要求1所述的可调节的车桥装置，其特征在于，

所述支撑构件上设置有纵向的销孔；所述销孔用于连接转向节。

10.根据权利要求1所述的可调节的车桥装置，其特征在于，还包括：变速组件和传动组件；

所述变速组件设置在所述桥体内，用于接收外部动力，并向所述传动组件输出动力；

所述传动组件设置在所述桥臂和所述支撑构件内，用于将所述变速组件的动力输出。