CN205087624U - 可进行公铁联运的站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可进行公铁联运的站台，在现有站台设施的基础上，进一步设置有：托起装置、水平横移装置、升降装置及中间盘；应用本实用新型的站台，能够接收或卸掉装载了集装箱的公铁联运半挂拖车或者集装箱；通过水平横移装置，将公铁联运半挂拖车或者集装箱从站台上水平同步平移到公铁联运火车货车上方；升降装置同步下降，将公铁联运半挂拖车或者集装箱放入公铁联运火车货车车厢里；升降装置同步上升，将公铁联运半挂拖车或者集装箱从公铁联运火车车厢里托起；通过水平横移装置，将公铁联运半挂拖车或者集装箱从货车上方水平同步平移到站台上。本实用新型在现有站台设施基础上，以最少的增设装置，大大的提高了公铁联运装卸货的效率。

Description

可进行公铁联运的站台

技术领域

本实用新型涉及一种可进行公铁联运的站台，属于物流运输技术领域，本实用新型使公路和铁路运输合理结合，大大提高物流运输效率。

背景技术

随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。

美国的多式联运发展了箱式运输(COFC)和驼背运输(TOFC)：由于美国火车涵洞内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困难。

美国的双式联运(BimodalTransportation)采用了“公铁两用车”(Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。

法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。

德国卡扣毕马(Cargobeamer)提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80％以上。

随着“一带一路”的发展需求，公铁联合运输的高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向，现有技术中没有满足能够对公路铁路联运进行快捷有效的装卸货配套的站台设施及装卸货方法，限制了行业的发展。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可进行公铁联运的站台，以解决现有技术中没有与公铁联运相配合货物装卸的站台设施及公铁联运装卸货效率低下等问题。

本实用新型的可进行公铁联运的站台，在现有站台设施的基础上，进一步设置有：

一托起装置，至少包括一托手、一托手滑块，所述的托手伸出由一电动缸驱动，托手安装在在托手滑块上，托手滑块由一托手滑块驱动带动其升降，托手滑块升降过程中，受到一滑块导向的约束；

一水平横移装置，具体包括一水平横移托轨、一托轨驱动装置；水平横移托轨采用回转辊轮支撑，采用电机减速机驱动齿条托轨横移；

一升降装置，采用剪式结构或者滑块直接升降结构，驱动采用电动缸或者电机减速机驱动齿条驱动带动滑块导向；

一中间盘，其被定位安装在水平横移托轨上，公铁联运半挂拖车直接行驶到中间盘上，牵引汽车离开而将公铁联运半挂拖车留在中间盘上，中间盘上具备车轮定位结构，以便水平横移托轨带动中间盘平稳移动。

所述的站台在非工作状态时，为可允许汽车和行人通过的平面。

本实用新型一种可进行公铁联运的站台，其优点及功效在于：在现有站台设施基础上，以最少的增设装置，大大的提高了公铁联运装卸货的效率，同一列火车，在公铁联运站台上，半列火车或者整列火车集体同时装车或者同时卸车，可以先进行卸货，然后再装货，实现公路运输和铁路运输的有效对接，提高了站台的效率，降低货物运输费用。

附图说明

图1所示为本实用新型可进行公铁联运的站台示意图之一。

图2所示为本实用新型可进行公铁联运的站台示意图之二。

图3所示为本实用新型可进行公铁联运的站台示意图之三。

图中具体标号如下：

1、托手；2、托手滑块；3、水平横移托轨；4、托轨驱动装置；

5、回转辊轮；6、升降装置；7、电动缸；8、中间盘；

9、公铁联运半挂拖车；10、公铁联运火车货车；

11、集装箱；12、铁轨。

具体实施方式

下面结合附图1-3，对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型的可进行公铁联运的站台，在现有站台设施的基础上，进一步设置有：

托起装置，至少包括一托手1、一托手滑块2，所述的托手1伸出由一电动缸驱动，托手安装在在托手滑块2上，托手滑块2由一托手滑块驱动带动其升降，托手滑块升降过程中，受到一滑块导向的约束。

水平横移装置，具体包括一水平横移托轨3、一托轨驱动装置4；水平横移托轨采用回转辊轮5支撑；托轨驱动装置4采用齿轮齿条及电机减速机等零部件，带动水平横移托轨进行横移。

升降装置6，采用剪式结构或者滑块直接升降结构，驱动采用电动缸7或者电机减速机驱动齿条驱动带动滑块导向。

中间盘8，其被定位安装在水平横移托轨3上，公铁联运半挂拖车9直接行驶到中间盘8上，牵引汽车离开而将公铁联运半挂拖车留在中间盘上，中间盘上具备车轮定位结构，以便水平横移托轨带动中间盘平稳移动。

本实用新型站台，在非工作状态时，上述装置可以回归到与站台地面水平的位置，使整个站台为一个平面，允许汽车和行人通过。

应用本实用新型的站台进行公铁联运装卸货方法，具体包括：

公铁联运半挂拖车与集装箱一起火车装运：在牵引汽车卸货工位，已经将公铁联运半挂拖车9与集装箱11平稳地放到中间盘8上，水平横移托轨3托住中间盘8及公铁联运半挂拖车9与集装箱11然后水平横移到公铁联运火车货车10上方。水平横移托轨3在水平同步横移过程中，由回转辊轮5支撑。升降装置6升起，升起过程中通过公铁联运火车货车9底部的窗口，托住公铁联运半挂拖车9与集装箱11。水平横移托轨3托住中间盘8撤离，离开公铁联运火车货车10。升降装置6托住公铁联运半挂拖车9与集装箱11下降，使公铁联运半挂拖车9与集装箱11平稳地放到公铁联运火车货车10的车厢中。升降装置6继续下降，下降到低位时，其最高点至少低于铁轨12上表面110mm。公铁联运半挂拖车9与集装箱11，一同装入公铁联运火车货车10内。

集装箱火车装运：在牵引汽车卸货工位，托手1上升到合适位置而伸出，托手1托起集装箱11，牵引汽车及平板车开走，托手1下降将集装箱11平稳地放到中间盘8上，水平横移托轨3托住中间盘8及集装箱11然后水平横移到公铁联运火车货车10上方。水平横移托轨3在水平同步横移过程中，由回转辊轮5支撑。升降装置6升起，升起过程中通过公铁联运火车货车10的1000×1300的窗口，托住集装箱11。水平横移托轨3托住中间盘8撤离，离开公铁联运火车货车10。升降装置6托住集装箱11下降，使集装箱11平稳地放到公铁联运火车货车10车厢中，公铁联运火车货车10设置中间支撑，用于集装箱11的中部支撑。升降装置6继续下降，下降到低位时，其最高点至少低于铁轨12上表面110mm。

公铁联运半挂拖车9与集装箱11一起火车卸货：火车开行到使每节火车停止在确定位置时，进行火车卸货。升降装置6上升，升起过程中通过公铁联运火车货车10的窗口，并托起公铁联运半挂拖车9与集装箱11，水平横移托轨3带着中间盘8水平横移到公铁联运火车货车10上方，升降装置6下降而将公铁联运半挂拖车9与集装箱11留在中间盘8上，水平横移托轨3托住中间盘8及公铁联运半挂拖车9与集装箱11，水平横移到公铁联运站台上。汽车将公铁联运半挂拖车9与集装箱11运走。公铁联运火车货车10卸货后，可以装运站台另外一侧的公铁联运半挂拖车9与集装箱11。如果升降装置6继续下降，下降到最低位置时，公铁联运火车货车10可以空车开走，到下一个车站装运货物。

集装箱11火车卸货：火车开行到使每节火车停止在确定位置时，进行火车卸货。升降装置6上升，升起过程中通过公铁联运火车货车10的窗口，并托起集装箱11，水平横移托轨3带着中间盘8水平横移到公铁联运火车货车10上方，升降装置6下降而将集装箱11留在中间盘8上，水平横移托轨3托住中间盘8及集装箱11，水平横移到公铁联运站台带有托手1的工位。托手1上升，将中间盘8上的集装箱11托起，牵引汽车将平板车退入集装箱11下面，托手1下降，放下集装箱11后缩回，托手1继续下降到与地平面平齐。汽车将集装箱11运走。公铁联运火车货车10卸货后，可以装运站台另外一侧的公铁联运半挂拖车9与集装箱11。如果升降装置6继续下降，下降到最低位置时，公铁联运火车货车10可以空车开走，到下一个车站装运货物。

同一列火车，在公铁联运站台上，可以先进行卸货，然后再装货，实现了货物的高效率转运。

具体实施，可以采用17个工位，采用三次操作完成51节火车货车装卸；同样的操作，完成102节火车货车装卸。

Claims (2)

1.一种可进行公铁联运的站台，其特征在于：在现有站台设施的基础上，进一步设置有：

一托起装置，至少包括一托手、一托手滑块，所述的托手伸出由一电动缸驱动，托手安装在在托手滑块上，托手滑块由一托手滑块驱动带动其升降，托手滑块升降过程中，受到一滑块导向的约束；

一水平横移装置，具体包括一水平横移托轨、一托轨驱动装置；水平横移托轨采用回转辊轮支撑，采用电机减速机驱动齿条托轨横移；

一升降装置，采用剪式结构或者滑块直接升降结构，驱动采用电动缸或者电机减速机驱动齿条驱动带动滑块导向；

一中间盘，其被定位安装在水平横移托轨上，中间盘上具备车轮定位结构。

2.根据权利要求1所述的可进行公铁联运的站台，其特征在于：该站台在非工作状态时，为可允许汽车和行人通过的平面。