CN205086790U - 一种防抖动的轻卡后视镜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防抖动的轻卡后视镜，包括安装座、后视镜支架和后视镜主体，所述后视镜主体转动连接于后视镜支架的顶部，后视镜支架的水平部分的底部右侧竖直设有一号滑杆，安装座与后视镜支架之间于一号滑杆上套接设有一号弹簧，安装座的水平部分的顶部左侧竖直设有二号滑杆，安装座与后视镜支架之间于二号滑杆上套接设有二号弹簧，后视镜支架的水平部分的端部设有二号永磁铁，安装座的竖直部分的右侧设有一号永磁铁。本实用新型稳定性高，满足轻卡所具备撞击缓冲性能要求，又能有效防止后视镜的行驶抖动，后视镜的寿命长，且富有美感，有很强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种防抖动的轻卡后视镜。
背景技术
轻卡后视镜一般采用单点支撑方式将后视镜安装在车身上，为了满足视野的要求，通常卡车后视镜的支架部分向外伸出量较长，并且需要匹配较大的镜头，较重的镜头和较长的支架力臂就导致后视镜在车辆行驶时产生抖动而影响驾驶员安全视野。
现有的后视镜在后视镜支架与支座连接使用弹簧压紧的方式来限制后视镜在车辆行驶时的抖动，但这种结构存在的局限性是，要取得较好的抗抖动效果就需要加大弹簧的压力，但弹簧压力过大时又会导致后视镜的撞击缓冲性能受到影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防抖动的轻卡后视镜，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种防抖动的轻卡后视镜，包括安装座、后视镜支架和后视镜主体，所述后视镜主体包括镜面、圆角、橡胶压条和外壳边框，矩形镜面与外壳边框之间设有橡胶压条，镜面的四角形成有圆角状，所述后视镜主体转动连接于后视镜支架的顶部，后视镜支架的水平部分的底部右侧竖直设有一号滑杆，安装座与后视镜支架之间于一号滑杆上套接设有一号弹簧，安装座的水平部分的顶部左侧竖直设有二号滑杆，安装座与后视镜支架之间于二号滑杆上套接设有二号弹簧，所述后视镜支架的水平部分的端部设有二号永磁铁，安装座的竖直部分的右侧设有一号永磁铁，所述安装座的竖直部分的两端均设有螺孔，安装座的竖直部分的左侧中部设有凹槽。
作为本实用新型进一步的方案：所述后视镜支架为L形结构。
作为本实用新型进一步的方案：所述一号滑杆穿过安装座，且一号滑杆与安装座滑动连接，一号滑杆的端部卡接有定位片。
作为本实用新型进一步的方案：所述安装座为T形结构。
作为本实用新型进一步的方案：所述二号滑杆穿过后视镜支架，且二号滑杆与后视镜支架滑动连接，二号滑杆的端部卡接有定位片。
作为本实用新型进一步的方案：所述一号弹簧和二号弹簧均为型号相同的压缩弹簧。
作为本实用新型进一步的方案：所述一号永磁铁和二号永磁铁互为异名磁极，且一号永磁铁和二号永磁铁紧贴滑动设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过凹槽可以将安装座固定的更紧密，提升装置的稳定性，通过一号滑杆和二号滑杆配合，可以使得后视镜支架上下稳定滑动，且通过一号弹簧和二号弹簧相配合，可以对后视镜支架进行缓冲，无需给一号弹簧和二号弹簧施加较大压力即可稳固，在车辆剧烈振动时，可有效减少后视镜支架的抖动，通过一号永磁铁和二号永磁铁相配合，可以进一步提升后视镜支架的稳定性，消除抖动因子，且不会对后视镜的撞击缓冲性能产生影响，此种结构的后视镜主体可以提高后视镜的寿命，且能增强美感。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中后视镜主体的结构示意图。
图中：10-安装座，101-螺孔，102-凹槽，20-一号滑杆，30-一号弹簧，40-后视镜支架，50-后视镜主体，501-镜面，502-圆角，503-橡胶压条，504-外壳边框，60-二号滑杆，70-一号永磁铁，80-二号永磁铁，90-二号弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种防抖动的轻卡后视镜，包括安装座10、后视镜支架40和后视镜主体50，所述后视镜主体50包括镜面501、圆角502、橡胶压条503和外壳边框504，矩形镜面501与外壳边框504之间设有橡胶压条503，镜面501的四角形成有圆角502状，可以提高后视镜的寿命，且能增强美感，所述后视镜主体50转动连接于后视镜支架40的顶部，所述后视镜支架40为L形结构，后视镜支架40的水平部分的底部右侧竖直设有一号滑杆20，一号滑杆20穿过安装座10，且一号滑杆20与安装座10滑动连接，一号滑杆20的端部卡接有定位片，安装座10与后视镜支架40之间于一号滑杆20上套接设有一号弹簧30，所述安装座10为T形结构，安装座10的水平部分的顶部左侧竖直设有二号滑杆60，二号滑杆60穿过后视镜支架40，且二号滑杆60与后视镜支架40滑动连接，二号滑杆60的端部卡接有定位片，安装座10与后视镜支架40之间于二号滑杆60上套接设有二号弹簧90，所述一号弹簧30和二号弹簧90均为型号相同的压缩弹簧，通过一号弹簧30与二号弹簧90配合对后视镜支架40进行缓冲防抖动，所述后视镜支架40的水平部分的端部设有二号永磁铁80，安装座10的竖直部分的右侧设有一号永磁铁70，一号永磁铁70和二号永磁铁80互为异名磁极，且一号永磁铁70和二号永磁铁80紧贴滑动设置，通过一号永磁铁70和二号永磁铁80配合可以减少后视镜支架40的抖动，所述安装座10的竖直部分的两端均设有螺孔101，便于对安装座10进行固定，安装座10的竖直部分的左侧中部设有凹槽102，设置凹槽102可以使得螺栓穿过螺孔101时，将安装座10固定的更紧密，提升装置的稳定性。
在安装使用时，通过螺栓将安装座10固定汽车上，通过凹槽102可以将安装座10固定的更紧密，提升装置的稳定性，通过一号滑杆20和二号滑杆60配合，可以使得后视镜支架40上下稳定滑动，且通过一号弹簧30和二号弹簧90相配合，可以对后视镜支架40进行缓冲，在车辆剧烈振动时，减少后视镜支架40的抖动，通过一号永磁铁70和二号永磁铁80相配合，可以进一步提升后视镜支架40的稳定性，消除抖动因子，此外，此种结构的后视镜主体50可以提高后视镜的寿命，且能增强美感。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种防抖动的轻卡后视镜，包括安装座、后视镜支架和后视镜主体，其特征在于，所述后视镜主体包括镜面、圆角、橡胶压条和外壳边框，矩形镜面与外壳边框之间设有橡胶压条，镜面的四角形成有圆角状，所述后视镜主体转动连接于后视镜支架的顶部，后视镜支架的水平部分的底部右侧竖直设有一号滑杆，安装座与后视镜支架之间于一号滑杆上套接设有一号弹簧，安装座的水平部分的顶部左侧竖直设有二号滑杆，安装座与后视镜支架之间于二号滑杆上套接设有二号弹簧，所述后视镜支架的水平部分的端部设有二号永磁铁，安装座的竖直部分的右侧设有一号永磁铁，所述安装座的竖直部分的两端均设有螺孔，安装座的竖直部分的左侧中部设有凹槽。
2.根据权利要求1所述的防抖动的轻卡后视镜，其特征在于，所述后视镜支架为L形结构。
3.根据权利要求1所述的防抖动的轻卡后视镜，其特征在于，所述一号滑杆穿过安装座，且一号滑杆与安装座滑动连接，一号滑杆的端部卡接有定位片。
4.根据权利要求1所述的防抖动的轻卡后视镜，其特征在于，所述安装座为T形结构。
5.根据权利要求1所述的防抖动的轻卡后视镜，其特征在于，所述二号滑杆穿过后视镜支架，且二号滑杆与后视镜支架滑动连接，二号滑杆的端部卡接有定位片。
6.根据权利要求1所述的防抖动的轻卡后视镜，其特征在于，所述一号弹簧和二号弹簧均为型号相同的压缩弹簧。
7.根据权利要求1所述的防抖动的轻卡后视镜，其特征在于，所述一号永磁铁和二号永磁铁互为异名磁极，且一号永磁铁和二号永磁铁紧贴滑动设置。
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| CN201520766654.5U CN205086790U (zh) | 2015-09-30 | 2015-09-30 | 一种防抖动的轻卡后视镜 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106740488A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-05-31 | 江西宜春客车厂有限公司 | 一种用于客车后视镜的缓冲结构 |
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