CN205075992U - 一种摩托车换挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车换挡结构。该摩托车换挡结构包括摇臂、变速踏杆和连接组件，摇臂连接发动机变速箱，摇臂和变速踏杆通过连接组件相连接并联动；连接组件包括向下延伸段和向外延伸段，向下延伸段上端连接摇臂，下端连接向外延伸段，向外延伸段相对发动机的外端连接变速踏杆。本实用新型整体结构简单，可以合理的设置换挡结构，实现发动机与变速踏杆的联动，整体可以隐藏在摩托车结构内部和下部，不受外界干扰，减少损坏的可能，保证正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车，尤其是涉及一种摩托车脚踏的换挡结构。
背景技术
摩托车的发动机及其传动变速结构多种多样，为了适应其结构的需要，并保证换挡的轻松顺利，要设计与发动机及其传动变速结构相匹配的换挡结构，起到合理避让空间，并连接传动的作用，
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种与发动机及其传动变速结构相匹配，合理避让空间并连接传动的摩托车换挡结构。
本实用新型采用以下技术方案：一种摩托车换挡结构，包括摇臂、变速踏杆和连接组件，摇臂连接发动机变速箱，摇臂和变速踏杆通过连接组件相连接并联动；连接组件包括向下延伸段和向外延伸段，向下延伸段上端连接摇臂，下端连接向外延伸段，向外延伸段相对发动机的外端连接变速踏杆。
作为一种改进，向外延伸段包括安装轴和设置在安装轴上的旋转轴，旋转轴与变速踏杆连接并联动，旋转轴相对发动机的内端连接向下延伸段。
作为一种改进，旋转轴上相对变速踏杆向后设置有副踏杆。
作为一种改进，安装轴向外设置有铰接的防侧翻柱。
作为一种改进，向下延伸段包括多根头尾相铰接并联动的连接件。
作为一种改进，连接件为头尾相铰接的上横杆、竖杆、第二连接板、第一连接板、下横杆和摇杆，上横杆、竖杆、第二连接板、第一连接板、下横杆形成“S”形连接结构，第二连接板和第一连接板的铰接处同时铰接设置在摩托车车体上，摇杆的上端铰接旋转轴。
本实用新型的有益效果：发动机的侧边或下面设置具体的传动和变速结构，为合理的避让空间，通过设置连接组件，上端连接摇臂，由向下延伸段和向外延伸段实现连接组件避让开传动和变速结构，从下方伸出连接变速踏杆。本实用新型整体结构简单，可以合理的设置换挡结构，实现发动机与变速踏杆的联动，整体可以隐藏在摩托车结构内部和下部，不受外界干扰，减少损坏的可能，保证正常使用。
附图说明
图1是本实用新型摩托车换挡结构的正面示意图。
图2是本实用新型摩托车换挡结构的俯视示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
如图1、2所示，为本实用新型摩托车换挡结构的具体实施例。该实施例包括摇臂1、变速踏杆2和连接组件3，摇臂1连接发动机变速箱，摇臂1和变速踏杆2通过连接组件3相连接并联动；连接组件3包括向下延伸段31和向外延伸段32，向下延伸段31上端连接摇臂1，下端连接向外延伸段32，向外延伸段32相对发动机的外端连接变速踏杆2。
摩托车发动机的侧边或下面设置具体的传动和变速结构，为合理的避让空间，设置连接组件3；发动机的变速箱向外连接摇臂1，摇臂1连接连接组件3，而连接组件3有分为向下延伸段31和向外延伸段32，向下延伸段31一直延伸至底部避开侧边和下边的传动或变速结构，再由向外延伸段32避开侧边的传动结构与变速踏杆2连接；摇臂1、连接组件3、变速踏杆2三者联动实现控制换挡的功能。本实用新型整体结构简单，可以合理的设置换挡结构，实现发动机与变速踏杆的联动，整体可以隐藏在摩托车结构内部和下部，不受外界干扰，减少损坏的可能，保证正常使用。
作为一种改进的具体实施方式，向外延伸段32包括安装轴32a和设置在安装轴32a上的旋转轴32b，旋转轴32b与变速踏杆2连接并联动，旋转轴32b相对发动机的内端连接向下延伸段31。通过一根旋转轴32b的结构实现水平方向的延伸，避开传动结构；轴与轴的旋转配合稳定性好，变速踏杆2可稳定做出动作并由旋转轴32b传动。
作为一种改进的具体实施方式，旋转轴32b上相对变速踏杆2向后设置有副踏杆4。为提高变速踏杆2换挡即升档降档的灵活性，设置副踏杆4；副踏杆4在后方便于驾驶者踩踏，并在换挡过程中前脚掌施力踩变速踏杆2或后脚掌施力踩副踏杆4，整理联动，实现了方便的踩踏升降档位。
作为一种改进的具体实施方式，安装轴32a向外设置有铰接的防侧翻柱5。为防止摩托车侧翻导致侧面车体受损，设置防侧翻柱5；当摩托车倒下时，防侧翻柱5会将摩托车支撑住，阻止其继续完全翻倒，从而保证了摩托车不会因侧翻而受损。另一方面防侧翻柱5也提供了驾驶者踩踏的空间，驾驶者的脚才在防侧翻柱5处更加舒适。
作为一种改进的具体实施方式，向下延伸段31包括多根头尾相铰接并联动的连接件。连接件为头尾相铰接的上横杆31a、竖杆31b、第二连接板31c、第一连接板31d、下横杆31e和摇杆31f，上横杆31a、竖杆31b、第二连接板31c、第一连接板31d、下横杆31e形成“S”形连接结构，第二连接板31c和第一连接板31d的铰接处同时铰接设置在摩托车车体上，摇杆31f的上端铰接旋转轴32b。以上为向下延伸段31的具体结构，通过多连接件的连续铰接，实现传动的功能，实现竖直方向上和水平方向上的传动。如图1所示，上横杆31a、竖杆31b、第二连接板31c三者形成“C”形，在传动过程中，上横杆31a和第二连接板31c通过上下摆动，带动竖杆31b的上下运动，这样的设计活动空间占用小，且为竖直方向上的规则运动，便于结构的布置并不影响周边的其他结构。同理第一连接板31d、下横杆31e、摇杆31f三者形成向下的“C”形，第一连接板31d和摇杆31f左右摆动，带动下横杆31e的水平运动，空间占用小，且为水平方向上的规则运动，便于结构的布置并不影响周边的其他结构。
Claims (8)
1.一种摩托车换挡结构，其特征在于：包括摇臂(1)、变速踏杆(2)和连接组件(3)，所述摇臂(1)连接发动机变速箱，所述摇臂(1)和变速踏杆(2)通过连接组件(3)相连接并联动；所述连接组件(3)包括向下延伸段(31)和向外延伸段(32)，所述向下延伸段(31)上端连接摇臂(1)，下端连接向外延伸段(32)，所述向外延伸段(32)相对发动机的外端连接变速踏杆(2)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车换挡结构，其特征在于：所述向外延伸段(32)包括安装轴(32a)和设置在安装轴(32a)上的旋转轴(32b)，所述旋转轴(32b)与变速踏杆(2)连接并联动，所述旋转轴(32b)相对发动机的内端连接向下延伸段(31)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车换挡结构，其特征在于：所述旋转轴(32b)上相对变速踏杆(2)向后设置有副踏杆(4)。
4.根据权利要求2或3所述的一种摩托车换挡结构，其特征在于：所述安装轴(32a)向外设置有铰接的防侧翻柱(5)。
5.根据权利要求2或3所述的一种摩托车换挡结构，其特征在于：所述向下延伸段(31)包括多根头尾相铰接并联动的连接件。
6.根据权利要求4所述的一种摩托车换挡结构，其特征在于：所述向下延伸段(31)包括多根头尾相铰接并联动的连接件。
7.根据权利要求5所述的一种摩托车换挡结构，其特征在于：所述连接件为头尾相铰接的上横杆(31a)、竖杆(31b)、第二连接板(31c)、第一连接板(31d)、下横杆(31e)和摇杆(31f)，所述上横杆(31a)、竖杆(31b)、第二连接板(31c)、第一连接板(31d)、下横杆(31e)形成“S”形连接结构，所述第二连接板(31c)和第一连接板(31d)的铰接处同时铰接设置在摩托车车体上，所述摇杆(31f)的上端铰接旋转轴(32b)。
8.根据权利要求6所述的一种摩托车换挡结构，其特征在于：所述连接件为头尾相铰接的上横杆(31a)、竖杆(31b)、第二连接板(31c)、第一连接板(31d)、下横杆(31e)和摇杆(31f)，所述上横杆(31a)、竖杆(31b)、第二连接板(31c)、第一连接板(31d)、下横杆(31e)形成“S”形连接结构，所述第二连接板(31c)和第一连接板(31d)的铰接处同时铰接设置在摩托车车体上，所述摇杆(31f)的上端铰接旋转轴(32b)。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018052377A (ja) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | 本田技研工業株式会社 | 変速操作検出装置 |
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2015
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| US10766570B2 (en) | 2016-09-29 | 2020-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Shifting operation detecting apparatus |
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