CN205063024U - 一种地下车库支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下车库支撑结构，包括支撑柱及连接支撑柱的梁，多行支撑柱相互平行设置，每行支撑柱中相邻两个支撑柱之间距离相同，且与邻行的一个支撑柱设于等腰三角形的三个顶点上；连接同行和邻行相邻支撑柱的梁形成具有等腰三角形网孔的网状结构。本实用新型的地下车库支撑结构，梁和楼板都形成了带有三角网孔的网状结构。相对于传统梁板式地下车库支撑结构，本实用新型的网状结构的梁全部为主梁，省去了传统的次梁，因而传力更直接且降低了梁高。另外，本实用新型可在工厂标准化生产，然后在施工现场拼接，楼板采用组合楼板，建造车库顶板时无需模板和脚手架，而且相应结构构件到使用年限后易回收利用。

Description

一种地下车库支撑结构

技术领域

本实用新型涉及车库，更为具体来说，涉及车库的布置方式和结构体系，是一种地下车库支撑结构。

背景技术

当前地下车库的建造所用的结构体系，主要有普通梁板结构，无梁楼盖结构和空心无梁楼盖结构三种。

普通梁板结构需要主梁和设于主梁上较多的次梁，因而普通梁板结构的梁高较大，要求的层高很高。

无梁楼盖结构因不设置梁，板面负载直接由板传至柱，具有结构简单、传力路径简捷、净空利用率高、造型美观等优点，其有利于通风、便于布置管线和施工的优点；但是，无梁楼盖结构需要较厚的板以及强度较高的混凝土和钢筋，从结构性能方面看，无梁板的延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏。

无梁空心楼盖结构是无梁楼盖结构的改进版，虽然克服了无梁楼盖结构的一些缺点，但是，依然需要在施工现场加工钢筋，绑扎钢筋，然后现场浇筑混凝土完成，梁和楼板浇筑混凝土都需要模板和满堂脚手架，不能工厂化标准化制作主要构件。

因此，获得一种梁高较小、可进行工厂标准化制作主要构件的地下车库结构体系成为了本领域技术人员始终研究的重点和追求的目标。

实用新型内容

为克服现有地下车库结构体系存在的诸多问题，本实用新型提供了一种地下车库支撑结构，减小了梁高，可实现工厂标准化生产，然后在施工现场拼接，楼板采用组合楼板，建造车库顶板时无需模板和脚手架，节省层高、缩短工期。

为实现上述技术目的，本实用新型公开了一种地下车库支撑结构，包括支撑柱及连接支撑柱上端的梁，两行以上的支撑柱相互平行设置，每行支撑柱中相邻两个支撑柱之间距离相同，且与邻行的一个支撑柱设于等腰三角形的三个顶点上；连接同行和邻行相邻支撑柱的梁形成具有等腰三角形网孔的网状结构。

本实用新型提供了一种具有三角网孔状、由梁形成的网状结构及与梁布置形式相同的楼板，本实用新型的梁都为主梁，省去了传统结构的次梁，减小了梁高，可进行标准化生产。

进一步地，为了实现支撑结构各部分之间均匀传力和整个支撑结构的标准化生产，本实用新型的较佳方案中网状结构具有等边三角形网孔，每个支撑柱固定连接六个梁，相邻梁的之间的夹角为60度。

进一步地，支撑柱穿过下连接板、顶端盖有上连接板，上、下连接板与支撑柱焊接，上、下连接板的侧壁与梁焊接。

由于支撑柱往往是圆柱形的，本实用新型为了提高支撑柱与梁之间的固定效果，本实用新型创新地采用了上连接板和下连接板进行固定，通过上、下连接板分别焊接支撑柱和梁。

进一步地，为进一步提高固定效果，上、下连接板之间的支撑柱部分还与梁焊接。

进一步地，支撑柱为内部浇筑混凝土的钢管，上连接板中央开孔，支撑柱内部的混凝土与支撑结构上部的楼板内的混凝土一体浇筑成型。

通过采用浇筑混凝土的支撑柱，支撑柱更加结实和牢固，支撑柱对楼板的支撑效果更优越。

进一步地，梁包括腹板及与腹板上、下两端连接的上翼缘板和下翼缘板，腹板、上翼缘板及下翼缘板形成H型钢梁；上翼缘板与上连接板侧壁焊接，下翼缘板与下连接板侧壁焊接，腹板与上、下翼缘板之间的支撑柱焊接。

H型钢梁的结构强度高、稳定性好，便于机械加工，以实现本实用新型的标准化生产结构构件的目的。

进一步地，连接两个支撑柱的梁包括基段和延伸段，基段一端与支撑柱焊接、另一端与延伸段通过螺栓固定连接。

将梁分为基段和延伸段，便于对地下车库支撑结构的拼接，实现积木式搭建地下车库的目的。

进一步地，连接两个支撑柱的梁包括两个基段和一个延伸段，两个基段的一端分别与两个支撑柱焊接，两个基段的另一端分别连接一个延伸段的两端。

进一步地，基段的另一端焊接有带有通孔的钢板，延伸段两端分别焊接有所述钢板，螺栓穿过与基段焊接的钢板、与延伸段焊接的钢板将基段和延伸段固定连接。

进一步地，等腰三角形网孔中，连接同行相邻支撑柱的梁为等腰三角形的底边。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的地下车库支撑结构，将支撑柱布局在三角形的各个顶点上，因而梁形成了具有三角网孔的网状结构，楼板也形成了相应的网状结构。相对于传统梁板式地下车库支撑结构，本实用新型的网状结构的梁全部为主梁，省去了传统的次梁，梁与梁之间、梁与楼板之间、梁与支撑柱之间的传力更均匀，避免部分梁受力不均、造成浪费的情况发生；由于本实用新型只有主梁、没有次梁，因而降低了梁高，相比矩形主次梁布置的方式，本实用新型主梁数量增加，力量分布更均匀，主梁平均受力减小。

另外，本实用新型可在工厂标准化生产，然后在施工现场拼接，楼板采用组合楼板，建造车库顶板时无需模板和脚手架，搭积木式拼接，具有节约成本、节省层高、缩短工期等优点，而且相应结构构件到使用年限后容易回收利用。

附图说明

图1为地下车库支撑结构俯视示意图。

图2为地下车库使用时支撑柱分布状态示意图。

图3为支撑柱与基段连接结构示意图。

图4为支撑柱与基段连接结构截面示意图。

图中，

1、支撑柱；2、梁；20、上翼缘板；21、腹板；22、下翼缘板；23、钢板；3、下连接板；4、上连接板；5、楼板；6、混凝土。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的实施方式进行详细的解释和说明。

如图1、2、4所示，本实用新型提供了一种地下车库支撑结构，包括支撑柱1和梁2，梁2用于连接相邻的支撑柱1，起到支撑楼板5的作用，本实用新型中梁2连接相邻支撑柱1上端，在实际使用时，至少需要使用两行支撑柱1，两行以上的支撑柱1相互平行设置，每行支撑柱1中相邻两个支撑柱1之间距离相同，且与邻行的一个支撑柱1设于等腰三角形的三个顶点上；如图1所示，连接同行和邻行相邻支撑柱1的梁2形成具有等腰三角形网孔的网状结构。在较佳的技术方案中，网状结构具有等边三角形网孔，对于支撑结构中央的某个支撑柱1，其周围具有六个与其相邻的支撑柱1，包括两个同行相邻的支撑柱1，相邻的两个上各有两个相邻的支撑柱1，因此，每个支撑柱1通过六个梁2与其他支撑柱1连接，某个支撑柱1的相邻梁2之间的夹角为60度。

在本实用新型的技术方案的启示下，本领域技术人员可以改变网状结构中网孔的形状。另外，本实施例中，等腰三角形网孔中，连接同行相邻支撑柱1的梁2为等腰三角形的底边，也就是说，邻行之间连接的梁2作为等腰三角形的腰。

需要说明的是，本实用新型中，同行相邻指的是沿该行所在直线上，某个支撑柱A两侧的支撑柱B、C,支撑柱B、C与支撑柱A相邻；邻行相邻指的是某行L上的某个支撑柱A，与行L距离最近的行M、N,行M、N上的支撑柱D、E与A的距离最近。上述行L是位于支撑结构中间的行，如果行L处于边缘，则与其最近的行只有一个；另外，与某个支撑柱A邻行相邻的某行支撑柱1一般有两个，支撑柱A处于支撑结构边缘时，一般有一个。

为提高支撑柱1与梁2的固定效果，本实用新型通过上连接板4、下连接板3实现支撑柱1与梁2的连接。具体地，支撑柱1顶端焊接上连接板4、下连接板3，梁2与上连接板4、下连接板3焊接固定，上连接板4、下连接板3均设置于支撑柱1上部，下连接板3为均匀的六边形板，其中间开连接孔，连接孔的直径比支撑柱1直径大1至2毫米，支撑柱1穿过下连接板3、顶端盖有上连接板4，上连接板4的连接孔与支撑柱1焊接，下连接板3一侧面与支撑柱1焊接，上连接板4、下连接板3的六边形侧壁与梁2焊接，同时，上连接板4、下连接板3之间的支撑柱1也与梁2焊接。

本实施例中，为提高支撑柱1的承载力，支撑柱1为内部浇筑混凝土6的钢管，而且在上连接板4的中央开有孔，支撑柱1内部的混凝土6与支撑结构上部的楼板5内的混凝土6连通，可在浇筑楼板5混凝土6的同时浇筑支撑柱1内的混凝土6，支撑柱1内部的混凝土6与支撑结构上部的楼板5内的混凝土6一体浇筑成型。

为提高梁2支撑楼板5的效果，本实用新型采用H型钢梁2，H型钢梁2可以为一体加工成型支撑，也可以为现场组装的H型钢梁2。

从梁2的截面看，本实用新型的梁2包括腹板21、上翼缘板20、下翼缘板22，上翼缘板20和下翼缘板22分别与腹板21上、下两端连接，腹板21、上翼缘板20及下翼缘板22形成H型钢梁2，腹板21为H型钢梁2的中间部分，上翼缘板20、下翼缘板22分别设于腹板21两端；每个支撑柱1与梁2都进行三处焊接，上翼缘板20与上连接板4侧壁焊接，下翼缘板22与下连接板3侧壁焊接，腹板21与上、下翼缘板22之间的支撑柱1焊接。

沿梁2的延伸方向看，梁2连接两个支撑柱1，分为多段。梁2包括基段和延伸段，基段一端与支撑柱1焊接、另一端与延伸段通过螺栓固定连接。本实施例中，连接两个支撑柱1的梁2包括两个基段和一个延伸段，两个基段的一端分别与两个支撑柱1焊接，两个基段的另一端分别连接一个延伸段的两端；当然，本实用新型的梁2也可以仅包括一个基段和一个延伸段，本领域技术人员根据需要合理选择。

更为具体地，为了固定连接基段和延伸段，基段一端焊接支撑柱1，基段的另一端焊接有带有通孔的钢板23，延伸段两端分别焊接有上面所述钢板23，螺栓穿过与基段焊接的钢板23、与延伸段焊接的钢板23，通过螺母锁紧螺栓将基段和延伸段固定连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地下车库支撑结构，包括支撑柱(1)及连接支撑柱上端的梁(2)，其特征在于：两行以上的支撑柱相互平行设置，每行支撑柱中相邻两个支撑柱之间距离相同，且与邻行的一个支撑柱设于等腰三角形的三个顶点上；连接同行和邻行相邻支撑柱的梁形成具有等腰三角形网孔的网状结构。

2.根据权利要求1所述的地下车库支撑结构，其特征在于：网状结构具有等边三角形网孔。

3.根据权利要求1或2所述的地下车库支撑结构，其特征在于：支撑柱顶端焊接上、下连接板(4、3)，梁与上、下连接板焊接固定。

4.根据权利要求3所述的地下车库支撑结构，其特征在于：上、下连接板之间的支撑柱部分与梁焊接。

5.根据权利要求4所述的地下车库支撑结构，其特征在于：支撑柱为内部浇筑混凝土(6)的钢管，上连接板中央开孔，支撑柱内部的混凝土与支撑结构上部的楼板(5)内的混凝土一体浇筑成型。

6.根据权利要求4或5所述的地下车库支撑结构，其特征在于：梁包括腹板(21)及与腹板上、下两端连接的上翼缘板(20)和下翼缘板(22)，腹板、上翼缘板及下翼缘板形成H型钢梁；上翼缘板与上连接板侧壁焊接，下翼缘板与下连接板侧壁焊接，腹板与上、下翼缘板之间的支撑柱焊接。

7.根据权利要求6所述的地下车库支撑结构，其特征在于：连接两个支撑柱的梁包括基段和延伸段，基段一端与支撑柱焊接、另一端与延伸段通过螺栓固定连接。

8.根据权利要求7所述的地下车库支撑结构，其特征在于：连接两个支撑柱的梁包括两个基段和一个延伸段，两个基段的一端分别与两个支撑柱焊接，两个基段的另一端分别连接一个延伸段的两端。

9.根据权利要求8所述的地下车库支撑结构，其特征在于：基段的另一端焊接有带有通孔的钢板(23)，延伸段两端分别焊接有所述钢板，螺栓穿过与基段焊接的钢板、与延伸段焊接的钢板将基段和延伸段固定连接。

10.根据权利要求1所述的地下车库支撑结构，其特征在于：等腰三角形网孔中，连接同行相邻支撑柱的梁为等腰三角形的底边。