CN205059632U - 一种机车牵引装置的三角撑杆组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车牵引装置的三角撑杆组件,包括尾端与平牵引杆铰接的撑杆座、一端固定在撑杆座前端上表面、另一端与构架安装座铰接的撑杆臂，撑杆座底部设有空腔，撑杆座侧壁贯通开有倒U形凹槽；还包括卡装在倒U形凹槽中的橡胶关节，该橡胶关节包括芯轴以及与芯轴硫化在一起的橡胶柱；还包括固定在撑杆座底部、将橡胶关节封装在倒U形凹槽内的托板。本实用新型将橡胶关节改为直接从撑杆座底部安装，解决了转向架的安装空间缩小，传统三角撑杆结构无法安装橡胶关节的问题。改进后的结构具有装配更方便，橡胶关节不磨损、体积小等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆装备技术领域,具体涉及一种机车牵引装置的三角撑杆组件。
背景技术
现有技术的机车牵引装置中，包括一根平牵引杆、一个三角撑杆组件和一根斜牵引杆等。其中三角撑杆组件的两根撑杆臂通过两根连接销与构架安装座连接，其它两端的其中一端通过一根牵引销与平牵引杆上的向心球关节连接，另一端通过一根销轴及套装在销轴上的橡胶关节与斜牵引杆连接。橡胶关节为橡胶制成的圆环，其内圈设有与销轴配合的金属圈。
撑杆座侧壁开有通孔，销轴与撑杆座配合时，销轴穿过侧壁通孔，将橡胶关节从撑杆座底的空间套装在销轴上，然后将销轴插入撑杆座的另一侧壁通孔。
三角撑杆的两根撑杆臂焊接在撑杆座上。
然而，在一些机车结构中，转向架的安装空间缩小，传统三角撑杆结构使得销轴和橡胶关节安装时，没有足够的安装空间。
一些机车机构中由于轴重大，转向架自重大，这就要求加大三角撑杆和销轴的尺寸以满足强度的要求。但如果加大销轴的尺寸，橡胶关节的尺寸就会随之增大，这样就会导致撑杆座底部的空间不够用，无法实现。如果考虑采用高强度的材料，但高强度材料的焊接性能又变差。
另外，现有技术中的橡胶关节内圈的金属与销轴配合使用时容易磨损。三角撑杆采用焊接工艺，强度不可靠。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种能够在狭小的安装空间进行装配，且橡胶关节不易磨损的机车牵引装置的三角撑杆组件。
本实用新型解决问题的技术方案是：一种机车牵引装置的三角撑杆组件,包括尾端与平牵引杆铰接的撑杆座、一端固定在撑杆座前端上表面、另一端与构架安装座铰接的撑杆臂，撑杆座底部设有空腔，撑杆座侧壁贯通开有倒U形凹槽；
还包括卡装在倒U形凹槽中的橡胶关节，该橡胶关节包括芯轴以及与芯轴硫化在一起的橡胶柱；
还包括固定在撑杆座底部、将橡胶关节封装在倒U形凹槽内的托板。
在上述技术方案中，改变传统的橡胶关节销轴从侧壁穿入的安装形式，直接从撑杆座底部装配橡胶关节。不再受限于转向架结构改变导致的侧面安装空间狭小的问题，使得装配更方便。
进一步的，所述撑杆座尾端横向间隔开有两个牵引杆插接槽，撑杆座尾端横向贯通设有三个牵引销孔；
所述平牵引杆一端为Y形结构，其前端横向开有通孔；
平牵引杆的Y形结构端插入两个牵引杆插接槽，并通过两根牵引销将二者铰接。
该进一步改进的技术方案中，合理的将平牵引杆的着力点分散，减小了牵引销尺寸，使得牵引销的加工工艺性更好。在轴重加大，转向架自重增加的情况下，不用去通过大幅增加牵引销尺寸来保证结构强度。
为保证定位准确，所述撑杆座底部设有凹部，托板上设有凸部，撑杆座与托板的固定通过凹部与凸部的配合进行定位。
优选的，所述撑杆座与撑杆臂一体成型。比如采用高强度材料整体铸造，避免了焊接存在的风险。
本实用新型的显著效果是：
1.橡胶关节改为直接从撑杆座底部安装，解决了转向架的安装空间缩小，传统三角撑杆结构无法安装橡胶关节的问题。改进后的结构使得装配更方便。
2.橡胶关节采用橡胶柱与芯轴硫化在一起的结构，去除了传统结构的金属圈，避免了磨损。而且，即使芯轴的尺寸加大，由于金属圈的取消，也减小了橡胶柱的体积，撑杆座底部的空间足够用。
3.撑杆座尾端通过两根牵引销与平牵引杆铰接，有效的减小的牵引销的尺寸，且能保证在轴重加大，转向架自重增加的情况下的结构强度。
4.撑杆座与撑杆臂一体成型制造，强度可靠。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型三角撑杆组件结构图。
图2为三角撑杆正面结构图。
图3为三角撑杆仰视图。
图4为三角撑杆侧面图。
图5为托板结构图。
图中：1-斜牵引杆，2-橡胶关节，3-托板，4-连接销，5-撑杆座，6-牵引销，7-平牵引杆，8-撑杆臂，9-构架安装座，21-芯轴，22-橡胶柱，31-凸部，51-倒U形凹槽，52-牵引杆插接槽，53-凹部。
具体实施方式
如图1～5所示，一种机车牵引装置的三角撑杆组件,包括尾端与平牵引杆7铰接的撑杆座5、一端固定在撑杆座5前端上表面、另一端通过连接销4与构架安装座9铰接的撑杆臂8，撑杆座5底部设有空腔，撑杆座5侧壁贯通开有倒U形凹槽51。
还包括卡装在倒U形凹槽51中的橡胶关节2，该橡胶关节2包括芯轴21以及与芯轴21硫化在一起的橡胶柱22。橡胶柱22压装在斜牵引杆1端部。
还包括固定在撑杆座5底部、将橡胶关节2封装在倒U形凹槽51内的托板3。所述撑杆座5底部设有凹部53，托板3上设有凸部31，撑杆座5与托板3的固定通过凹部53与凸部31的配合进行定位。
所述撑杆座5尾端横向间隔开有两个牵引杆插接槽52，撑杆座5尾端横向贯通设有三个牵引销孔。所述平牵引杆7一端为Y形结构，其前端横向开有通孔。平牵引杆7的Y形结构端插入两个牵引杆插接槽52，并通过两根牵引销6将二者铰接。
优选的，所述撑杆座5与撑杆臂8一体成型。比如采用高强度材料整体铸造。
Claims (4)
1.一种机车牵引装置的三角撑杆组件,包括尾端与平牵引杆铰接的撑杆座、一端固定在撑杆座前端上表面、另一端与构架安装座铰接的撑杆臂，撑杆座底部设有空腔，其特征在于：撑杆座侧壁贯通开有倒U形凹槽；
还包括卡装在倒U形凹槽中的橡胶关节，该橡胶关节包括芯轴以及与芯轴硫化在一起的橡胶柱；
还包括固定在撑杆座底部、将橡胶关节封装在倒U形凹槽内的托板。
2.根据权利要求1所述的机车牵引装置的三角撑杆组件，其特征在于：所述撑杆座尾端横向间隔开有两个牵引杆插接槽，撑杆座尾端横向贯通设有三个牵引销孔；
所述平牵引杆一端为Y形结构，其前端横向开有通孔；
平牵引杆的Y形结构端插入两个牵引杆插接槽，并通过两根牵引销将二者铰接。
3.根据权利要求1所述的机车牵引装置的三角撑杆组件，其特征在于：所述撑杆座底部设有凹部，托板上设有凸部，撑杆座与托板的固定通过凹部与凸部的配合进行定位。
4.根据权利要求1所述的机车牵引装置的三角撑杆组件，其特征在于：所述撑杆座与撑杆臂一体成型。
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| CN201520818428.7U CN205059632U (zh) | 2015-10-22 | 2015-10-22 | 一种机车牵引装置的三角撑杆组件 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110198878A (zh) * | 2017-01-30 | 2019-09-03 | 川崎重工业株式会社 | 铁道车辆的轴箱支持装置 |
| CN112298265A (zh) * | 2019-07-31 | 2021-02-02 | 比亚迪股份有限公司 | 牵引机构、转向架及轨道车辆 |
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2015
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| CN110198878B (zh) * | 2017-01-30 | 2023-03-14 | 川崎车辆株式会社 | 铁道车辆的轴箱支持装置 |
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