CN207000586U - 仓栅式半挂车高强度纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于半挂车纵梁制造领域，具体涉及一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，包括上翼板、下翼板以及上翼板与下翼板之间的内腹板、外腹板，其中，内腹板与外腹板均为“U”型结构，内腹板与外腹板的两“U”型口之间紧密贴合。本实用新型所述的仓栅式半挂车高强度纵梁结构，内腹板与外腹板均为“U”型结构，使两腹板与两翼板由面接触代替原来的线接触，有效提高了腹板的受力面积，并且，两腹板的“U”型口紧密贴合，使两腹板的整体结构更加稳定，有效提高了本实用新型的承载强度，提高了整车的稳定性和安全性。

Description

仓栅式半挂车高强度纵梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，属于半挂车纵梁制造领域。

背景技术

仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。仓栅式半挂车纵梁是仓栅式半挂车的主要承载部件，其纵梁结构多为“工”字型，主要包括上翼板、下翼板和上翼板与下翼板之间的腹板，其腹板承载着主要的力和力矩，在较大的力载荷下，容易引起较大变形和疲劳损坏。为此，部分仓栅式半挂车纵梁采用内腹板与外腹板两个腹板，其与上翼板和下翼板组成简单的“井”字型结构，如图3所示，内腹板、外腹板均分别与上翼板、下翼板垂直线性接触，这种结构，只有在两腹板的外侧与上、下翼板之间有焊点，焊点另一侧由于没有固定，而且是线性接触，结构很不稳定，使两腹板承载强度较差，从而仓栅式半挂车纵梁的承载强度较差，影响了整车的稳定性和安全性。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构稳定、承载强度较高的仓栅式半挂车高强度纵梁结构。

本实用新型所述的仓栅式半挂车高强度纵梁结构，包括上翼板、下翼板以及上翼板与下翼板之间的内腹板、外腹板，其中，内腹板与外腹板均为“U”型结构，内腹板与外腹板的两“U”型口之间紧密贴合。

上述的内腹板与外腹板的尺寸一致，使内腹板与外腹板受力一致，承载强度更高。

上述的内腹板与外腹板上均设有若干相对应的横梁贯穿孔，便于横梁的固定，有助于提高车架整体的承载力。

工作原理及过程：

内腹板与外腹板均为“U”型结构，使两腹板与两翼板由面接触代替原来的线接触，有效提高了腹板的受力面积，并且，两腹板的“U”型口紧密贴合，使两腹板的整体结构更加稳定，有效提高了本实用新型的承载强度。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型所述的仓栅式半挂车高强度纵梁结构，结构稳定、承载强度较高，有效提高了整车的稳定性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是现有技术中纵梁的结构示意图。

图中：1、上翼板；2、横梁贯穿孔；3、内腹板；4、外腹板；5、下翼板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1、图2所示，本实用新型所述的仓栅式半挂车高强度纵梁结构，包括上翼板1、下翼板5以及上翼板1与下翼板5之间的内腹板3、外腹板4，其中，内腹板3与外腹板4均为“U”型结构，内腹板3与外腹板4的两“U”型口之间紧密贴合。

优选实施例中：内腹板3与外腹板4的尺寸一致，使内腹板3与外腹板4受力一致，承载强度更高；内腹板3与外腹板4上均设有若干相对应的横梁贯穿孔2，便于横梁的固定，有助于提高车架整体的承载力。

本实用新型所述的仓栅式半挂车高强度纵梁结构，内腹板3与外腹板4均为“U”型结构，使两腹板与两翼板由面接触代替原来的线接触，有效提高了腹板的受力面积，并且，两腹板的“U”型口紧密贴合，使两腹板的整体结构更加稳定，有效提高了本实用新型的承载强度，提高了整车的稳定性和安全性。

Claims (3)

1.一种仓栅式半挂车高强度纵梁结构，包括上翼板(1)、下翼板(5)以及上翼板(1)与下翼板(5)之间的内腹板(3)、外腹板(4)，其特征在于：内腹板(3)与外腹板(4)均为“U”型结构，内腹板(3)与外腹板(4)的两“U”型口之间紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的仓栅式半挂车高强度纵梁结构，其特征在于：所述的内腹板(3)与外腹板(4)的尺寸一致。

3.根据权利要求1所述的仓栅式半挂车高强度纵梁结构，其特征在于：所述的内腹板(3)与外腹板(4)上均设有若干相对应的横梁贯穿孔(2)。