CN205059223U - 一种电动汽车的驱动装置减震安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车领域，目的在于提供一种电动汽车的驱动装置减震安装结构，所述电动汽车的驱动装置减震安装结构，包括电机、减速器、三个橡胶悬置和三个悬置固定架，所述两个悬置固定架竖直固定在电机一侧，所述一个悬置固定架水平固定在电机另一侧，所述电机上设有凹止口，所述减速器上设有与所述凹止口相配合的凸止口，所述减速器通过凸止口与电机的凹止口相互定位，所述减速器通过螺钉固定在电机上。本实用新型的有益效果在于：将电机与减速器连接为一体，并通过橡胶悬置的方式来固定，节省了电机原有的减震装置，并且可消除电机发出的大量噪音，抵消电机的大部分震动。

Description

一种电动汽车的驱动装置减震安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的驱动装置减震安装结构。

背景技术

现有的电动汽车中安装电机的安装技术还不够成熟，市面上所见电机虽然配套减震垫减震，但安装位置多为车身钣金件上，在使用过程中容易因为震动产生噪音，并且长时间的震动容易对电动汽车内的元器件造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种减震效果好的电动汽车的驱动装置减震安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动汽车的驱动装置减震安装结构，包括电机、减速器、三个橡胶悬置和三个悬置固定架，所述两个悬置固定架竖直固定在电机一侧，所述一个悬置固定架水平固定在电机另一侧，所述电机上设有凹止口，所述减速器上设有与所述凹止口相配合的凸止口，所述减速器通过凸止口与电机的凹止口相互定位，所述减速器通过螺钉固定在电机上，所述三个橡胶悬置分别安装在三个悬置固定架上并与电动汽车车身连接，所述橡胶悬置包括外管、橡胶主簧、两个减震垫和芯子，所述减震垫固定在所述外管的两个端面，所述橡胶主簧和芯子安装在所述外管中，所述芯子通过橡胶主簧与外管连接，所述悬置固定架上设有安装位，所述减震垫中心设有通孔，所述芯子穿过通孔固定在所述安装位上。

进一步的，所述芯子与悬置固定架相互垂直。

进一步的，所述减震垫的材质为橡胶。

本实用新型的有益效果在于：将电机与减速器连接为一体，并通过橡胶悬置和悬置固定架配合的方式来固定，省去了电机原有的减震装置，并且可消除电机发出的大量噪音，抵消电机的大部分震动，在橡胶悬置外管的两侧分别安装了一个减震垫，减震垫的轮廓与外管轮廓相同，起到缓冲作用，有效缓解橡胶悬置与悬置固定架之间的敲击，同时可以起到限位作用，避免橡胶悬置装配不到位而引起左右偏移或电机倾斜。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动汽车的驱动装置减震安装结构的立体图。

标号说明：

1、电机；2、橡胶悬置；3、悬置固定架；21、外管；22、减震垫；4、减速器。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：将电机与减速器连接为一体，并通过橡胶悬置的方式来固定，节省了电机原有的减震装置，并且可消除电机发出的大量噪音，抵消电机的大部分震动。

请参阅图1所示，本实施例的电动汽车的驱动装置减震安装结构，包括电机1、减速器4、三个橡胶悬置2和三个悬置固定架3，所述两个悬置固定架竖直固定在电机1一侧，所述一个悬置固定架3水平固定在电机1另一侧，所述电机1上设有凹止口，所述减速器4上设有与所述凹止口相配合的凸止口，所述减速器4通过凸止口与电机1的凹止口相互定位，所述减速器4通过螺钉固定在电机1上，所述三个橡胶悬置分别安装在三个悬置固定架上并与电动汽车车身连接，所述橡胶悬置2包括外管21、橡胶主簧、两个减震垫22和芯子，所述减震垫22固定在所述外管21的两个端面，所述橡胶主簧和芯子安装在所述外管21中，所述芯子通过橡胶主簧与外管21连接，所述悬置固定架上设有安装位，所述减震垫22中心设有通孔，所述芯子穿过通孔固定在所述安装位上。

本实用新型的工作过程为：电机1通过橡胶悬置2和悬置固定架3固定在汽车上，吸收电机1产生的震动。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：将电机1与减速器4连接为一体，并通过橡胶悬置2和悬置固定架3配合的方式来固定，省去了电机1原有的减震装置，并且可消除电机1发出的大量噪音，抵消电机1的大部分震动，在橡胶悬置2外管21的两侧分别安装了一个减震垫22，减震垫22的轮廓与外管21轮廓相同，起到缓冲作用，有效缓解橡胶悬置2与悬置固定架3之间的敲击，同时可以起到限位作用，避免橡胶悬置2装配不到位而引起左右偏移或电机1倾斜。

进一步的，所述芯子与悬置固定架3相互垂直。

由上述描述可知，所述芯子与悬置固定架3相互垂直，可抵消各个方向的震动和扭力，提高装置稳定性。

进一步的，所述减震垫22的材质为橡胶。

由上述描述可知，橡胶的弹性和耐磨性好，运用在减震垫22上可有效提高电动汽车悬置结构的使用寿命。

请参照图1所示，本实用新型的实施例一为：

一种电动汽车的驱动装置减震安装结构，包括电机1、减速器4、三个橡胶悬置2和三个悬置固定架3，所述两个悬置固定架竖直固定在电机1一侧，所述一个悬置固定架3水平固定在电机1另一侧，所述电机1上设有凹止口，所述减速器4上设有与所述凹止口相配合的凸止口，所述减速器4通过凸止口与电机1的凹止口相互定位，所述减速器4通过螺钉固定在电机1上，所述三个橡胶悬置分别安装在三个悬置固定架上并与电动汽车车身连接，所述橡胶悬置2包括外管21、橡胶主簧、两个减震垫22和芯子，所述减震垫22固定在所述外管21的两个端面，所述橡胶主簧和芯子安装在所述外管21中，所述芯子通过橡胶主簧与外管21连接，所述悬置固定架上设有安装位，所述减震垫22中心设有通孔，所述芯子穿过通孔固定在所述安装位上。

综上所述，本实用新型提供的电动汽车的驱动装置减震安装结构，将电机与减速器连接为一体，并通过橡胶悬置和悬置固定架配合的方式来固定，省去了电机原有的减震装置，并且可消除电机发出的大量噪音，抵消电机的大部分震动，在橡胶悬置外管的两侧分别安装了一个减震垫，减震垫的轮廓与外管轮廓相同，起到缓冲作用，有效缓解橡胶悬置与悬置固定架之间的敲击，同时可以起到限位作用，避免橡胶悬置装配不到位而引起左右偏移或电机倾斜，所述悬置固定架沿竖直方向安装，所述橡胶悬置的轴线水平设置，可抵消各个方向的震动和扭力，提高装置稳定性，橡胶的弹性和耐磨性好，运用在减震垫上可有效提高电动汽车悬置结构的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种电动汽车的驱动装置减震安装结构，其特征在于：包括电机、减速器、三个橡胶悬置和三个悬置固定架，所述两个悬置固定架竖直固定在电机一侧，所述一个悬置固定架水平固定在电机另一侧，所述电机上设有凹止口，所述减速器上设有与所述凹止口相配合的凸止口，所述减速器通过凸止口与电机的凹止口相互定位，所述减速器通过螺钉固定在电机上，所述三个橡胶悬置分别安装在三个悬置固定架上并与电动汽车车身连接，所述橡胶悬置包括外管、橡胶主簧、两个减震垫和芯子，所述减震垫固定在所述外管的两个端面，所述橡胶主簧和芯子安装在所述外管中，所述芯子通过橡胶主簧与外管连接，所述悬置固定架上设有安装位，所述减震垫中心设有通孔，所述芯子穿过通孔固定在所述安装位上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动装置减震安装结构，其特征在于：所述芯子与悬置固定架相互垂直。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动装置减震安装结构，其特征在于：所述减震垫的材质为橡胶。