CN205044671U - 一种汽车电源系统电路 - Google Patents
一种汽车电源系统电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205044671U CN205044671U CN201520737861.8U CN201520737861U CN205044671U CN 205044671 U CN205044671 U CN 205044671U CN 201520737861 U CN201520737861 U CN 201520737861U CN 205044671 U CN205044671 U CN 205044671U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pole
- storage battery
- relay
- battery
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种汽车电源系统电路,包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关,还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关。本实用新型通过设置于蓄电池内部的压力开关,可在蓄电池充满电时,控制继电器断开发电机励磁电路,使发电机停止发电,在蓄电池未充满电时,保持发电机励磁电路导通,使发电机正常发电。本实用新型结构简单,可在电源系统电量充足的情况下,控制发电机不发电,减少不必要的能量消耗,降低发动机油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电路,具体是涉及一种汽车电源系统电路。
背景技术
现代汽车的电源主要是发电机和蓄电池,发动机在怠速转速以上运转时,会带动发电机发电,发电机的功用是在发动机以怠速转速以上运转时,向汽车上除起动机以外的所有用电设备供电,同时还向蓄电池充电,蓄电池充满电时其内部的电解液密度达到最大。当蓄电池已被充满电且发动机仍需长时间处于高负荷工况下时,用电设备不足以将发电机发出的电完全用完,发电机多发出的这部分电能由于不能及时被利用,而形成过发电浪费掉,从而增加发动机油耗。
实用新型内容
针对现有技术,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单,可根据蓄电池是否充满电的情况,控制发电机励磁电路的通断,从而避免发电机过发电的汽车电源系统电路。
为解决上述技术问题,本实用新型的一种汽车电源系统电路,包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关,所述蓄电池“-”极搭铁,蓄电池“+”极分别与点火开关一端和发电机“+”极连接,发电机“F”极与电压调节器的“F”极连接,电压调节器的“-”极和发电机的“-”极分别通过搭铁与蓄电池“-”极连接,其特征在于,还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关,所述压力开关为常开式,并串联连接于蓄电池正极和继电器线圈的一端,继电器线圈的另一端通过搭铁与蓄电池负极连接;所述继电器为常闭触点继电器,继电器的触点开关一端连接于点火开关的另一端,触点开关另一端连接于调节器的“+”极。
作为本实用新型的改进,所述压力开关置于蓄电池内部的底面上。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是:采用压力开关和继电器设计,在蓄电池充满电,电解液密度达到最大时,压力开关可控制继电器断开发电机励磁电路,使发电机停止发电,减少不必要的能量消耗,降低发动机油耗。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
图中标号为:1-蓄电池,2-发电机,3-电压调节器,4-点火开关,5-继电器,6-压力开关。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
参照图1可知,本实用新型的一种汽车电源系统电路包括蓄电池1、发电机2、电压调节器3、点火开关4,还包括继电器5和置于蓄电池内部的压力开关6。蓄电池1的“-”极搭铁,“+”极分别与点火开关4一端和发电机2的“+”极连接,发电机2的“F”极与电压调节器3的“F”极连接,电压调节器3的“-”极和发电机2的“-”极分别通过搭铁与蓄电池1的“-”极连接。继电器5为常闭触点继电器,压力开关6为常开式,且置于蓄电池1内部的底面上,压力开关6串联连接于蓄电池1的“+”极和继电器5的线圈一端,继电器5的线圈另一端通过搭铁与蓄电池1的“-”极连接,继电器5的触点开关一端连接于点火开关4的另一端,触点开关另一端连接于电压调节器3的“+”极。
本实用新型的一种汽车电源系统电路工作原理如下:
1.蓄电池未充满电时:当点火开关4闭合,发动机处于怠速转速以上运转时,励磁电流从蓄电池1(他励过程)或发电机2的“+”极(自励过程)出发,依次经过点火开关4,继电器5的触点开关一端,继电器5的触点开关另一端,调节器3的“+”极,调节器3的“F”极,发电机2的“F”极,发电机2的“-”极,此时,发电机2的励磁绕组有电流通过,产生磁场,发电机2便可正常发电,供蓄电池1充电和其他用电设备使用。
2.蓄电池充满电时:蓄电池1充满电时,内部电解液密度达到最大值,压力开关6在电解液压力下,由常开变为闭合,电流从蓄电池1的“+”极出发,通过压力开关6,到达继电器5的线圈一端,从线圈另一端搭铁进入蓄电池1的“-”极,此时继电器5的线圈通电产生磁场,吸引继电器5的触点断开,发电机2的励磁电路断开,励磁电流消失,发电机2停止发电。
之后,用电设备将消耗蓄电池1内的电能,待蓄电池1的电量减少后,内部电解液密度降低,压力开关6由闭合变为断开,继电器5线圈内的电流消失,继电器5的触点开关闭合,发电机2的励磁电路导通,继续发电供给蓄电池1充电和其他用电设备用电。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车电源系统电路,包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关,所述蓄电池“-”极搭铁,蓄电池“+”极分别与点火开关一端和发电机“+”极连接,发电机“F”极与电压调节器的“F”极连接,电压调节器的“-”极和发电机的“-”极分别通过搭铁与蓄电池“-”极连接,其特征在于,还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关,所述压力开关为常开式,并串联连接于蓄电池正极和继电器线圈的一端,继电器线圈的另一端通过搭铁与蓄电池负极连接;所述继电器为常闭触点继电器,继电器的触点开关一端连接于点火开关的另一端,触点开关另一端连接于调节器的“+”极。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电源系统电路,其特征在于,所述压力开关置于蓄电池内部的底面上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520737861.8U CN205044671U (zh) | 2015-09-23 | 2015-09-23 | 一种汽车电源系统电路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520737861.8U CN205044671U (zh) | 2015-09-23 | 2015-09-23 | 一种汽车电源系统电路 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN205044671U true CN205044671U (zh) | 2016-02-24 |
Family
ID=55338272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201520737861.8U Expired - Fee Related CN205044671U (zh) | 2015-09-23 | 2015-09-23 | 一种汽车电源系统电路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN205044671U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108263228A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 特克斯特朗创新有限公司 | 控制至多用途车辆上的锂电池的电通路 |
WO2019029003A1 (zh) * | 2017-08-11 | 2019-02-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 车用发电机控制方法及其系统 |
-
2015
- 2015-09-23 CN CN201520737861.8U patent/CN205044671U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108263228A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 特克斯特朗创新有限公司 | 控制至多用途车辆上的锂电池的电通路 |
US10933755B2 (en) | 2016-12-30 | 2021-03-02 | Textron Innovations Inc. | Controlling electrical access to a lithium battery on a utility vehicle |
US11325482B2 (en) | 2016-12-30 | 2022-05-10 | Textron Innovations Inc. | Controlling electrical access to a lithium battery on a utility vehicle |
US11865927B2 (en) | 2016-12-30 | 2024-01-09 | Textron Innovations Inc. | Controlling electrical access to a lithium battery on a utility vehicle |
WO2019029003A1 (zh) * | 2017-08-11 | 2019-02-14 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 车用发电机控制方法及其系统 |
US11002198B2 (en) | 2017-08-11 | 2021-05-11 | Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. | Vehicle generator control method and system thereof |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204212892U (zh) | 分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统 | |
CN105291862B (zh) | 一种基于超级电容的汽车启停系统及方法 | |
CN202374036U (zh) | 一种电动车备用电源控制器电路 | |
CN101399459A (zh) | 一种用于永磁发电机的可控调压方法及其装置 | |
CN102983608A (zh) | 一种电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置 | |
CN205044671U (zh) | 一种汽车电源系统电路 | |
CN203221957U (zh) | 汽车电源控制系统 | |
CN103326411A (zh) | 电池组 | |
CN202353290U (zh) | 电池动力供应装置 | |
CN103283403A (zh) | 一种混合动力割草机 | |
CN105201722B (zh) | 一种内燃动车组的动力包启动电路 | |
CN203570488U (zh) | 带超级电容的汽车起动系统 | |
CN106208117B (zh) | 一种孤立微网中储能电池的控制方法 | |
CN109193726A (zh) | 工程用车载式锂离子电池储能系统 | |
CN203180606U (zh) | 小型通用内燃发电机组的充电装置 | |
CN208369251U (zh) | 一种汽车多电池并联充放电控制装置 | |
CN202633992U (zh) | 基于电瓶隔离的双电源供电系统 | |
CN209320884U (zh) | 一种整流节能电瓶 | |
CN204928648U (zh) | 一种10kW遥控抗干扰发电机的遥控系统 | |
CN205070571U (zh) | 一种含有超级电容器的增程复合电源 | |
CN203172450U (zh) | 即插即用电动汽车续航电源 | |
CN109278683A (zh) | 一种整流节能电瓶 | |
CN103701184B (zh) | 燃气轮机用充电控制及保护装置 | |
CN209282850U (zh) | 工程用车载式锂离子电池储能系统 | |
CN204340929U (zh) | 一种汽车双蓄电池控制电路 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160224 Termination date: 20180923 |