CN204340929U - 一种汽车双蓄电池控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车双蓄电池控制电路。它包括主蓄电池、副蓄电池、发电机、起动机、ST档开关、继电器、ACC档开关和车厢负载，发电机与起动机并联连接在主蓄电池正极，起动机输出端与主蓄电池正极之间连接有ST档开关，继电器激活线圈连接在发电机输出端与地之间，继电器常开触点两端分别与主蓄电池的接线端子和副蓄电池正极连接，ACC档开关连接在主蓄电池的接线端子与继电器常开触点之间，副蓄电池正极与车厢负载连接，主蓄电池与副蓄电池接地。本实用新型无需采用控制器，仅通过汽车点火锁的ST档开关和ACC档开关即可满足主蓄电池启动车辆，副蓄电池为车厢内提供照明和通风用电源这一用户需求，电路结构更为简洁。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车双蓄电池控制电路。
背景技术
随着汽车电子产业的迅猛发展，车辆上使用的用电设备越来越多，高档轿车更是如此，这对整车供电系统提出了很高的要求，传统的单蓄电池供电方式已经无法满足需求，为此，目前很多车辆采用双蓄电池进行供电。双蓄电池分为主蓄电池和副蓄电池，主蓄电池的作用是起动车辆，副蓄电池的作用是为车厢内提供照明和通风用电源。在双蓄电池控制电路中，常采用控制器控制主蓄电池和副蓄电池的充放电，电路结构相对复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车双蓄电池控制电路。通过汽车的点火锁控制主蓄电池和副蓄电池的充放电，无需采用控制器进行控制，电路结构更加简洁。
本实用新型的技术方案是：一种汽车双蓄电池控制电路，包括主蓄电池、副蓄电池、发电机、起动机、ST档开关、继电器、ACC档开关和车厢负载，所述的发电机与起动机连接，所述起动机输出端通过ST档开关与主蓄电池正极连接，所述发电机输出端与主蓄电池正极连接，所述继电器激活线圈连接在发电机输出端与地之间，所述继电器常开触点两端分别与主蓄电池的接线端子和副蓄电池正极连接，所述ACC档开关连接在主蓄电池的接线端子与继电器常开触点之间，所述副蓄电池正极与车厢负载连接，所述主蓄电池与副蓄电池接地。
进一步的，所述发电机输出端与继电器激活线圈之间连接有第一保险丝。
进一步的，所述ACC档开关与继电器常开触点之间连接有第二保险丝。
进一步的，所述主蓄电池的接线端子与继电器常开触点之间连接有二极管，所述二极管阳极与继电器常开触点连接，阴极与主蓄电池的接线端子连接。
更进一步的，所述副蓄电池与车厢负载之间连接有第三保险丝。
本实用新型的有益效果是：本实用新型无需采用控制器，仅通过汽车点火锁的ST档开关和ACC档开关即可实现主蓄电池和副蓄电池的充放电工能，满足了主蓄电池起动车辆，副蓄电池为车厢内提供照明和通风用电源这一用户需求，电路结构更为简洁。此外，通过在电路中设置多个保险丝，保证了车辆电路的安全性，采用二极管，可以防止副蓄电池电流向其它设备倒流。
附图说明
图1为本实用新型电路连接关系图；
图中：1—第一保险丝，2—第二保险丝，3—第三保险丝，4—二极管，5—主蓄电池的接线端子，6—车厢负载，7—ST档开关，8—ACC档开关。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本实用新型所示双蓄电池控制电路，包括主蓄电池、副蓄电池、发电机、起动机、ST档开关7、继电器、ACC档开关8和车厢负载6，发电机与起动机连接，起动机输出端通过ST档开关7与蓄电池正极连接，发电机输出端与主蓄电池正极连接，发电机输出端与继电器激活线圈连接，发电机输出端与继电器激活线圈之间连接有第一保险丝1，继电器激活线圈另一端接地。主蓄电池通过主蓄电池的接线端子5与继电器常开触点一端连接，发电机通过主蓄电池的接线端子5对副蓄电池充电。ACC档开关8连接在主蓄电池的接线端子5与继电器常开触点之间，ACC档开关8与第二保险丝2连接，第二保险丝2的另一端与二极管4的阴极连接，二极管4的阳极与继电器常开触点连接。继电器常开触点另一端与副蓄电池的正极连接，副蓄电池的正极通过第三保险丝3与车厢负载6连接，主蓄电池与副蓄电池均接地。
闭合点火锁的ST档开关7，起动机工作、车辆起动。发电机随着发动机运转开始工作，输出电流给主蓄电池充电，同时通过第一保险丝1使继电器的激活线圈上电。闭合点火锁的ACC档开关，发电机通过主蓄电池的接线端子，经第二保险丝2和二极管4对副蓄电池充电。而车厢负载6与副蓄电池正极连接，任何情况下，车厢负载6都可直接从副蓄电池处取电。此处二极管4可防止副蓄电池电流流向其他由点火锁ACC档控制的车辆用电设备。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车双蓄电池控制电路，其特征在于：包括主蓄电池、副蓄电池、发电机、起动机、ST档开关、继电器、ACC档开关和车厢负载，所述的发电机与起动机连接，所述起动机输出端通过ST档开关与主蓄电池正极连接，所述发电机输出端与主蓄电池正极连接，所述继电器激活线圈连接在发电机输出端与地之间，所述继电器常开触点两端分别与主蓄电池的接线端子和副蓄电池正极连接，所述ACC档开关连接在主蓄电池的接线端子与继电器常开触点之间，所述副蓄电池正极与车厢负载连接，所述主蓄电池与副蓄电池接地。
2.如权利要求1所述的一种汽车双蓄电池控制电路，其特征在于：所述发电机输出端与继电器激活线圈之间连接有第一保险丝。
3.如权利要求1所述的一种汽车双蓄电池控制电路，其特征在于：所述ACC档开关与继电器常开触点之间连接有第二保险丝。
4.如权利要求1所述的一种汽车双蓄电池控制电路，其特征在于：所述主蓄电池的接线端子与继电器常开触点之间连接有二极管，所述二极管阳极与继电器常开触点连接，阴极与主蓄电池的接线端子连接。
5.如权利要求1所述的一种汽车双蓄电池控制电路，其特征在于：所述副蓄电池与车厢负载之间连接有第三保险丝。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420838481.9U CN204340929U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种汽车双蓄电池控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420838481.9U CN204340929U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种汽车双蓄电池控制电路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204340929U true CN204340929U (zh) | 2015-05-20 |
Family
ID=53224222
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420838481.9U Active CN204340929U (zh) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | 一种汽车双蓄电池控制电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204340929U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108025690A (zh) * | 2015-09-24 | 2018-05-11 | 株式会社自动网络技术研究所 | 车载用电源装置 |
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2014
- 2014-12-25 CN CN201420838481.9U patent/CN204340929U/zh active Active
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| CN108025690A (zh) * | 2015-09-24 | 2018-05-11 | 株式会社自动网络技术研究所 | 车载用电源装置 |
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