CN203221957U

CN203221957U - 汽车电源控制系统

Info

Publication number: CN203221957U
Application number: CN 201320250273
Authority: CN
Inventors: 王宜海; 魏中良; 章剑兵; 曹皇亲; 严法东
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-05-09
Filing date: 2013-05-09
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2023-05-09

Abstract

本实用新型提出了一种汽车电源控制系统，其技术方案如下：发电机、起动机、起动机专用蓄电池、用电器专用蓄电池、开关电路、用电器；所述开关电路包括输入回路和输出回路；所述发电机的励磁端子与输入回路连接，以控制输出回路的通断；所述起动机专用蓄电池的正极与发电机的发电端子和起动机连接；所述用电器专用蓄电池的正极与输出回路和用电器连接，所述输出回路和发电机的发电端子连接。本实用新型采用两个蓄电池将起动机与整车其他用电器分开供电，保证给起动机供电的蓄电池不会亏电，从根本上解决冬天客车不易起动的问题，并提高了蓄电池的使用寿命。

Description

汽车电源控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电气系统，具体涉及一种汽车电源控制系统。

背景技术

汽车的起动是由蓄电池向起动机供电，蓄电池的电量高低直接决定汽车能否正常起动。现在的客车音响、DVD、空调等用电设备越来越多，当车辆正常行驶时这些用电设备由发电机供电，对蓄电池没有什么影响，但是，当客车不在运行状态比如原地等客，而乘客仍然需要开启音响、DVD等用电设备，此时消耗的就是蓄电池的电量，时间稍长就会造成蓄电池电量不足，导致起动困难。这种现象比较普遍，特别是冬天，蓄电池因低温本身供电能力就降低，若再电量不足，供电能力就会大大降低，导致车辆不能正常起动，并且蓄电池会因亏电导致寿命缩短。为了解决该问题，现在普遍的做法是匹配大容量的蓄电池。但是大容量蓄电池只能延长开启音响、DVD等用电设备的时间，若该时间超过蓄电池的容量限值，蓄电池仍然会亏电、电量不足，不能从根本上解决该问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种汽车电源控制系统，其技术方案如下：

一种汽车电源控制系统，其包括：

发电机、起动机、起动机专用蓄电池、用电器专用蓄电池、开关电路、用电器；所述开关电路包括输入回路和输出回路；

所述发电机的励磁端子与输入回路连接，以控制输出回路的通断；

所述起动机专用蓄电池的正极与发电机的发电端子和起动机连接；

所述用电器专用蓄电池的正极与输出回路和用电器连接，所述输出回路和发电机的发电端子连接。

可选的，所述开关电路为继电器。其中，所述继电器的线圈端与发电机的励磁端子连接，触点端分别与发电机的发电端子和用电器专用蓄电池连接。

可选的，所述开关电路采用MOS管。进一步的，所述开关电路还包括分别与所述发电机的励磁端子和所述MOS管连接的电荷泵。

发动机未运行时，起动机专用蓄电池只给起动机供电，不向其他用电器供电，用电器专用蓄电池给整车除起动机外的其他用电器供电；发动机运行时发电机发电，并控制开关电路连通，从而将起动机专用蓄电池、用电器专用蓄电池以及用电器并联在一起，通过该并联电路，发电机向起动机专用蓄电池和用电器专用蓄电池充电，并向用电器供电。

本实用新型采用两个蓄电池将起动机与整车其他用电器分开供电，保证给起动机供电的蓄电池不会亏电，从根本上解决冬天客车不易起动的问题，并提高了蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的电路原理示意图。

图2为本实用新型第二实施例的电路原理示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参考图1所示，第一实施例的开关电路采用继电器。本实施例包括：发电机1、继电器2、起动机专用蓄电池3、用电器专用蓄电池4、起动机5、用电器6；

所述发电机1的励磁端子11（D+端子）与继电器2的线圈端连接；所述起动机专用蓄电池3的正极与发电机的发电端子12（B+端子）和起动机5连接；所述用电器专用蓄电池4的正极与继电器的触点21和用电器6连接，所述继电器2的另一触点22和发电机的发电端子12连接。

发动机不运行时发电机1不发电，励磁端子11无电压，继电器2的线圈没有电流通过，常开触点21、22处于断开状态，起动机专用蓄电池3的正极只与起动机5和发电机的发电端子12相连，与用电器6断开；用电器专用蓄电池4的正极与用电器6相连，此时打开音响、DVD等用电器只消耗用电器专用蓄电池4的电量，而不会消耗起动机专用蓄电池3的电量，保证了起动机专用蓄电池3的电量充足，不会亏电。当发动机运行后发电机1发电，励磁端子11具有12伏电压，使继电器2吸合，连通触点21、22，从而将起动机专用蓄电池3的正极与用电器专用蓄电池4的正极接通，这样发电机1通过发电机发电端子12向起动机专用蓄电池3、用电器专用蓄电池4充电，并向用电器6供电，保证起动机专用蓄电池3因起动消耗的电量和用电器专用蓄电池4因用电器开启消耗的电量得到及时的补充。

参考图2所示，第二实施例的开关电路采用大功率MOS管7，由于本实施例选用的MOS管7在栅极与源极的电压差在4-10V时，漏极与源极才能导通，进而形成输出回路，所以本实施例中的开关电路还引入了电荷泵8以及相应的配置电容9。

所述电荷泵8分别与所述发电机1的励磁端子11和MOS管7的栅极连接；所述起动机专用蓄电池3的正极与发电机的发电端子12和起动机5连接；所述用电器专用蓄电池4的正极与所述MOS管7的源极和用电器6连接，所述MOS管7的漏极和发电机1的发电端子12连接。电荷泵8、电容9、MOS管7的栅极、以及电阻形成开关电路的输入回路，MOS管7的源极和漏极形成开关电路的输出回路。

发动机不运行时发电机1不发电，励磁端子11无电压，电荷泵8没有输出，MOS管7的漏极与源极处于非导通状态，起动机专用蓄电池3的正极只与起动机5和发电机的发电端子12相连，与用电器6断开；用电器专用蓄电池4的正极与用电器6相连，此时打开音响、DVD等用电器只消耗用电器专用蓄电池4的电量，而不会消耗起动机专用蓄电池3的电量，保证了起动机专用蓄电池3的电量充足，不会亏电。当发动机运行后发电机1发电，励磁端子11具有12伏电压，该电压经电荷泵8升压后传递到MOS管7的栅极，使MOS管7的漏极与源极导通，从而将起动机专用蓄电池3的正极与用电器专用蓄电池4的正极接通，这样发电机1通过发电机发电端子12向起动机专用蓄电池3、用电器专用蓄电池4充电，并向用电器6供电，保证起动机专用蓄电池3因起动消耗的电量和用电器专用蓄电池4因用电器开启消耗的电量得到及时的补充。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种汽车电源控制系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述开关电路为继电器。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于：

所述继电器的线圈端与发电机的励磁端子连接，触点端分别与发电机的发电端子和用电器专用蓄电池连接。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述开关电路采用MOS管。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于：

所述开关电路还包括分别与所述发电机的励磁端子和所述MOS管连接的电荷泵。