CN208369251U - 一种汽车多电池并联充放电控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车多电池并联充放电控制装置。它包括微处理器、第一控制模块、第二控制模块、第一继电器和第二继电器，第一继电器的常开触点开关第一端与第一副电池正极电连接，第一继电器的常开触点开关第二端与主电池正极、汽车发电机正极、第二继电器的常开触点开关第二端电连接，第二继电器的常开触点开关第一端与第二副电池正极电连接，主电池负极与第一副电池负极、第二副电池负极、汽车发电机负极电连接，第一继电器的控制端与第一控制模块电连接，所述第二继电器的控制端与第二控制模块电连接。本实用新型对每个电池的充放电过程做出合理的分割，消除传统方式产生的弊端，延长电池与发电机寿命，保证出车率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池充放电控制技术领域，尤其涉及一种汽车多电池并联充放电控制装置。
背景技术
汽车在改装过程中，会增加大量的电气设备，电器设备的增加，使得原先汽车上的蓄电池容量太小，需要增加多个蓄电池，以满足用电设备的需求。
传统的方法是将多个蓄电池直接并联使用。这种方式存在弊端：（1）每个电池的性能不同，造成不同电池之间的放电现象，缩短了电池使用寿命。（2）当用电器使用时，所有的电池均一起放电，过度使用后造成车辆亏电无法启动。（3）并联后电池总容量大增，造成发电机充电时负载过大，发电机寿命缩短。
发明内容
本实用新型为了解决上述问题，提供了一种汽车多电池并联充放电控制装置，其对每个电池的充放电过程做出合理的分割，消除传统方式产生的弊端，延长电池与发电机寿命，保证出车率。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
本实用新型的一种汽车多电池并联充放电控制装置，汽车多电池包括主电池、第一副电池和第二副电池，充放电控制装置包括微处理器、第一控制模块、第二控制模块、第一继电器和第二继电器，第一继电器的常开触点开关第一端与第一副电池正极电连接，第一继电器的常开触点开关第二端与主电池正极、汽车发电机正极、第二继电器的常开触点开关第二端电连接，第二继电器的常开触点开关第一端与第二副电池正极电连接，主电池负极与第一副电池负极、第二副电池负极、汽车发电机负极电连接，所述第一继电器的控制端与第一控制模块电连接，所述第二继电器的控制端与第二控制模块电连接，所述第一控制模块、第二控制模块分别与微处理器电连接，所述微处理器还与汽车电池管理系统电连接。
在本技术方案中，微处理器从汽车电池管理系统处获取主电池、第一副电池、第二副电池的电量信息。主电池一直与汽车发电机并联，汽车发动时，发电机开始发电，首先给主电池充电，当主电池的电压达到13.5V以上时，第一控制模块控制第一继电器吸合，使得第一副电池开始充电，当主电池的电压达到13.8V以上时，第二控制模块控制第二继电器吸合，使得第二副电池开始充电。副电池不同的接入时间，可以降低发电机的负载，延长发电机使用寿命。
汽车熄火后，发电机不发电，第一控制模块延时数秒后切断第一继电器，第二控制模块延时数秒后切断第二继电器，使每个电池相互断开。
当主电池由于意外原因引起亏电无法启动车辆时，第一控制模块控制第一继电器吸合，第二控制模块控制第二继电器吸合，把第一副电池、第二副电池上的能输往主电池，使车辆能够正常启动。
作为优选，由第一副电池供电的第一用电器与第一副电池并联。第一用电器只使用相对应的第一副电池电量，保证主电池的电量不受加装设备的影响。
作为优选，由第二副电池供电的第二用电器与第二副电池并联。第二用电器只使用相对应的第二副电池电量，保证主电池的电量不受加装设备的影响。
作为优选，所述一种汽车多电池并联充放电控制装置还包括报警模块，所述微处理器与报警模块电连接。当主电池亏电时，报警模块发出报警。
作为优选，所述一种汽车多电池并联充放电控制装置还包括无线通信模块，所述微处理器与无线通信模块电连接。当主电池亏电时，无线通信模块发送报警信息到云端或车主的智能手机。
作为优选，所述第一继电器和第二继电器都为大电流继电器。
本实用新型的有益效果是：通过继电器对每个电池的充放电过程做出合理的分割，消除传统方式产生的弊端，延长电池与发电机寿命，保证出车率。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路原理连接框图。
图中：1、主电池，2、第一副电池，3、第二副电池，4、微处理器，5、第一控制模块，6、第二控制模块，7、第一继电器，8、第二继电器，9、汽车发电机，10、第一用电器，11、第二用电器，12、报警模块，13、无线通信模块，14、汽车电池管理系统。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的一种汽车多电池并联充放电控制装置，如图1所示，汽车多电池包括主电池1、第一副电池2和第二副电池3，充放电控制装置包括微处理器4、第一控制模块5、第二控制模块6、第一继电器7和第二继电器8，第一继电器7的常开触点开关第一端与第一副电池2正极电连接，第一继电器7的常开触点开关第二端与主电池1正极、汽车发电机9正极、第二继电器8的常开触点开关第二端电连接，第二继电器8的常开触点开关第一端与第二副电池3正极电连接，主电池负极1与第一副电池2负极、第二副电池3负极、汽车发电机9负极电连接，第一继电器7的控制端与第一控制模块5电连接，第二继电器8的控制端与第二控制模块6电连接，第一控制模块5、第二控制模块6分别与微处理器4电连接，微处理器4还与汽车电池管理系统14电连接。
第一继电器和第二继电器都为大电流继电器。微处理器从汽车电池管理系统处获取主电池、第一副电池、第二副电池的电量信息。主电池一直与汽车发电机并联，汽车发动时，发电机开始发电，首先给主电池充电，当主电池的电压达到13.5V以上时，第一控制模块控制第一继电器吸合，使得第一副电池开始充电，当主电池的电压达到13.8V以上时，第二控制模块控制第二继电器吸合，使得第二副电池开始充电。副电池不同的接入时间，可以降低发电机的负载，延长发电机使用寿命。
汽车熄火后，发电机不发电，第一控制模块延时数秒后切断第一继电器，第二控制模块延时数秒后切断第二继电器，使每个电池相互断开。
当主电池由于意外原因引起亏电无法启动车辆时，第一控制模块控制第一继电器吸合，第二控制模块控制第二继电器吸合，把第一副电池、第二副电池上的能输往主电池，使车辆能够正常启动。
由第一副电池2供电的第一用电器10与第一副电池2并联。由第二副电池3供电的第二用电器11与第二副电池3并联。第一用电器只使用相对应的第一副电池电量，第二用电器只使用相对应的第二副电池电量，保证主电池的电量不受加装设备的影响。
充放电控制装置还包括报警模块12，微处理器4与报警模块12电连接。当主电池亏电时，报警模块发出报警。
充放电控制装置还包括无线通信模块13，微处理器4与无线通信模块13电连接。当主电池亏电时，无线通信模块发送报警信息到云端或车主的智能手机。
Claims (6)
1.一种汽车多电池并联充放电控制装置，汽车多电池包括主电池（1）、第一副电池（2）和第二副电池（3），其特征在于，包括微处理器（4）、第一控制模块（5）、第二控制模块（6）、第一继电器（7）和第二继电器（8），第一继电器（7）的常开触点开关第一端与第一副电池（2）正极电连接，第一继电器（7）的常开触点开关第二端与主电池（1）正极、汽车发电机（9）正极、第二继电器（8）的常开触点开关第二端电连接，第二继电器（8）的常开触点开关第一端与第二副电池（3）正极电连接，主电池（1）负极与第一副电池（2）负极、第二副电池（3）负极、汽车发电机（9）负极电连接，所述第一继电器（7）的控制端与第一控制模块（5）电连接，所述第二继电器（8）的控制端与第二控制模块（6）电连接，所述第一控制模块（5）、第二控制模块（6）分别与微处理器（4）电连接，所述微处理器（4）还与汽车电池管理系统（14）电连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车多电池并联充放电控制装置，其特征在于，由第一副电池（2）供电的第一用电器（10）与第一副电池（2）并联。
3.根据权利要求1所述的一种汽车多电池并联充放电控制装置，其特征在于，由第二副电池（3）供电的第二用电器（11）与第二副电池（3）并联。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车多电池并联充放电控制装置，其特征在于，还包括报警模块（12），所述微处理器（4）与报警模块（12）电连接。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车多电池并联充放电控制装置，其特征在于，还包括无线通信模块（13），所述微处理器（4）与无线通信模块（13）电连接。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车多电池并联充放电控制装置，其特征在于，所述第一继电器（7）和第二继电器（8）都为大电流继电器。
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|---|---|---|---|---|
| CN113085657A (zh) * | 2019-12-23 | 2021-07-09 | 苏州达方电子有限公司 | 用于电动车的多电池系统 |
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