CN205036494U - 一种高压点火线总成 - Google Patents
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Abstract
一种高压点火线总成，包括设置在缸盖(4)的高压油路的开口处的火花塞(1)、高压线(2)以及连杆组件(3)；连杆组件(3)一端插设在高压油路中，且连杆组件(3)与火花塞(1)电性连接；连杆组件(3)的另一端与高压线(2)电性连接。本实用新型的高压点火线总成将原燃油汽车的缸盖的原有油路作为高压线的出线位置，同时，采用一连杆组件将高压线和火花塞连接在一起，从而使得将燃油汽车改装成天然气汽车的过程变得更简单方便，通用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种高压点火线总成。
背景技术
在将燃油汽车改装成天然气汽车时，需要在气门室罩盖上开设一个孔洞，并采用导套的形式将高压线与火花塞接通。
在此改装过程中，气门室罩盖的加工破坏了原有发动机迷宫型密封结构，导致发动机的密封性变差，并且，该改装工艺过程较为复杂。同时，此种改装方法不具有通用性，不同的气门室罩盖需要考虑在不同位置进行加工；此外，在该改装过程中，还需要增设导套，这使得高压线连接套需要与之匹配，从而需要更细长；为了实现这种配置，高压线的设计更为复杂，成本更高。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对在将燃油汽车改装成天然气汽车时，需要在气门室罩盖上开设一个孔洞，并采用导套的形式将高压线与火花塞接通，此种改装方法的过程较为复杂，对于不同气门室罩盖不具有通用性，高压线的设计更为复杂，成本更高的问题，提出了一种高压点火线总成。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：
本实用新型提出了一种高压点火线总成，包括设置在缸盖的高压油路的开口处的火花塞、高压线以及连杆组件；连杆组件一端插设在高压油路中，且连杆组件与火花塞电性连接；连杆组件的另一端与高压线电性连接。
本实用新型上述的高压点火线总成中，缸盖内部形成有第一通孔和第二通孔，第二通孔与第一通孔连通；第一通孔的内壁和第二通孔的内壁围成所述高压油路；火花塞设置在第一通孔的开口处；连杆组件穿设于第二通孔中，并伸入第一通孔，以与火花塞电性连接。
本实用新型上述的高压点火线总成中，第一通孔在其开口处缩径形成凸缘，火花塞卡设在该凸缘上。
本实用新型上述的高压点火线总成中，还包括连接套；连接套内部形成有第一孔洞和第二孔洞；第一孔洞和第二孔洞通过连通孔连通；高压点火线总成还包括设置在连通孔中的导通件以及设置在第一孔洞中、并与导通件电性连接的弹簧；连接套设置在第一通孔中，并通过第一孔洞套设在火花塞上，以使火花塞通过弹簧与导通件电性连接；连杆组件插设在第二孔洞中，以与导通件电性连接。
本实用新型上述的高压点火线总成中，连杆组件包括金属杆以及包裹在金属杆上的包皮；金属杆分别与导通件和高压线实现电性连接。
本实用新型的高压点火线总成将原燃油汽车的缸盖的原有油路作为高压线的出线位置，同时，采用一连杆组件将高压线和火花塞连接在一起，从而使得将燃油汽车改装成天然气汽车的过程变得更简单方便，通用性强。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1为本实用新型第一实施例的高压点火线总成的示意图；
图2为本实用新型第二实施例的高压点火线总成的示意图。
具体实施方式
本实用新型要解决的技术问题是：在将燃油汽车改装成天然气汽车时，需要在气门室罩盖上开设一个孔洞，并采用导套的形式将高压线与火花塞接通，此种改装方法的过程较为复杂，对于不同气门室罩盖不具有通用性，高压线的设计更为复杂，成本更高。本实用新型提出的解决该技术问题的技术思路是：将原燃油汽车的缸盖的原有油路作为高压线的出线位置，同时，采用一连杆组件将高压线和火花塞连接在一起，从而使得将燃油汽车改装成天然气汽车的过程变得更简单方便，通用性强。
为了使本实用新型的技术问题、技术方案以及技术效果说明的更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
第一实施例
参照图1，图1为本实用新型第一实施例的高压点火线总成的示意图。
如图1所示，高压点火线总成包括设置在缸盖4的高压油路的开口处的火花塞1、高压线2以及连杆组件3；连杆组件3一端插设在高压油路中，使连杆组件3与火花塞1电性连接；连杆组件3的另一端与高压线2电性连接。
具体地，在本实施例中，缸盖4内部形成有第一通孔41和第二通孔42，第二通孔42与第一通孔41连通；第一通孔41的内壁和第二通孔42的内壁围成高压油路。火花塞1设置在第一通孔41的开口处。在本实施例中，第一通孔41在其开口处缩径形成凸缘411，火花塞1卡设在该凸缘411上。此外，连杆组件3穿设于第二通孔42中，并伸入第一通孔41，以与火花塞1电性连接。
优选地，在本实施例中，第二通孔42的延伸方向与第一通孔41的延伸方向垂直。这样，连杆组件3与火花塞1之间的电性连接可以很方便的实现。
进一步地，将火花塞1与连杆组件3在高压油路中实现电性连接是比较困难的；为了解决这个问题，在本实施例中，高压点火线总成还包括内部设置有导电通路的连接套5，通过该连接套5的与高压油路匹配的特殊结构设计以及导电通路，实现连杆组件3和火花塞1之间的电性连接。
具体地，如图1所示，连接套5内部形成有第一孔洞51和第二孔洞52，第一孔洞51和第二孔洞52通过连通孔连通。高压点火线总成还包括设置在连通孔中的导通件6以及设置在第一孔洞51中、并与导通件6电性连接的弹簧7；连接套5设置在第一通孔41中，并通过第一孔洞51套设在火花塞1上，以使火花塞1通过弹簧7与导通件6电性连接。同时，连杆组件3插设于第二通孔42中，并伸入第一通孔41，可以插设在第二孔洞52中，以与导通件6电性连接。连接套5上套设有密封圈10，密封圈10用于密封套5与第一通孔41之间的间隙。
可以理解，在本实施例中，第一孔洞51的延伸方向与第二孔洞52的延伸方向之间的夹角要与第一通孔41的延伸方向与第二通孔42的延伸方向之间的夹角相同。显然地，在本实施例中，第一孔洞51的延伸方向与第二孔洞52的延伸方向也要垂直。优选地，连接套5为橡胶套。
不同汽车所采用的火花塞1的型号大小可能不一样，为了使得不同型号大小的火花塞1都可以通过本申请的导通件6与高压线2电性连接，本实施例就在火花塞1和导通件6之间设置弹簧7，从而使火花塞1可以通过弹簧7与导通件6充分接触。
进一步地，为了方便装配连接套5，在本实施例中，高压点火线总成还包括与连接套5固定连接的手柄8。在本实施例中，手柄8与连接套5同轴连接。可以理解，连接套5也可以与手柄8采用其他形式的连接方式来连接，也可以采用化学胶连、螺接、铆接等连接手段来连接。
由于连杆组件3是与高压线2电性连接的，为了避免装配高压点火线总成的施工人员因接触连杆组件3而触电，在本实施例中，连杆组件3包括金属杆31以及包裹在金属杆31上的包皮32。一般地，金属杆31采用铜杆。包皮32为绝缘塑料。
优选地，在本实施例中，在连杆组件3的两端，金属杆31均出头，以方便金属杆31分别与导通件和高压线实现电性连接。
第二实施例
第二实施例与第一实施例的区别在于，第二实施例的高压点火线总成中没有设置弹簧，同时，连接套5为塑料套。
具体地，参照图2，图2为本实用新型第二实施例的高压点火线总成的示意图。
如图2所示，高压点火线总成包括设置在缸盖4的高压油路的开口处的火花塞1、高压线2以及连杆组件3；连杆组件3一端插设在高压油路中，使连杆组件3与火花塞1电性连接；连杆组件3的另一端与高压线2电性连接。
具体地，在本实施例中，缸盖4内部形成有第一通孔41和第二通孔42，第二通孔42与第一通孔41连通；第一通孔41的内壁和第二通孔42的内壁围成高压油路。火花塞1设置在第一通孔41的开口处。在本实施例中，第一通孔41在其开口处缩径形成凸缘411，火花塞1卡设在该凸缘411上。此外，连杆组件3穿设于第二通孔42中，并伸入第一通孔41，以与火花塞1电性连接。
优选地，在本实施例中，第二通孔42的延伸方向与第一通孔41的延伸方向垂直。这样，连杆组件3与火花塞1之间的电性连接可以很方便的实现。
进一步地，将火花塞1与连杆组件3在高压油路中实现电性连接是比较困难的；为了解决这个问题，在本实施例中，高压点火线总成还包括内部设置有导电通路的连接套5，通过该连接套5的与高压油路匹配的特殊结构设计以及导电通路，实现连杆组件3和火花塞1之间的电性连接。
具体地，如图2所示，连接套5内部形成有第一孔洞51和第二孔洞52，第一孔洞51和第二孔洞52通过连通孔连通。高压点火线总成还包括设置在连通孔中的导通件6以及设置在第一孔洞51中、并与导通件6电性连接的螺旋金属线圈9；连接套5设置在第一通孔41中，并通过第一孔洞51套设在火花塞1上，以使火花塞1通过螺旋金属线圈9与导通件6电性连接。同时，连杆组件3插设于第二通孔42中，并伸入第一通孔41，可以插设在第二孔洞52中，以与导通件6电性连接。连接套5上套设有密封圈10，密封圈10用于密封套5与第一通孔41之间的间隙。
可以理解，在本实施例中，第一孔洞51的延伸方向与第二孔洞52的延伸方向之间的夹角要与第一通孔41的延伸方向与第二通孔42的延伸方向之间的夹角相同。显然地，在本实施例中，第一孔洞51的延伸方向与第二孔洞52的延伸方向也要垂直。优选地，连接套5为塑料套。
由于本实施例采用金属线圈9替代了第一实施例中的弹簧7，这样，本实施例的高压点火总成仅适用于一类规格的火花塞1。
进一步地，为了方便装配连接套5，在本实施例中，高压点火线总成还包括与连接套5固定连接的手柄8。在本实施例中，手柄8与连接套5同轴连接。可以理解，连接套5也可以与手柄8采用其他形式的连接方式来连接，也可以采用化学胶连、螺接、铆接等连接手段来连接。
由于连杆组件3是与高压线2电性连接的，为了避免装配高压点火线总成的施工人员因接触连杆组件3而触电，在本实施例中，连杆组件3包括金属杆31以及包裹在金属杆31上的包皮32。一般地，金属杆31采用铜杆。包皮32为绝缘塑料。
优选地，在本实施例中，在连杆组件3的两端，金属杆31均出头，以方便金属杆31分别与导通件和高压线实现电性连接。
本实用新型的高压点火线总成将原燃油汽车的缸盖的原有油路作为高压线的出线位置，同时，采用一连杆组件将高压线和火花塞连接在一起，从而使得将燃油汽车改装成天然气汽车的过程变得更简单方便，通用性强。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种高压点火线总成，其特征在于，包括设置在缸盖(4)的高压油路的开口处的火花塞(1)、高压线(2)以及连杆组件(3)；连杆组件(3)一端插设在高压油路中，且连杆组件(3)与火花塞(1)电性连接；连杆组件(3)的另一端与高压线(2)电性连接。
2.根据权利要求1所述的高压点火线总成，其特征在于，缸盖(4)内部形成有第一通孔(41)和第二通孔(42)，第二通孔(42)与第一通孔(41)连通；第一通孔(41)的内壁和第二通孔(42)的内壁围成所述高压油路；火花塞(1)设置在第一通孔(41)的开口处；连杆组件(3)穿设于第二通孔(42)中，并伸入第一通孔(41)，以与火花塞(1)电性连接。
3.根据权利要求2所述的高压点火线总成，其特征在于，第一通孔(41)在其开口处缩径形成凸缘(411)，火花塞(1)卡设在该凸缘(411)上。
4.根据权利要求2所述的高压点火线总成，其特征在于，还包括连接套(5)；连接套(5)内部形成有第一孔洞(51)和第二孔洞(52)；第一孔洞(51)和第二孔洞(52)通过连通孔连通；高压点火线总成还包括设置在连通孔中的导通件(6)以及设置在第一孔洞(51)中、并与导通件(6)电性连接的弹簧(7)；连接套(5)设置在第一通孔(41)中，并通过第一孔洞(51)套设在火花塞(1)上，以使火花塞(1)通过弹簧(7)与导通件(6)电性连接；连杆组件(3)插设在第二孔洞(52)中，以与导通件(6)电性连接。
5.根据权利要求4所述的高压点火线总成，其特征在于，连杆组件(3)包括金属杆(31)以及包裹在金属杆(31)上的包皮(32)；金属杆(31)分别与导通件(6)和高压线(2)实现电性连接。
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