CN208651007U - 燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃料处理装置，包含套管组件、磁芯、螺旋管、第一固定座、第二固定座、第一连接架及第二连接架。套管组件包括外管、内管及分隔件。内管设置在外管中且具有容置空间，分隔件则设置在内管与外管之间。而螺旋管环绕磁芯并装设在内管的容置空间中。套管组件设置于第一固定座与第二固定座之间，且第一连接架与第一固定座相连接，而第二连接架与第二固定座相连接。如此可使燃油雾化成微米或纳米大小等级的燃油分子，提升燃油的燃烧效率以减少积碳，同时可避免磁芯与外界磁力的相互干扰，进而提升行车安全。

Description

燃料处理装置

技术领域

本实用新型涉及一种燃料处理装置，特别是涉及一种提高燃油雾化程度的燃料处理装置。

背景技术

目前多数交通工具使用石化能源(例如汽油)作为燃油，然而在使用一段时间后，燃油因燃烧不完全，易雾化形成油滴，而油滴在高热下易生成胶状物质甚至碳化产生积碳。积碳不仅使引擎的输出马力降低、耗油量增加、还造成空气污染及发出异常噪音，甚至出现爆震现象或汽缸头磨损。积碳严重时，亦会使燃烧室温度升高。

目前其他能源在短时间内仍无法替代燃油。因此，亟需一种燃料处理装置，以增加燃油雾化程度，进而减少因燃油燃烧不完全而在汽缸内形成的积碳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提升燃油的燃烧效率以减少积碳，同时可避免磁芯与外界磁力的相互干扰，进而提升行车安全。

因此，本实用新型提供一种燃料处理装置，包含：套管组件、磁芯、螺旋管、第一固定座、第二固定座、第一连接架以及第二连接架。前述套管组件具有相对的第一开口及第二开口，且包含外管、内管以及分隔件，其中内管设置在外管中，内管包含容置空间，且分隔件设置在内管与外管之间。前述磁芯装设在容置空间中。前述螺旋管，环绕磁芯且装设在容置空间中。前述第一固定座盖设在第一开口上，第一固定座包含入油口及第一容室，且第一容室与容置空间相连通。前述第二固定座盖设在第二开口上，第二固定座包含出油口及第二容室，且第二容室与容置空间相连通。前述第一连接架设置于第一固定座上，其中第一连接架具有第一枢接件及入油管，第一枢接件连接第一连接架及入油管，且入油管与入油口连通。前述第二连接架设置于第二固定座上，其中第二连接架具有第二枢接件及出油管，第二枢接件连接第二连接架及出油管，且出油管与出油口连通。

依据本实用新型的一实施例，上述的磁芯为钕铁硼棒。

依据本实用新型的一实施例，上述的分隔件为垫圈。

依据本实用新型的一实施例，上述的螺旋管为金属螺旋管。

依据本实用新型的一实施例，上述的第一固定座靠近入油口端具有第一凸缘及第一油封件，且第一油封件套设在第一凸缘上。

依据本实用新型的一实施例，上述的第二固定座靠近出油口端具有第二凸缘及第二油封件，且第二油封件套设在第二凸缘上。

依据本实用新型的一实施例，上述的燃料处理装置还包含第一塞件以及第二塞件，其中第一塞件设置在第一连接架的入油管中，而第二塞件则设置在第二连接架的出油管中。

借此，本实用新型的燃料处理装置通过磁芯所产生的磁场可磁化流经内管的容置空间中的燃油。进而当燃油经过磁场后可分裂成微米或纳米大小等级的燃油分子，这些雾化的燃油分子具有易与氧结合的特性，因此可提升燃油的燃烧效率，进而达到减少积碳产生。

同时，借由套管组件的结构设计，除了可避免磁芯受到外界的磁力干扰外，还可避免外管表面磁力过高，进而可提升行车安全。

附图说明

为让本实用新型的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附图式的说明如下：

图1为本实用新型的实施例的燃料处理装置的立体示意图；

图2为本实用新型的实施例的燃料处理装置的部分结构分解示意图。

【主要元件符号说明】

100：燃料处理装置 164：第一容室

102：套管组件 166：第一凸缘

110：外管 168：第一油封件

112：第一开口 170：第二固定座

114：第二开口 172：出油口

116：轴线 174：第二容室

120：内管 176：第二凸缘

122：容置空间 178：第二油封件

130：分隔件 180：第一连接架

140：磁芯 184：入油管

150：螺旋管 190：第二连接架

160：第一固定座 192：第二枢接件

162：入油口 194：出油管

具体实施方式

本实用新型的燃料处理装置可装设在一般交通工具上，燃料处理装置两端分别与交通工具的燃料箱及燃烧器连接，使燃料箱里的燃油先经过燃料处理装置后，再进入燃烧器中。借由燃料处理装置可分解燃油分子至微米或纳米等级，进而提升其雾化程度。

请参阅图1，图1为本新型一实施例的燃料处理装置的立体示意图。燃料处理装置100主要包含套管组件102、磁芯140、螺旋管150、第一固定座160、第二固定座170、第一连接架180及第二连接架190。在图1中，套管组件102固定在第一固定座160与第二固定座170之间，第一连接架180连接交通工具的燃料箱与本实用新型的燃料处理装置100，而第二连接架190则是连接本实用新型的燃料处理装置100与交通工具的燃烧器。

请参阅图2，图2为本实用新型一实施例的燃料处理装置的部分结构分解示意图。在一实施例中，套管组件102具有相对的第一开口112及第二开口114，且套管组件102包含外管110、内管120及分隔件130。外管110呈圆柱状，定义出轴线116，而第一开口112及第二开口114分别位于轴线116的两端。而内管120设置在外管110中。内管120具有容置空间122，此容置空间122主要是用来容设磁芯140及螺旋管150。螺旋管150环绕磁芯140，且磁芯140及螺旋管150设于套管组件102内。此外，分隔件130设置在内管120与外管110之间，用以隔开内管120与外管110。也就是说，内管120并非直接接触外管110，而是在分隔件130的分隔之下与外管110保持一段距离。如此一来，当磁芯140设置在容置空间122时，外管110的表面磁力远低于内管120的表面磁力，因此可避免磁芯140的磁力影响交通工具中的组件运作，或铁屑及其他具有磁性的异物吸附在外管110的表面上，而影响行车安全。在一些实施例中，分隔件130可为垫圈或油封件。

请继续参阅图2，磁芯140可拆卸地装设在内管120的容置空间122中，且磁芯140可产生磁场，用以雾化燃油分子。磁芯140可为单一棒体，或多支棒体组合而成。在一实施例中，磁芯140可为永久磁铁，例如钕铁硼棒。螺旋管150同样可拆卸地装设在内管120的容置空间122中，并且环绕磁芯140。而且，螺旋管150可为由金属管弯折所形成的螺旋状结构，且螺旋状结构的螺纹密度及螺距可依需求而设计。在本实施例中，螺旋管150除了可引导燃油环绕磁芯140在容置空间122中流动外，也可使燃油产生扰流运动，以增加燃油在容置空间122中所流经的路径长度，进而增加燃油与磁场切割的次数，使燃油可以充分的被磁化。

请再次参阅图2，第一固定座160与第二固定座170分别盖设在套管组件102的第一开口112及第二开口114上。在一实施例中，第一固定座160包含入油口162及第一容室164。而且，第一容室164同时连通入油口162及内管120的容置空间122。此外，第二固定座170包含出油口172及第二容室174。而且，第二容室174同时连通出油口172及内管120的容置空间122。借此，燃油可由入油口162经第一容室164而由第一开口112进入至容置空间122后，再由第二开口114经第二容室174而从出油口172流出。

在图2中，在一实施例中，第一固定座160还包含第一凸缘166及第一油封件168。在本实施例中，第一凸缘166的形状与尺寸与外管110的形状与管径相对应，借此可使外管110靠近第一开口112的一端套设在第一凸缘166上。而且，在将外管110套设至第一凸缘166之前，可先将第一油封件168套设在第一凸缘166上，借此可使外管110紧密套合在第一凸缘166上，以避免燃油从第一开口112漏出。同样地，在一实施例中，第二固定座170还包含第二凸缘176及第二油封件178。在本实施例中，第二凸缘176的形状与尺寸与外管110的形状与管径相对应，借此可使外管110靠近第二开口114的一端套设在第二凸缘176上。而且，在将外管110套设至第二凸缘176之前，可先将第二油封件178套设在第二凸缘176上，借此可使外管110紧密套合在第二凸缘176上，以避免燃油从第二开口114漏出。

请同时参阅图1及图2，在一些实施例中，燃料处理装置100还包含第一连接架180及第二连接架190。第一连接架180通过螺丝等习知技术固定于第一固定座160上，第一连接架180具有第一枢接件(图未显示)及入油管184，且第一枢接件(图未显示)连通第一连接架180的入油管184与第一固定座160的入油口162。而入油管184可与交通工具的燃料箱相连。同理，第二连接架190通过螺丝等习知技术固定于第二固定座170上，第二连接架190具有第二枢接件192及出油管194，且第二枢接件192连通第二连接架190的出油管194与第二固定座170的出油口172。而出油管194可与交通工具的燃烧器相连。如此，通过第一连接架180及第二连接架190，可将整个燃料处理装置100固定在交通工具的车体上，使用者可依据交通工具的燃料箱与燃烧器的位置，而将燃料处理装置100固定在燃料箱与燃烧器之间。

在其他些实施例中，第一连接架可选择性包含第一塞件(图未标示)，且第二连接架可选择性包含第二塞件(图未标示)。当不使用燃料处理装置100时，第一塞件(图未标示)及第二塞件(图未标示)可分别密封入油口162以及出油口172，以避免异物自入油口162以及出油口172进入。

在其他实施例中，燃料处理装置100还可选择性包含多根拉杆(图未标示)。每一根拉杆(图未标示)的两端分别连接第一固定座160与第二固定座170。在一示范的例子中，多根拉杆(图未标示)与套管组件102平行设置，且分别固定在第一固定座160与第二固定座170上。借由拉杆(图未标示)的设计，可使第一固定座160与第二固定座170的连接更稳固，进而在交通工具行驶过程中保护套管组件102内部的磁芯140及导流装置190，并可达到吸震及避震的效果。

在一实施例中，一种燃料处理装置，包含：套管组件、磁芯、螺旋管、第一固定座、第二固定座、第一连接架以及第二连接架。前述套管组件具有相对的第一开口及第二开口，且包含外管、内管以及分隔件，其中内管设置在外管中，内管包含容置空间，且分隔件设置在内管与外管之间。前述磁芯装设在容置空间中。前述螺旋管，环绕磁芯且装设在容置空间中。前述第一固定座盖设在第一开口上，第一固定座包含入油口及第一容室，且第一容室与容置空间相连通。前述第二固定座盖设在第二开口上，第二固定座包含出油口及第二容室，且第二容室与容置空间相连通。前述第一连接架设置于第一固定座上，其中第一连接架具有第一枢接件及入油管，第一枢接件连接第一连接架及入油管，且入油管与入油口连通。前述第二连接架设置于第二固定座上，其中第二连接架具有第二枢接件及出油管，第二枢接件连接第二连接架及出油管，且出油管与出油口连通。

在一实施例中，上述的磁芯为钕铁硼棒。在一实施例中，上述的分隔件为垫圈。在一实施例中，上述的螺旋管为金属螺旋管。在一实施例中，上述的第一固定座靠近入油口端具有第一凸缘及第一油封件，且第一油封件套设在第一凸缘上。在一实施例中，上述的第二固定座靠近出油口端具有第二凸缘及第二油封件，且第二油封件套设在第二凸缘上。在一实施例中，上述的燃料处理装置还包含第一塞件以及第二塞件，其中第一塞件设置在第一连接架的入油管中，而第二塞件则设置在第二连接架的出油管中。

由上述本实用新型实施方式可知，本实用新型磁芯所产生的磁场可磁化流经内管的容置空间中的燃油。借此，当燃油经过磁场后可分裂成微米或奈米大小等级的燃油分子，这些雾化的燃油分子具有易与氧结合的特性，因此可提升燃油的燃烧效率，进而达到减少积碳产生。

由上述本实用新型实施方式可知，借由套管组件的结构设计，除了可避免磁芯受到外界的磁力干扰外，还可避免外管表面磁力过高，进而可提升行车安全。

虽然本实用新型已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当以权利要求所界定得范围为准。

Claims (7)

1.一种燃料处理装置，其特征在于，所述燃料处理装置包含：

套管组件，具有相对的第一开口及第二开口，所述套管组件包含：

外管；

内管，设置在所述外管中，其中所述内管包含容置空间；以及

分隔件，设置在所述内管与所述外管之间；

多个磁芯，装设在所述容置空间中；

螺旋管，环绕所述多个磁芯且装设在所述容置空间中；

第一固定座，盖设在所述第一开口上，其中所述第一固定座包含入油口及第一容室，且所述第一容室与所述容置空间相连通；

第二固定座，盖设在所述第二开口上，其中所述第二固定座包含出油口及第二容室，且所述第二容室与所述容置空间相连通；

第一连接架，设置于所述第一固定座上，其中所述第一连接架具有第一枢接件及入油管，所述第一枢接件连接所述第一连接架及所述入油管，且所述入油管与所述入油口连通；以及

第二连接架，设置于所述第二固定座上，其中所述第二连接架具有第二枢接件及出油管，所述第二枢接件连接所述第二连接架及所述出油管，且所述出油管与所述出油口连通。

2.根据权利要求1所述的燃料处理装置，其特征在于，其中所述多个磁芯为多个钕铁硼棒。

3.根据权利要求1所述的燃料处理装置，其特征在于，其中所述分隔件为垫圈。

4.根据权利要求1所述的燃料处理装置，其特征在于，其中所述螺旋管为金属螺旋管。

5.根据权利要求1所述的燃料处理装置，其特征在于，其中所述第一固定座靠近所述入油口端具有第一凸缘及第一油封件，且所述第一油封件套设在所述第一凸缘上。

6.根据权利要求1所述的燃料处理装置，其特征在于，其中所述第二固定座靠近所述出油口端具有第二凸缘及第二油封件，且所述第二油封件套设在所述第二凸缘上。

7.根据权利要求1所述的燃料处理装置，其特征在于，所述燃料处理装置还包含：

第一塞件，设置在所述第一连接架的所述入油管中；以及

第二塞件，设置在所述第二连接架的所述出油管中。