CN205034126U - 一种过山车的车体连接装置 - Google Patents

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Abstract

一种过山车的车体连接装置，包括壳体(2)、衬套(3)和连接轴(4)，壳体(2)为两端开口的中空筒状结构，其大直径端固定连接在车体(8)上，衬套(3)为中空筒状结构，套接在壳体(2)内，并且一端抵靠壳体(2)的小直径端，连接轴(4)由端部球头(5)和轴杆固定连接而成，端部球头(5)的直径大于壳体(2)的小直径开口、小于大直径开口，衬套(3)内壁设有与端部球头(5)相适应的内凹球面，并与端部球头(5)滑动配合，两个相邻车体的连接轴(4)为可拆卸的固定连接。本实用新型的过山车车体连接装置，限制自由度小，转动灵活自如，并且结构简单、拆装方便、安全性高、制造维护成本低。

Description

一种过山车的车体连接装置
技术领域
本实用新型涉及一种游乐设备的过山车的车体连接装置，特别涉及一种球形接头万向节联轴器的车体连接装置，属于机械技术领域。
背景技术
目前，游乐设备过山车车体之间的连接主要是通过万向节联轴器来实现的，所采用的万向节通常是十字轴式刚性万向节，其主要由十字轴和与之相对应的两个万向节叉组成。
现有技术的游乐设备过山车的车体间采用十字轴式刚性万向节的连接装置存在以下缺陷：一是十字轴式刚性万向节仅允许相邻两轴之间存在14°～20°的夹角，相邻两轴之间所允许的夹角范围较小，对自由度的限制较大，过山车在转弯、旋转等行驶方向急速变化时，万向节联轴器易发生卡顿问题，并且增大联轴器的磨损，降低使用寿命；二是十字轴式刚性万向节上的锁紧螺钉是直接由工人手工拧紧，其预紧力的大小不易准确控制，易导致个别万向节联轴器装配不精准，存在安全隐患；三是由于十字轴式刚性万向联轴器固有的结构形式和装配方式的问题，因此在实际使用过程中，采用十字轴式刚性万向节联轴器的过山车车体连接装置存在安装不便、维护周期短、运营成本高等缺点。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种对自由度限制小、转动灵活自如，并且结构简单、拆装方便、制造维护成本低、安全性好的过山车的车体连接装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种过山车的车体连接装置，所述连接装置包括壳体、衬套和连接轴，所述壳体为两端开口的中空筒状结构，一端为大直径端，另一端为小直径端，所述壳体的大直径端固定连接在车体上，所述衬套为中空筒状结构，套接在壳体内，并且一端抵靠壳体的小直径端，所述连接轴由端部球头和轴杆固定连接而成，所述端部球头的直径大于轴杆，所述端部球头的直径大于壳体的小直径开口、小于大直径开口，所述衬套内壁设有与端部球头相适应的内凹球面，所述衬套与端部球头滑动配合，所述两个相邻车体的连接轴为可拆卸的固定连接。
一种过山车的车体连接装置，所述衬套远离壳体的小直径端的一侧还设有卡簧，所述卡簧固定在壳体上的卡槽内，并抵靠在衬套的端部。
一种过山车的车体连接装置，所述连接装置还包括中空筒状的隔套，所述隔套套接在壳体内，并且一端抵靠卡簧。
一种过山车的车体连接装置，所述隔套的远离卡簧的一端抵靠在车体上。
一种过山车的车体连接装置，所述衬套由两个半圆筒结构拼合而成。
一种过山车的车体连接装置，所述衬套为铜质材质。
一种过山车的车体连接装置，所述壳体和衬套的侧壁上设有相通的油孔，所述油孔内设有油杯。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的过山车车体连接装置采用球形接头的万向节联轴器，球形接头无自由度限制，使过山车在转弯、旋转等行驶方向急速变化时，不易发生卡顿问题，方向变换灵活自由，并且连接装置的磨损低、使用寿命长。
2、球形接头与外壳体之间加装材质较软的铜质衬套，使用时软质的铜质衬套较球形接头更先磨损，有利于保护成本较高的球形接头，降低了设备的维护成本，有利于延长设备的使用寿命。
3、设置衬套、隔套、卡簧等多重固定方式固定球形接头，使球形接头即使受到较大的外荷载，也不易发生移位，兼顾球形接头的灵活性和稳定性。
4、车体连接装置的安装方式为简单的套接、卡簧定位等，避免了现有技术的螺钉锁紧的安装方式存在的预紧力不易控制、装配质量不易保证的问题，安装拆卸操作简单，且装配质量可靠。
附图说明
图1为本实用新型的过山车的车体连接装置的结构示意图。
图中，隔套1，壳体2，衬套3，连接轴4，端部球头5，油杯6，卡簧7，车体8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
参见图1，本实用新型提供的过山车的车体连接装置，包括壳体2、衬套3和连接轴4。其中，壳体2为两端开口的中空筒状结构，一端为大直径端，另一端为小直径端，壳体2的大直径端固定连接在车体8上，固定方式可为焊接或铆接。衬套3为中空筒状结构，套接在壳体2内，并且一端抵靠壳体2的小直径端。连接轴4由端部球头5和轴杆固定连接而成，端部球头5的直径大于轴杆，并且端部球头5的直径大于壳体2的小直径开口、小于大直径开口，便于安连接轴4时从壳体2的大直径端开口套入、从小直径端开口穿出，并使端部球头卡在小直径端开口处。衬套3内壁设有与端部球头5相适应的内凹球面，用于套接端部球头5并与端部球头5滑动配合。两个相邻车体的连接轴4为可拆卸的固定连接，可为螺栓或销轴连接。本实用新型的车体连接装置，在连接轴上设置球形接头，并通过球形接头与衬套之间的滑动配合实现大自由度旋转，使过山车在转弯、旋转等行驶方向急速变化时，不易发生卡顿问题，方向变换灵活自由，并且连接装置的磨损低、使用寿命长。
本实用新型提供的过山车的车体连接装置，还可以在衬套3远离壳体2的小直径端的一侧设置卡簧7，卡簧7固定在壳体2上的卡槽内，并抵靠在衬套3的端部，卡簧7可起到对衬套以及球形接头的有效固定。
为进一步增强对衬套及球形接头的固定作用，还可以设置隔套1，隔套1为中空筒状，套接在壳体2内，并且一端抵靠卡簧7。进一步优选地设置隔套1为合适的长度，使得隔套1的一端抵靠卡簧7的同时，另一端正好抵靠在车体8上，起到对衬套及球形接头更有效的固定效果。
为便于安装和拆卸，优选地设置衬套3由两个半圆筒结构拼合而成。衬套3的材料为软质材质，优选铜质材质，使用时，软质的铜质衬套较球形接头更先磨损，有利于保护成本较高的球形接头。
本实用新型提供的过山车的车体连接装置，还可以在壳体2和衬套3的侧壁上设置相通的油孔，油孔内设有油杯6，便于向衬套和球形接头之间加注润滑油。
本实用新型提供的过山车车体连接装置的安装方法如下：首先将两个半圆筒状的衬套3套接端部球头5并拼合成整体；再从壳体2的大直径端穿进、从小直径端穿出，并使衬套3的一端抵靠在小直径端端口；然后将卡簧7安装在壳体2的定位孔内，并使卡簧抵紧衬套的端部；再将隔套1套入壳体2内，并使一端抵紧卡簧；最后，将壳体2的大直径端固定在车体8上，完成安装。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种过山车的车体连接装置，其特征在于：所述连接装置包括壳体（2）、衬套（3）和连接轴（4），所述壳体（2）为两端开口的中空筒状结构，一端为大直径端，另一端为小直径端，所述壳体（2）的大直径端固定连接在车体（8）上，所述衬套（3）为中空筒状结构，套接在壳体（2）内，并且一端抵靠壳体（2）的小直径端，所述连接轴（4）由端部球头（5）和轴杆固定连接而成，所述端部球头（5）的直径大于轴杆，所述端部球头（5）的直径大于壳体（2）的小直径开口、小于大直径开口，所述衬套（3）内壁设有与端部球头（5）相适应的内凹球面，所述衬套（3）与端部球头（5）滑动配合，所述两个相邻车体的连接轴（4）为可拆卸的固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种过山车的车体连接装置，其特征在于：所述衬套（3）远离壳体（2）的小直径端的一侧还设有卡簧（7），所述卡簧（7）固定在壳体（2）上的卡槽内，并抵靠在衬套（3）的端部。
3.根据权利要求1或2所述的一种过山车的车体连接装置，其特征在于：所述连接装置还包括中空筒状的隔套（1），所述隔套（1）套接在壳体（2）内，并且一端抵靠卡簧（7）。
4.根据权利要求3所述的一种过山车的车体连接装置，其特征在于：所述隔套（1）的远离卡簧（7）的一端抵靠在车体（8）上。
5.根据权利要求1或2所述的一种过山车的车体连接装置，其特征在于：所述衬套（3）由两个半圆筒结构拼合而成。
6.根据权利要求1或2所述的一种过山车的车体连接装置，其特征在于：所述衬套（3）为铜质材质。
7.根据权利要求1或2所述的一种过山车的车体连接装置，其特征在于：所述壳体（2）和衬套（3）的侧壁上设有相通的油孔，所述油孔内设有油杯（6）。
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