CN205034099U - 行车制动系统 - Google Patents

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刘真
赵晓伟
李元松
宋永贵
张国强
李婧
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Abstract

本实用新型涉及一种行车制动系统。本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便的行车制动系统,以简化制动操作流程,提高工作效率,延长车辆使用寿命。本实用新型的技术方案是:具有蓄能器、制动阀、减压阀、电磁阀、控制器和制动器,以及为蓄能器充液的充液系统,蓄能器经制动阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅱ,蓄能器经减压阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅰ,电磁阀的出液口Ⅲ经管路连通制动器;控制器接收油门踏板踏入深度信号,控制器电连接置于制动阀进液口内的压力传感器,控制器电连接电磁阀,并控制电磁阀的出液口Ⅲ接通电磁阀的进液口Ⅰ或进液口Ⅱ。本实用新型适用于蓄能器提供能量源、非真空制动、电换向的叉车及特种车辆的制动系统中。

Description

行车制动系统
技术领域
本实用新型涉及一种行车制动系统。适用于蓄能器提供能量源、非真空制动、电换向的叉车及特种车辆的制动系统中。
背景技术
目前行车制动系统大多采用脚踩制动踏板来实现制动,驾驶员行车需要先手动操作前进后退档位,然后脚踩油门,当刹车时,需松开油门踏板,踩制动踏板,手动换向到中位(N)档,对于长期连续工作,短距离行驶,频繁操作油门及换挡的驾驶员来说,这种操作方式很容易使人疲劳,工作效率低下,车辆使用寿命短。随着科学技术的进步,驾驶员对操作舒适性以及工作效率要求越来越高,上述系统会逐渐被淘汰。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:针对上述存在的问题,提供一种结构简单、操作方便的行车制动系统,以简化制动操作流程,提高工作效率,延长车辆使用寿命。
本实用新型所采用的技术方案是:一种行车制动系统,其特征在于:具有蓄能器、制动阀、减压阀、电磁阀、控制器和制动器,以及为蓄能器充液的充液系统,
所述蓄能器经制动阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅱ,蓄能器经减压阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅰ,电磁阀的出液口Ⅲ经管路连通制动器;
所述控制器接收油门踏板踏入深度信号,该控制器电连接置于制动阀进液口内的压力传感器,所述控制器电连接电磁阀,并控制电磁阀的出液口Ⅲ接通电磁阀的进液口Ⅰ或进液口Ⅱ。
所述充液系统包括油箱,该油箱依次经吸油过滤器、油泵和充液阀连通所述蓄能器。
本实用新型的有益效果是:1、行车制动系统由原单路制动系统变为双路制动系统,更安全可靠。2、原车辆行车系统及行车制动系统操作麻烦,效率低,本发明的行车制动系统具备了较高的自动化水平的控制系统,当松开油门踏板时,会自动停车;行车中遇到紧急情况时,踩下紧急踏板,可完成紧急刹车。两套系统相互配合,自动调节,更简单,效率高,成本低。
附图说明
图1为实施例的原理图。
具体实施方式
如图1所示,本实施例具有充液系统、蓄能器5、制动阀6、电磁阀8、控制器10、油门踏板9、减压阀7和制动器11。其中充液系统包括油箱1、吸油过滤器2、油泵3和充液阀4,油箱1依次经吸油过滤器2、油泵3和充液阀4连通蓄能器5。
蓄能器5经油管连通制动阀6的1口,制动阀6的2口连通油箱,制动阀6的3口连通电磁阀8的进液口Ⅱ,制动阀6具有制动踏板,通过制动踏板控制制动阀6的3口接通其上的1口或2口。蓄能器5经油管、减压阀7连通电磁阀8的进液口Ⅰ,电磁阀8的出液口Ⅲ连通制动器11。本例中控制器10(型号:DL300-702000-000,厂家:临安万帮科技有限公司)电连接置于制动阀6的1口内的压力传感器(SUCO型号0166411043044),接收制动阀61口内的压力信息,并在制动阀6的1口与制动阀6的3口连通后(制动阀6的1口内压力变化),控制器10控制电磁阀8不得电,电磁阀8的进液口Ⅱ与电磁阀8的出液口Ⅲ连通;控制器10接收油门踏板9踏入深度信号,并在油门踏板9位于初始位置时控制电磁阀8得电,电磁阀8的进液口Ⅰ与电磁阀8的出液口Ⅲ连通。
本实施例的工作原理如下:
充液过程:当蓄能器5储存的液压油压力低压行车制动压力时,充液阀4开始充液,此时油箱1储存的液压油经吸油过滤器2被油泵3吸到充液阀4P口,油液经充液阀4后提供足够的压力油源,通过充液阀4B口储存到蓄能器5中供行车制动系统做能量源使用。此时油泵提供多余的油经过充液阀4的N口回油箱1。制动器11储存的或者未完全释放的压力油经电磁阀8中的出液口Ⅲ,再经制动阀6中的3口及2口回到油箱1,此过程中制动阀6是处于中位状态即图1所示的位置。
车辆正常行车未刹车状态:一、蓄能器5储存的液压油由充液阀4、制动阀6及电磁阀8密封在此油路中保压;二、油泵3提供多余的油经充液阀4的N口回油箱;三、踩下油门踏板9含有左踏板前进方向、右踏板后退方向,踏板的深度经控制器10处理到变速箱来控制车辆的前进后退及车辆的快慢行驶,此过程中双踏板9信号经控制器10处理后到电磁阀8处不得电,处于常闭状态,此过程中蓄能器5中的液压油处于保压状态。
车辆正常行车中的刹车过程:松开油门踏板9中的前进或者后退踏板,此时油门踏板9的踏入深度信号经控制器10处理后,电磁阀8得电,蓄能器5储存的油经减压阀7到电磁阀8中的进液口Ⅰ,电磁阀8得电后进液口Ⅰ与出液口Ⅲ相通,油液经电磁阀8到制动器11,实现松开双踏板,自动刹车功能,其中减压阀7是调节制动器的压力功能。
车辆行车中紧急刹车过程:踩下制动阀6的制动踏板,此时蓄能器5中的油经制动阀6的1口接通到制动阀6的3口,制动阀6的1口处有个压力传感器经控制器10处理后,控制电磁阀8,使得电磁阀8不得电,制动阀63口的油经过电磁阀8的进液口Ⅱ到电磁阀8的出液口Ⅲ,最后流入到制动器11,完成紧急刹车。

Claims (2)

1.一种行车制动系统,其特征在于:具有蓄能器(5)、制动阀(6)、减压阀(7)、电磁阀(8)、控制器(10)和制动器(11),以及为蓄能器(5)充液的充液系统,
所述蓄能器(5)经制动阀(6)和管路连通电磁阀(8)的进液口Ⅱ,蓄能器(5)经减压阀(7)和管路连通电磁阀(8)的进液口Ⅰ,电磁阀(8)的出液口Ⅲ经管路连通制动器(11);
所述控制器(10)接收油门踏板(9)踏入深度信号,该控制器电连接置于制动阀(6)进液口内的压力传感器,所述控制器(10)电连接电磁阀(8),并控制电磁阀(8)的出液口Ⅲ接通电磁阀的进液口Ⅰ或进液口Ⅱ。
2.根据权利要求1所述的行车制动系统,其特征在于:所述充液系统包括油箱(1),该油箱依次经吸油过滤器(2)、油泵(3)和充液阀(4)连通所述蓄能器(5)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105083248A (zh) * 2015-09-01 2015-11-25 杭叉集团股份有限公司 行车制动系统
CN109591785A (zh) * 2018-11-30 2019-04-09 三汽车起重机械有限公司 无人驾驶车辆制动回路系统及无人驾驶车辆

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