CN208053327U - 一种智能动力分配系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能动力分配系统，包括主阀、电比例溢流阀、液控阀、离合器、储能器、控制器、减压阀、变矩器、制动装置及制动阀、液压泵及油箱，制动阀连接制动踏板且通过角度传感器连接控制器，控制器连接电比例溢流阀的电控端，当刹车踏板不超过系统预设的角度时，离合器的接合压力随着车辆刹车强度的增大而减小，与此同时，制动装置并未实施制动，当整车处于下坡或低速工况时，轻踩刹车，离合器能够通过控制器处于部分接合状态，行驶驱动消耗的功率明显减小，将发动机更多的功率通过变矩器分配给液压泵，提升液压泵的工作效率。本实用新型能实现对车辆的部分动力输出，也解决了整车联合作业时，驱动功率和液压功率合理分配的问题。

Description

一种智能动力分配系统

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种智能动力分配系统。

背景技术

工程车辆在平整路面行驶时，当驾驶员踩刹车时，整车动力会立刻完全切断，制动会立刻实现，从而保护整车制动器和传动装置，然而特殊工况下，比如在整车在低速下坡时，用户刚踩下刹车，此时动力完全切断，并且制动装置尚未触发，往往出现溜车现象，这样对于吨位较大的工程车辆来说就较为危险。再者，由于工程车辆工作的特殊性，一方面驾驶员往往需要点刹且又不需要切断动力来满足低速控制要求；另一方面，工程车辆的一些工作装置，例如液压马达需要液压泵不断地提供压力，而整车的动力均来自发动机，因此若能够在车辆低速行走的同时，将发动机的额外功率分配至其他工作动力对于整车工作效率的提升具有较大的现实意义。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种智能动力分配系统，解决了现有工程车辆在低速行走时，驱动和液压功率的高效分配问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：

一种智能动力分配系统，其特征在于：包括主阀、电比例溢流阀、液控阀、离合器、第一储能器、第二储能器、控制器、减压阀、变矩器、制动装置及制动阀、液压泵、第一油箱及液压油箱；

制动阀连接制动踏板且通过角度传感器连接控制器；主阀的工作油口A、液控阀的工作油口B及减压阀的工作油口Q均连接油源P，主阀的工作油口J还连接变矩器，变矩器连接液压泵；

主阀的工作油口V连接减压阀的工作油口H、第一储能器、电比例溢流阀的工作油口K及液控阀的控制油口M，液控阀的工作油口D连接离合器的油口输入端；

制动阀的工作油口B连接制动装置的油口输入端，离合器与制动装置均连接传动装置；

控制器连接电比例溢流阀的电控端，制动阀的工作油口P还连接第二储能器，制动阀的卸油口T连接液压油箱，电比例溢流阀的卸油口G、液控阀的卸油口C、减压阀的卸油口S均连接第一油箱；

主阀的工作油口A连接主阀的控制油口W，电比例溢流阀的工作油口K还连接电比例溢流阀的控制油口N，液控阀的工作油口D连接液控阀的控制油口L，减压阀的工作油口H连接减压阀的控制油口R。

作为一种优化方案，前述的一种智能动力分配系统，减压阀的工作油口H与第一储能器、电比例溢流阀的工作油口K及液控阀的控制油口M之间还依次串联滤清器及节流阀。

作为一种优化方案，前述的一种智能动力分配系统，主阀的工作油口J还通过安全阀连接第一油箱。

作为一种优化方案，前述的一种智能动力分配系统，主阀为液控常开溢流阀。

作为一种优化方案，前述的一种智能动力分配系统，液控阀为液控比例阀，减压阀为定值减压阀。

作为一种优化方案，前述的一种智能动力分配系统，角度传感器与制动阀之间的连接方式是机械连接，角度传感器与控制器之间的连接方式是电连接。

作为一种优化方案，前述的一种智能动力分配系统，液压泵和变矩器之间通过花键连接。

本实用新型所达到的有益效果：当刹车踏板不超过系统预设的角度时，离合器的接合压力随着车辆刹车强度的增大而减小，与此同时，制动装置并未实施制动，当整车处于下坡或低速工况时，轻踩刹车，离合器能够通过控制器处于部分接合状态，此时油源P流向离合器的流量会减小，从而减小行驶驱动消耗的功率，从而液压泵获得的功率会增加。

当刹车踏板的旋转角度超过预设角度时，本系统能够在完全切断离合器的同时通过制动装置对车辆实现制动，并且随着刹车踏板的旋转角度的增加，增加制动装置的制动力，增加制动效果。

当不踩刹车时，离合器正常接合，制动装置不触发，车辆能够正常行驶。本实用新型能够增加车辆的易操作性，能满足装车辆在特殊工况下的工作需求。

附图说明

图1是本实用新型的原理图一；

图2是本实用新型的原理图二；

附图标记的含义：1-安全阀；2-主阀；3-电比例溢流阀；4-液控阀；5-离合器；6-节流阀；7-第一蓄能器；8-滤清器；9-控制器；10-减压阀；11-变矩器；12-第一油箱；13-传动装置；14-制动装置；15-制动阀；16-第二蓄能器；17-角度传感器；18-液压油箱；19-液压泵。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1、2所示：一种智能动力分配系统，包括主阀2、电比例溢流阀3、液控阀4、离合器5、第一储能器7、第二储能器16、控制器9、减压阀10、变矩器11、制动装置14及制动阀15、液压泵19、第一油箱12及液压油箱18，制动阀15连接制动踏板且通过角度传感器17连接控制器9；主阀2的工作油口A、液控阀4的工作油口B及减压阀10的工作油口Q均连接油源P，主阀2的工作油口J还连接变矩器11，变矩器11连接液压泵19，主阀2的工作油口V连接减压阀10的工作油口H、第一储能器7、电比例溢流阀3的工作油口K及液控阀4的控制油口M，液控阀4的工作油口D连接离合器5的油口输入端，制动阀15的工作油口B1连接制动装置14的油口输入端，离合器5与制动装置14均连接传动装置13，控制器9连接电比例溢流阀3的电控端，制动阀15的工作油口P1还连接第二储能器16，制动阀15的卸油口T1连接液压油箱18，电比例溢流阀3的卸油口G、液控阀4的卸油口C、减压阀10的卸油口S均连接第一油箱12，主阀2的工作油口A连接主阀2的控制油口W，电比例溢流阀3的工作油口K还连接电比例溢流阀3的控制油口N，液控阀4的工作油口D连接液控阀4的控制油口L，减压阀10的工作油口H连接减压阀10的控制油口R。

减压阀10的工作油口H与第一储能器7、电比例溢流阀3的工作油口K及液控阀4的控制油口M之间还依次串联滤清器8及节流阀6，滤清器8对油品进行过滤，提升液压系统的稳定性及使用寿命，节流阀6对进入电比例溢流阀3及液控阀4的油源进行节流，并形成稳定的压降。

主阀2的工作油口J还通过安全阀1连接第一油箱12。安全阀1的作用是限制进入变矩器11的油源压力值，主阀2保证离合器5的接合压力在一定区间，同时保证变矩器11在任何时候都有充足的油源供应，本实施例的主阀2优选液控常开溢流阀，液控阀4为液控比例阀，减压阀10为定值减压阀。

角度传感器17与制动阀15之间的连接方式是机械连接，角度传感器17与控制器9之间的连接方式是电连接。

液压泵19和变矩器11之间通过花键连接。

本实施例还公开了上述智能动力切断系统的控制方法，现结合附图1及附图2作进一步分析：

当驾驶者需要点刹、降低车速或提升除行走动力之外的其他工作动力时，即是在保证一定行走动力输出的条件下，将车速控制在一个较低的范围内，同时提升其他动力，则轻踩制动踏板，使制动踏板旋转一定的角度，当控制器9通过角度传感器17检测到制动踏板的转动角度b不超过预设角度a时，本实施例的预设角度优选6度，向电比例溢流阀3发出的信号处于最小值与最大值之间，本实施例的信号优选电流信号，在控制器9的作用下，电比例溢流阀3的工作油口K与卸油口G实现部分接通，液控阀4的控制油口M随着K与G接通状态的变化而变化，继而引起液控阀4工作油口D与B接通状态的变化。

综上所述：在b小于a的情况下，随着制动踏板的转动角度b增加，控制器9的信号减小，由K口至G口的流量增加，M处的压力减小，由B口至D口的流量减小，离合器5的接合压力下降；从而减小行驶驱动消耗的功率，从而液压泵获得的功率会增加。

与此同时，同样在b小于a的情况下，制动阀15的工作油口P1与工作油口B1不接通，制动装置14无动作。此时，由于离合器5处于部分接合状态，车辆在离合器5的作用下并不会出现溜车。

如图1所示：当操作者对车辆进行完全制动时，将制动踏板的转动角度b超过预设角度a，控制器9向电比例溢流阀3发出最小信号，电比例溢流阀3在控制油口N的作用下，工作油口K与工作油口G完全接通，液控阀4的控制油口M的压力达到最小值，液控阀4的工作油口D与卸油口C完全接通，实现离合器5泄压，进而完全切断动力传输，整机几乎所有的功率都用于液压泵；与此同时，制动阀15的工作油口P1与工作油口B1实现完全接通，液压油经第二储能器16、制动阀15流向制动装置14，实现对传动装置14的制动，并且制动阀15的阀芯开口随着制动踏板角度的增加而增加，进而增加制动装置14的制动力。

如图2所示：当车辆正常行驶时，制动踏板无动作，则M处的压力达到最大值，液控阀4的工作油口B与D完全接通，离合器14的接合力达到最大值，此时制动阀15切断第二储能器16与制动装置14之间的油路，制动装置14无动作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种智能动力分配系统，其特征在于：包括主阀(2)、电比例溢流阀(3)、液控阀(4)、离合器(5)、第一储能器(7)、第二储能器(16)、控制器(9)、减压阀(10)、变矩器(11)、制动装置(14)及制动阀(15)、液压泵(19)、第一油箱(12)及液压油箱(18)；

所述制动阀(15)连接制动踏板且通过角度传感器(17)连接控制器(9)；所述主阀(2)的工作油口A、液控阀(4)的工作油口B及减压阀(10)的工作油口Q均连接油源P，所述主阀(2)的工作油口J还连接变矩器(11)，所述变矩器(11)连接液压泵(19)；

所述主阀(2)的工作油口V连接减压阀(10)的工作油口H、第一储能器(7)、电比例溢流阀(3)的工作油口K及液控阀(4)的控制油口M，所述液控阀(4)的工作油口D连接离合器(5)的油口输入端；

所述制动阀(15)的工作油口B1连接制动装置(14)的油口输入端，所述离合器(5)与制动装置(14)均连接传动装置(13)；

所述控制器(9)连接电比例溢流阀(3)的电控端，所述制动阀(15)的工作油口P1还连接第二储能器(16)，所述制动阀(15)的卸油口T1连接液压油箱(18)，所述电比例溢流阀(3)的卸油口G、液控阀(4)的卸油口C、减压阀(10)的卸油口S均连接第一油箱(12)；

所述主阀(2)的工作油口A连接主阀(2)的控制油口W，所述电比例溢流阀(3)的工作油口K还连接电比例溢流阀(3)的控制油口N，所述液控阀(4)的工作油口D连接液控阀(4)的控制油口L，所述减压阀(10)的工作油口H连接减压阀(10)的控制油口R。

2.根据权利要求1所述的一种智能动力分配系统，其特征在于：所述减压阀(10)的工作油口H与第一储能器(7)、电比例溢流阀(3)的工作油口K及液控阀(4)的控制油口M之间还依次串联滤清器(8)及节流阀(6)。

3.根据权利要求1所述的一种智能动力分配系统，其特征在于：所述主阀(2)的工作油口J还通过安全阀(1)连接第一油箱(12)。

4.根据权利要求1所述的一种智能动力分配系统，其特征在于：所述主阀(2)为液控常开溢流阀。

5.根据权利要求1所述的一种智能动力分配系统，其特征在于：所述液控阀(4)为液控比例阀，所述减压阀(10)为定值减压阀。

6.根据权利要求1所述的一种智能动力分配系统，其特征在于：所述角度传感器(17)与制动阀(15)之间的连接方式是机械连接，所述角度传感器(17)与控制器(9)之间的连接方式是电连接。

7.根据权利要求1所述的一种智能动力分配系统，其特征在于：所述液压泵(19)和变矩器(11)之间通过花键连接。