CN205022350U - 发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机悬置，该发动机悬置包括一托臂、一支架以及一金属内管，该金属内管通过一螺栓与该支架连接，该支架包括一用于支撑该金属内管的支撑板，该金属内管设有一与该螺栓相匹配的螺孔，该支撑板设有一与该螺栓相匹配的通孔，该螺栓透过该通孔安装于该螺孔内，该金属内管的外侧包覆有橡胶，该托臂设于该橡胶的外侧，该金属内管与该托臂通过该橡胶硫化成一体。本实用新型的金属内管与支架通过螺栓进行紧固连接，增加了悬置连接的可靠性，同时提高了发动机悬置的通用性，优化了性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机附件领域，特别涉及一种汽车发动机的悬置。
背景技术
为了增强汽车发动机悬置的可靠性，需要增加其连接件的强度，减少应力集中。现有的发动机悬置结构如图1所示，在金属板1的外侧设置橡胶2，在橡胶2的外侧设置铝托臂3，硫化完成后通过金属板1的折弯与支架4连接。汽车在行驶过程中，发动机悬置受发动机预载力及路况不平的影响会产生一定的颠簸，使得发动机悬置上下受力。如果金属板1与支架4没有完全接触或者铆接力不够，很可能导致金属板1受力变形，最终导致悬置失效损坏。
在满足装配条件的情况下，目前的做法是通过增加金属板材的厚度或者不惜成本更换质量更好的板材材料来提高发动机悬置的连接强度的，既浪费资源，又不能保证发动机悬置的连接强度，可靠性低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术发动机悬置中金属板容易变形导致连接可靠性低下的缺陷，提供一种结构简单、便于装配、使用寿命长的发动机悬置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种发动机悬置，其包括一托臂和一支架，其特点在于，该发动机悬置还包括一金属内管，该金属内管通过一螺栓与该支架连接，该支架包括一用于支撑该金属内管的支撑板，该金属内管设有一与该螺栓相匹配的螺孔，该支撑板设有一与该螺栓相匹配的通孔，该螺栓透过该通孔安装于该螺孔内，该金属内管的外侧包覆有橡胶，该托臂设于该橡胶的外侧，该金属内管与该托臂通过该橡胶硫化成一体。
本方案中，螺栓穿过支撑板的通孔安装于金属内管的螺孔内，金属内管与支架通过螺栓进行紧固连接，便于装配，在发动机悬置长时间使用的情况下也不会松动，使用寿命长。
较佳地，该金属内管为铝制内管。
较佳地，该托臂为铸铝托臂。
较佳地，该支架为铸铝支架。
较佳地，该通孔位于该支撑板的中心。
本实用新型的积极进步效果在于：与现有悬置通过金属板的折弯实现与支架的连接相比，本实用新型的金属内管与支架通过螺栓进行紧固连接，增加了悬置连接的可靠性，同时提高了发动机悬置的通用性，优化了性能。
附图说明
图1为现有技术的发动机悬置的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的发动机悬置的结构示意图。
图3为本实用新型实施例的支架的立体图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图2和图3所示，本实施例的发动机悬置包括铝制内管5、铸铝托臂3以及铸铝支架4，铝制内管5外侧设有橡胶2，铸铝托臂3设于橡胶2的外侧，铝制内管5与铸铝托臂3通过橡胶2硫化成一体，铸铝支架4包括支撑板8，支撑板8用于支撑铝制内管5，铝制内管5通过螺栓7与铸铝支架4连接，铝制内管5设有一螺孔6，该螺孔6与螺栓7相匹配，支撑板8的中心设有一通孔，该通孔与螺栓7相匹配，螺栓7穿过通孔安装于铝制内管5的螺孔6内。
在实际的台架疲劳试验中，要求的疲劳次数为100万次，现有发动机悬置在70万次后发生断裂，本实施例的发动机悬置在100万次后未发生断裂现象。本实施例发动机悬置中的铝制内管与铸铝支架通过螺栓进行紧固连接，减少了现有悬置使用金属板易产生变形的不利因素，增加了发动机悬置的可靠性以及通用性，优化了产品性能。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种发动机悬置，其包括一托臂和一支架，其特征在于，该发动机悬置还包括一金属内管，该金属内管通过一螺栓与该支架连接，该支架包括一用于支撑该金属内管的支撑板，该金属内管设有一与该螺栓相匹配的螺孔，该支撑板设有一与该螺栓相匹配的通孔，该螺栓透过该通孔安装于该螺孔内，该金属内管的外侧包覆有橡胶，该托臂设于该橡胶的外侧，该金属内管与该托臂通过该橡胶硫化成一体。
2.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，该金属内管为铝制内管。
3.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，该托臂为铸铝托臂。
4.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，该支架为铸铝支架。
5.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，该通孔位于该支撑板的中心。
Priority Applications (1)
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| CN201520679635.9U CN205022350U (zh) | 2015-09-01 | 2015-09-01 | 发动机悬置 |
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| CN205022350U true CN205022350U (zh) | 2016-02-10 |
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| CN (1) | CN205022350U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108131415A (zh) * | 2016-12-01 | 2018-06-08 | 江苏骆氏减震件有限公司 | 解耦膜片及包括其的液阻悬置 |
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2015
- 2015-09-01 CN CN201520679635.9U patent/CN205022350U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Granted publication date: 20160210 Termination date: 20190901 |