CN205012241U - T梁近轨降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种T梁近轨降噪装置，该装置包括：装设在铁轨与人行道板之间的挡砟墙；装设在所述挡砟墙上方或所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障。通过使用本实用新型所提供的T梁近轨降噪装置，可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，降低声屏障的设计高度，减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路环保技术领域，特别涉及一种T梁近轨降噪装置。
背景技术
在现有技术中，客货共线铁路中大量使用了多片式T梁，而且目前客货共线铁路T梁均是采用角钢支架的人行道形式，声屏障一般都是安装在角钢支架的外侧。图1为现有技术中的声屏障的示意图。如图1所示，现有技术中的声屏障1基本都是采用插板式安装方式。现有技术中的声屏障1虽然也能降低噪声，但由于该声屏障1是安装于桥梁T梁3的人行道支架2上，而人行道支架上承受荷载有限，因此将存在一定的安全隐患。而且，采用该种方式安装的声屏障对高度限制较大，因此也会影响声屏障的降噪效果；同时，采用该种方式安装的声屏障也存在养护维修工作量加大、降低人行道支架结构使用寿命等问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种T梁近轨降噪装置，从而可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，降低声屏障的设计高度，减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。
本实用新型的技术方案具体是这样实现的：
一种T梁近轨降噪装置，该装置包括：
装设在铁轨与人行道板之间的挡砟墙；
装设在所述挡砟墙上方或所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障。
较佳的，所述挡砟墙与铁轨的距离为2米。
较佳的，装设在所述挡砟墙上方的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙连接。
较佳的，所述声屏障的底部设置有钢板，所述钢板的底部与所述挡砟墙通过锚栓连接。
较佳的，所述声屏障的两侧还设置有加强筋板。
较佳的，装设在所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙连接。
较佳的，所述挡砟墙的两侧设置有钢板，所述锚栓穿过所述挡砟墙和钢板与所述声屏障连接。
较佳的，装设在所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙下方的桥梁本体的侧面连接。
较佳的，所述锚栓穿过所述声屏障与所述挡砟墙下方的桥梁本体的侧面连接。
如上可见，在本实用新型所提供的T梁近轨降噪装置中，由于所述挡砟墙装设在铁轨与人行道板之间，而所述声屏障装设在所述挡砟墙上方，或者是装设在所述挡砟墙面向路基的一侧，因此，无需将所述声屏障装设在T梁角钢支架的外侧，从而可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，而且还可以有效地降低声屏障的设计高度，并同时还可以解决现有T梁声屏障安装方式造成的前期支撑架施工麻烦、耗费物资较多等问题，可以大大减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。
附图说明
图1为现有技术中的声屏障的示意图。
图2为本实用新型实施例中的T梁近轨降噪装置的结构示意图。
图3为本实用新型第一实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。
图4为本实用新型第一实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。
图5为本实用新型第二实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。
图6为本实用新型第二实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。
图7为本实用新型第三实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。
图8为本实用新型第三实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
本实施例提供了一种T梁近轨降噪装置。
图2为本实用新型实施例中的T梁近轨降噪装置的结构示意图。如图2所示，本实用新型实施例中的T梁近轨降噪装置主要包括：
装设在铁轨12与人行道板13之间的挡砟墙21；
装设在所述挡砟墙21上方或所述挡砟墙21面向路基11的一侧的声屏障22。
较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述挡砟墙21与铁轨12的距离为2米。
由于在本实用新型的技术方案中，桥梁本体10上设置有路基11(也可称之为道砟)，铁轨12设置在路基11上，所述挡砟墙21装设在铁轨12与人行道板13之间，而所述声屏障22装设在所述挡砟墙21上方，或者是装设在所述挡砟墙21面向路基的一侧，因此，无需将所述声屏障装设在T梁角钢支架的外侧，从而可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，而且还可以有效地降低声屏障的设计高度，并同时还可以解决现有T梁声屏障安装方式造成的前期支撑架施工麻烦、耗费物资较多等问题，可以大大减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。
以下将以各个具体实施例的方式对本实用新型的技术方案进行详细介绍。
第一实施例：声屏障装设在所述挡砟墙上方。
图3为本实用新型第一实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。图4为图3中A部分的局部放大图，是本实用新型第一实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。如图3和图4所示，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，装设在所述挡砟墙21上方的声屏障22，通过锚栓与所述挡砟墙21连接。
更进一步的，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述声屏障22的底部设置有钢板23，所述钢板23的底部与所述挡砟墙21通过锚栓连接。
较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述锚栓包括：连接螺栓41、连接螺母42和防松动垫圈43。
较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述声屏障22的两侧还设置有加强筋板44，从而可以对所述声屏障22起到支撑和加强的作用。
第二实施例：声屏障装设在所述挡砟墙面向路基的一侧。
图5为本实用新型第二实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。图6为图5中A部分的局部放大图，是本实用新型第二实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。如图5和图6所示，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，装设在所述挡砟墙21面向路基11的一侧的声屏障22，通过锚栓与所述挡砟墙21连接。
更进一步的，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述挡砟墙21的两侧设置有钢板60，所述锚栓穿过所述挡砟墙21和钢板60与所述声屏障22连接。
较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述锚栓包括：连接螺栓61、连接螺母62和防松动垫圈63。
第三实施例：声屏障装设在所述挡砟墙面向路基的一侧。
图7为本实用新型第三实施例中的T梁近轨降噪装置的示意图。图8为图7中A部分的局部放大图，是为本实用新型第三实施例中的声屏障与挡砟墙的连接示意图。如图7和图8所示，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，装设在所述挡砟墙21面向路基11的一侧的声屏障22，通过锚栓与所述挡砟墙21下方的桥梁本体10的侧面连接。
更进一步的，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述锚栓穿过所述声屏障22与所述挡砟墙21下方的桥梁本体10的侧面连接。
较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述锚栓包括：连接螺栓81、第一垫圈82和防松动垫圈83。
综上可知，在本实用新型中的T梁近轨降噪装置中，由于所述挡砟墙装设在铁轨与人行道板之间，而所述声屏障装设在所述挡砟墙上方，或者是装设在所述挡砟墙面向路基的一侧，因此，无需将所述声屏障装设在T梁角钢支架的外侧，从而可以有效地消除现有T梁声屏障设置于人行道支架上而存在的安全隐患，而且还可以有效地降低声屏障的设计高度，并同时还可以解决现有T梁声屏障安装方式造成的前期支撑架施工麻烦、耗费物资较多等问题，可以大大减少安装声屏障的成本，并能达到更好的降噪效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (9)
1.一种T梁近轨降噪装置，其特征在于，该装置包括：
装设在铁轨与人行道板之间的挡砟墙；
装设在所述挡砟墙上方或所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：
所述挡砟墙与铁轨的距离为2米。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：
装设在所述挡砟墙上方的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙连接。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：
所述声屏障的底部设置有钢板，所述钢板的底部与所述挡砟墙通过锚栓连接。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于：
所述声屏障的两侧还设置有加强筋板。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：
装设在所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙连接。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：
所述挡砟墙的两侧设置有钢板，所述锚栓穿过所述挡砟墙和钢板与所述声屏障连接。
8.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：
装设在所述挡砟墙面向路基的一侧的声屏障，通过锚栓与所述挡砟墙下方的桥梁本体的侧面连接。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于：
所述锚栓穿过所述声屏障与所述挡砟墙下方的桥梁本体的侧面连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520503734.1U CN205012241U (zh) | 2015-07-13 | 2015-07-13 | T梁近轨降噪装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520503734.1U CN205012241U (zh) | 2015-07-13 | 2015-07-13 | T梁近轨降噪装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205012241U true CN205012241U (zh) | 2016-02-03 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201520503734.1U Active CN205012241U (zh) | 2015-07-13 | 2015-07-13 | T梁近轨降噪装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205012241U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105064230A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-11-18 | 中铁工程设计咨询集团有限公司 | T梁近轨降噪装置及其安装方法 |
| CN113969522A (zh) * | 2020-07-22 | 2022-01-25 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种轨道交通路基轨旁降噪系统 |
| CN114657911A (zh) * | 2022-04-17 | 2022-06-24 | 国能朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司 | 一种用于重载铁路的可开闭式主动调节风压的声屏障装置 |
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2015
- 2015-07-13 CN CN201520503734.1U patent/CN205012241U/zh active Active
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| CN114657911A (zh) * | 2022-04-17 | 2022-06-24 | 国能朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司 | 一种用于重载铁路的可开闭式主动调节风压的声屏障装置 |
| CN114657911B (zh) * | 2022-04-17 | 2024-04-05 | 国能朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司 | 一种用于重载铁路的可开闭式主动调节风压的声屏障装置 |
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