CN211689979U - 一种公路路基防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路基防护结构，属于公路交通领域。该公路路基防护结构包括两个防护棚和分别位于A向车道和B向车道两侧的两组基座组，基座组中的基座上安装有多个减振单元，防护棚通过位于同一基座组中不同侧基座上安装减振单元与基座连接；A向车道两侧的基座组中靠近B向车道的基座位于B向车道两侧的基座组中两个基座之间。

Description

一种公路路基防护结构

技术领域

本实用新型涉及公路交通领域，具体涉及一种公路路基防护结构。

背景技术

公路交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。

公路路基是路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。公路路基的主要作用是为行车通过提供必要条件，并承受行车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载。

但由于我国地缘辽阔，地形复杂，环境因素对公路影响甚大，尤其是落石。落石可直接埋没公路路基，致使交通中断，还可引起行驶中的车辆颠覆，造成重大的人生事故伤亡。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型旨在提供一种公路路基防护结构，其能够降低落石对行车影响。

为了达到上述发明创造的目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种公路路基防护结构，其包括两个防护棚和分别位于A向车道和B 向车道两侧的两组基座组，基座组中的基座上安装有多个减振单元，防护棚通过位于同一基座组中不同侧基座上安装减振单元与基座连接；A向车道两侧的基座组中靠近B向车道的基座位于B向车道两侧的基座组中两个基座之间。

进一步地，减振单元与基座和防护棚之间可拆卸连接。

进一步地，减振单元为具有上端板和下端板的金属耗能器。

进一步地，防护棚包括框架体和设置在框架体上的防护网，框架体包括多个呈拱形的钢梁，所有钢梁平行分布，钢梁的两端设置有钢板，钢梁的四周设置有与钢板连接的加强板，钢板通过第一连接件与上端板可拆卸连接。

进一步地，基座上安装有锚板，锚板上安装有贯穿锚板、且延伸至基座外的锚栓，下端板通过与锚栓配合的螺母与基座连接。

进一步地，锚栓呈L型。

进一步地，锚板远离防护棚的一面设置有“门”字型预埋件。

进一步地，相邻基座之间设置有防撞结构，防撞结构与车道之间的距离小于基座与车道之间的距离，基座靠近车道一面的外侧设置有与相邻防撞结构连接的防撞板，防撞板具有与防撞结构靠近车道的一面齐平的防撞面。

进一步地，防撞板的侧面呈“7”字型，防撞板包括竖板和安装在竖板上的两个横板，两个横板之间具有间隙，横板通过贯穿横板的螺栓与防撞结构连接，竖板位于相邻防撞结构之间形成的卡槽上，竖板与防撞结构靠近车道的一面齐平。

本实用新型的有益效果为：

基于防护棚有效实现了大部分落石的防护，避免了大部分落石降落至公路路基而导致的交通中断或行车危险的情况。

基于减振单元的设置加强了该公路路基防护结构的稳定性。

两个防护棚的设置相较于整体采用一个防护棚而言由于防护棚的拱形尺寸更小，从而提高了本公路路基防护结构的防护能力。

A向车道两侧的基座组中靠近B向车道的基座位于B向车道两侧的基座组中两个基座之间，使得两个防护棚交叉分布，其所占用总空间更小，进而非常适用于占地面积有限的公路，其中就包括已经修建好、其建筑限界以及A向车辆与B向车道之间中央分隔带的宽度无法增加的公路。避免了在该条件下架设两个同样尺寸但非交叉分布的防护棚而侵占建筑限界。

附图说明

图1为具体实施例中，公路路基防护结构的结构示意图；

图2为图1所示公路路基防护结构应用时的结构示意图；

图3为图1中C部的放大示意图；

图4为图1中框架体的俯视示意图；

图5为图4中防护结构与钢梁之间连接部分的结构示意图；

图6为图1中锚栓的结构示意图；

图7为图1中锚板与预埋件的结构示意图；

图8为沿图3中D-D线的局部剖视图；

图9为图8中防撞板的结构示意图；

图10为图8中防撞结构的结构示意图。

其中，1、防护棚；2、基座；3、钢梁；4、加强板；5、钢板；6、上端板；7、锚栓；8、下端板；9、锚板；10、减振单元；11、卡槽；12、横板；13、竖板；14、预埋件；15、横梁；16、防护架；17、建筑限界；18、硬路肩；19、主车道；20、超车道。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做详细说明，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型。但应该清楚，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。在不脱离所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，本领域技术人员在没有做出任何创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，该公路路基防护结构包括两个防护棚1和分别位于A 向车道和B向车道两侧的两组基座组，基座组中的基座2上安装有多个减振单元10，防护棚1通过位于同一基座组中不同侧基座2上安装减振单元10与基座 2连接；A向车道两侧的基座组中靠近B向车道的基座2位于B向车道两侧的基座组中两个基座2之间。

本文中A向车道和B向车道之间具有隔离带，A向和B向一般指方向相反，也可以指方向相同。如图2所示，交叉分布的两个防护棚1并未侵占该公路的建筑限界17。

实施时，为确保减振单元10的可修复或更换，本方案优选减振单元10与基座2和防护棚1之间可拆卸连接。其中，基座2为混凝土材质。

如图3所示，减振单元10为具有上端板6和下端板8的金属耗能器。

如图3和4所示，防护棚1包括框架体和设置在框架体上的防护网，框架体包括多个呈拱形的钢梁3，所有钢梁3平行分布，钢梁3的两端设置有钢板5，钢梁3的四周设置有与钢板5连接的加强板4，钢板5通过第一连接件与上端板 6可拆卸连接。其中，钢梁3为H型钢，第一连接包括螺栓和螺母。其中，加强板4为梯形钢板。应用时，预支撑待修复的减振单元10处对应的钢板5后，拆卸后更换新的减振单元10。如图4所示，为增强防护棚1防护落石的能力，防护棚1还包括4根贯穿所有钢梁3的横梁15，4根横梁15相对钢梁3中心线对称分布，位于中间的两根横梁15之间的钢梁3上安装有多个交叉分布的防护架16。防护网安装在位于外侧的两根横梁15之间的钢梁3上方，防护架16与钢梁3连接部分的结构示意图如图5所示。图4中A箭头表示A向车道，B箭头表示B向车道。

如图3和图6所示，基座2上安装有锚板9，锚板9上安装有贯穿锚板9、且延伸至基座2外的锚栓7，下端板8通过与锚栓7配合的螺母与基座2连接。其中，锚栓7呈L型。如图7所示，锚板9远离防护棚1的一面设置有“门”字型预埋件14，以增强基座2与减振单元10连接的稳定性。

为降低发生意外交通事故时，行车撞向该公路路基防护结构造成该公路路基防护结构损毁。如图8所示，相邻基座2之间设置有防撞结构，防撞结构与车道之间的距离小于基座2与车道之间的距离，基座2靠近车道一面的外侧设置有与相邻防撞结构连接的防撞板，防撞板具有与防撞结构靠近车道的一面齐平的防撞面。其中，防撞结构的材质为混凝土，防撞板的材质为钢板，防撞板用于在需要时被拆卸下而为减振单元10的修复或更换提供空间。

如图8至图10所示，防撞板的侧面呈“7”字型，防撞板包括竖板13和安装在竖板13上的两个横板12，两个横板12之间具有间隙，横板12通过贯穿横板12的螺栓与防撞结构连接，竖板13位于相邻防撞结构之间形成的卡槽11上 (也即竖板13与卡槽11抵靠)，竖板13与防撞结构靠近车道的一面齐平。其中贯穿横板12的螺栓为膨胀螺栓，避免了在竖板13上设置螺栓，减少行车危险。

Claims (9)

1.一种公路路基防护结构，其特征在于，包括两个防护棚(1)和分别位于A向车道和B向车道两侧的两组基座组，所述基座组中的基座(2)上安装有多个减振单元(10)，所述防护棚(1)通过位于同一基座组中不同侧基座(2)上安装减振单元(10)与基座(2)连接；A向车道两侧的基座组中靠近B向车道的基座(2)位于B向车道两侧的基座组中两个基座(2)之间。

2.根据权利要求1所述的公路路基防护结构，其特征在于，所述减振单元(10)与基座(2)和防护棚(1)之间可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的公路路基防护结构，其特征在于，所述减振单元(10)为具有上端板(6)和下端板(8)的金属耗能器。

4.根据权利要求3所述的公路路基防护结构，其特征在于，所述防护棚(1)包括框架体和设置在框架体上的防护网，所述框架体包括多个呈拱形的钢梁(3)，所有钢梁(3)平行分布，所述钢梁(3)的两端设置有钢板(5)，所述钢梁(3)的四周设置有与钢板(5)连接的加强板(4)，所述钢板(5)通过第一连接件与上端板(6)可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的公路路基防护结构，其特征在于，所述基座(2)上安装有锚板(9)，所述锚板(9)上安装有贯穿锚板(9)、且延伸至基座(2)外的锚栓(7)，所述下端板(8)通过与锚栓(7)配合的螺母与基座(2)连接。

6.根据权利要求5所述的公路路基防护结构，其特征在于，所述锚栓(7)呈L型。

7.根据权利要求5所述的公路路基防护结构，其特征在于，所述锚板(9)远离防护棚(1)的一面设置有“门”字型预埋件(14)。

8.根据权利要求1-7任一所述的公路路基防护结构，其特征在于，相邻基座(2)之间设置有防撞结构，所述防撞结构与车道之间的距离小于基座(2)与车道之间的距离，基座(2)靠近车道一面的外侧设置有与相邻防撞结构连接的防撞板，所述防撞板具有与防撞结构靠近车道的一面齐平的防撞面。

9.根据权利要求8所述的公路路基防护结构，其特征在于，所述防撞板的侧面呈“7”字型，所述防撞板包括竖板(13)和安装在竖板(13)上的两个横板(12)，两个横板(12)之间具有间隙，横板(12)通过贯穿横板(12)的螺栓与防撞结构连接，竖板(13)位于相邻防撞结构之间形成的卡槽(11)上，竖板(13)与防撞结构靠近车道的一面齐平。

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