CN204985647U - 变速器和用于形成在变速器中的端口的装运塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于形成在变速器中的端口的装运塞，包括：环，所述环具有形成腔的内壁和具有可与所述端口接合的环形密封挡边的外壁；以及隔膜，所述隔膜横跨所述内壁的内周长以密封所述腔。还提供了一种变速器。该装运塞成本低、结构简单并且在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的。

Description

变速器和用于形成在变速器中的端口的装运塞

技术领域

本公开涉及在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的变速器装运塞。本公开还涉及一种用于将冷却器管路装配到变速器上的方法。

背景技术

机动车辆包括变速器。可在变速器组装车间中，并且被运送至另一车间用于在车辆中的最终装配。在装运之前，可在变速器装配车间对变速器进行测试。在测试之后，残余的油可能留在变速器壳体中。在装运和车辆装配期间，残余的油可从变速器壳体中形成的端口泄漏。残余的油的泄漏可在装运集装箱中以及在装配车间地面上产生多摊油。必须将多摊油清理干净，这增加了费用并且降低了效率。

现有技术解决方案包括同时起到配件和塞的作用的双功能冷却器管路配件。双功能配件包括外金属环和内橡胶部分。橡胶部分包括可刺穿部分，当其是完整的时，塞住端口。金属环被压入配合到端口中。该压入配合要求金属环的外表面是平滑的以产生过盈配合，并且防止变速器油在车辆操作期间泄漏。在安装后，冷却器管路刺穿橡胶部分。橡胶部分在管路与双功能配件之间形成油严密封，以防止变速器油在车辆操作期间泄漏。双功能配件要求严格的制造公差，因为配件在端口和冷却器管路之间形成密封。严格的制造公差增加了双功能部件的成本。配件的外金属环和内橡胶部分进一步增加了制造复杂性和成本。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种成本低结构简单的在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的变速器装运塞。

在一个实施例中，用于形成在变速器中的端口的装运塞包括环，该环具有形成腔的内壁和具有可与端口接合的环形密封挡边的外壁。隔膜横跨内壁的内周长以密封腔。

根据本实用新型的一个实施例，环形密封挡边从外壁向外径向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，环进一步包括设置在环内的环形插入件。

根据本实用新型的一个实施例，外壁进一步包括倒棱缘。

根据本实用新型的一个实施例，隔膜包括具有第一厚度的主体部和具有第二厚度的撕裂部，第二厚度比第一厚度更薄。

根据本实用新型的一个实施例，隔膜包括形成多个指状件的至少一个撕裂部，在第一情况中，指状件沿所述至少一个撕裂部连接在一起，在隔膜被刺破的第二情况中，指状件彼此分开。

根据本实用新型的一个实施例，环与隔膜整体形成，所述环是注射成型聚合物环。

在另一个实施例中，变速器包括壳体，壳体中形成有端口，装运塞设置在端口中。塞包括环，环具有形成内腔的内壁和具有与端口接合的环形密封挡边的外壁。当在第一情况时，隔膜横跨内壁的内周长来密封腔，以防止油从端口泄漏。

根据本实用新型的一个实施例，环与隔膜整体地成型。

根据本实用新型的一个实施例，环形密封挡边从外壁向外径向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，端口进一步包括具有第一直径的第一孔、具有小于第一直径的第二直径的第二孔，以及形成在第一孔和第二孔之间的肩部，肩部包括位于肩部与第一孔之间的倒棱缘，并且其中，装运塞的外壁包括抵靠肩部的倒棱缘设置的倒棱缘。

根据本实用新型的一个实施例，端口进一步包括邻近第二孔的第三孔，并且其中，在第二情况中，变速器进一步包括管子，管子设置在端口中并且延伸穿过隔膜使得隔膜被撕裂，并且从第二孔延伸至第三孔。

根据本实用新型的一个实施例，环进一步包括设置在环内的环形插入件。

根据本实用新型的一个实施例，在第二情况中，变速器进一步包括管子，管子设置在端口和内腔中，使得管子的端部延伸穿过隔膜，隔膜在第二情况中被撕裂。

根据本实用新型的一个实施例，隔膜被压缩在管子与端口之间以防止隔膜进入变速器的内腔中并且造成损坏。

根据本实用新型的一个实施例，变速器进一步包括，设置在管子与端口之间的用来将管子密封并固定至变速器的管子配件。

在另一个实施例中，公开了将冷却器管路装配到变速器上的方法。在变速器中形成端口。将装运塞安装在端口中。装运塞包括环和隔膜，该环具有形成腔的内壁和具有环形密封挡边的外壁，隔膜横跨腔。环形密封挡边与端口的内表面接合以密封端口。

根据本实用新型的一个实施例，该方法进一步包括以下步骤：

通过接收在端口中的管子刺破隔膜。

根据本实用新型的一个实施例，该方法进一步包括以下步骤：

将刺破的隔膜压缩在管子与端口之间，以防止隔膜进入变速器的内腔并且造成损坏。

根据本实用新型的一个实施例，该方法进一步包括以下步骤：

利用设置在管子与端口之间以及设置在塞与端口的入口之间的配件将管子固定至变速器。

本实用新型的有益效果在于，该装运塞成本低、结构简单并且在装运和装配期间防止油从变速器端口泄漏的。

附图说明

图1是根据本公开的一个实施例的用于机动车辆的变速器的一部分的立体图。

图2是示出了供油端口的图1的变速器的侧视截面图。

图3是根据本公开的一个实施例的装运塞的正视立体图。

图4是根据本公开的一个实施例的装运塞的后视立体图。

图5是根据本公开的一个实施例的装运塞的侧视图。

图6是根据本公开的一个实施例的装运塞的侧视截面图。

图7是图1所示的变速器的预期横截面视图，其示出了接收在回油端口中的装运塞。

图8是图7所示的变速器的侧视截面图，其示出了接收在端口和装运塞中的冷却器管路。

图9是示出了装配变速器的方法的一个实例的流程图。

具体实施方式

所示例的实施例参照附图被公开。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅意在作为可以多种可替代形式实施的实例。附图不是必要地按照比例，一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。公开的具体的结构性和功能性的细节不应被理解为限制性，而是作为用于教导本领域的技术人员如何实践本公开概念的代表性基础。

参照图1，示出了变速器20的一部分。变速器20包括形成供油端口24和回油端口26的变速器壳体22。供油端口24连接至冷却器供油管路或供油管28。供油端口24将冷却器供油管路28连接至变速器20的内部，并且允许油从冷却器管路28流动进入变速器内部。回油端口26连接至冷却器回油管路或回油管30。回油端口26将冷却器回油管路30连接至变速器20的内部，并且允许油从变速器内部离开。冷却器管路28、30可通过管路配件31连接至变速器。例如，管路配件可包括结婚戒指形密封件以及垫环。可替代地，配件31可为包括O形环的歧管挡块。冷却器管路28、30连接至变速器冷却系统，其中，当变速器的温度高于期望的操作温度时，变速器冷却系统使油循环通过变速器以调节变速器20的温度。

参照图2，供油端口24可包括具有第一直径的主孔32、具有第二直径的中间孔34以及具有第三直径的末端孔36。在示例的实施例中，第一直径大于第二直径并且第二直径大于第三直径。主孔32位于最靠近变速器壳体22的外表面38处，并且形成进入壳体22的开口。末端孔36离变速器壳体22的外表面38最远，并且形成进入变速器20的内部40的开口。中间孔34设置在主孔32和末端孔36之间。主孔32包括第一圆柱表面42，中间孔34包括第二圆柱表面44。第一肩部46使第一和第二表面42、44相互连接。肩部46可包括倒棱缘(chamferededge)48，在倒棱缘48处肩部46连接至第一表面42。末端孔36包括第三圆柱表面50。第二肩部52使第二和第三表面44、50相互连接。回油端口26可与供油端口24结构性地相似。

参照图3至图6，示出了装运塞60。装运塞60可被接收在端口24、26中的一个或两个中。装运塞60防止在装运期间以及在冷却器管路的最终装配之前的任何时间内设置在变速器20的内部40中的油从端口泄漏。装运塞60包括具有外壁66和内壁64的环62。内壁64和外壁66彼此是同轴的。内壁64形成腔68。环62还包括从外壁66向外径向延伸的环形密封挡边70。环形密封挡边70与端口接合，并且在端口与塞之间提供油严密封。环62还可包括形成在外壁66一端的倒棱缘72。环62可由塑料或橡胶制成，例如注射成型聚合物。塞60可包括环形插入件74以增加环62的刚度和强度。环形插入件74设置在内壁64和外壁66之间，并且可与环62同轴。环形插入件74可由塑料、硬橡胶、金属或其他合适的材料制成。一些设计不包括插入件74。

塞60还包括沿内壁64的周长连接并且横跨腔68上方的隔膜76。隔膜76可连接在内壁64的端部77上或可连接在内壁64的中间部79处。在一些设计中，隔膜76可设置在环62的与倒棱缘72相对的一侧上。隔膜76为相对较薄的材料，并且可以具有在0.2到0.5毫米(mm)之间的厚度。例如，隔膜可为注射成型聚合物。隔膜76可与环62一体成型并且可由相同的材料制成。相比于非一体化结构装运塞，一体化结构装运塞可减少成本。隔膜76可处于隔膜76是完整的第一种情况以及可处于隔膜76被撕裂的第二种情况。图3至图6示出了处于第一种情况的隔膜76。在第一种情况中，隔膜76将腔68密封并且防止任何油或其他液体从变速器20泄漏。隔膜76可包括主体部78以及比主体部78薄的至少一个撕裂部80。该至少一个撕裂部80可为0.1到0.3mm之间的厚度。较薄的撕裂部80设计成当一物体(例如冷却器管路)使用充足的力按压隔膜76时撕裂。隔膜76可包括设置在一对半月形主体部78之间的单个撕裂部。可替代地，如图3所示，隔膜可包括由多个撕裂部80分离开的多个主体部78。撕裂部80可在塞60的注射成型期间形成，或可在塞60形成之后的第二操作中形成在隔膜76中。

参照图7，塞60设置在回油端口26的主孔32中，其中外壁66抵靠第一表面42设置。装运塞60的倒棱缘72可抵靠回油端口26的倒棱缘48设置。环形密封挡边70与第一表面42接合，在端口26与塞60之间产生油严密封。环形密封挡边70的直径可略大于主孔32的直径。当安装时，第一表面42压缩环形密封挡边70，在塞60与端口26之间产生密封。塞60被布置在端口26中，其中隔膜76面向端口开口，腔68面向变速器20的内部40。可替代地，塞60可被布置在端口26中，其中隔膜76面向变速器20的内部40。在图7中，塞60在第一情况中显示，其中隔膜76密封了腔68。在此情况中，塞60防止油从变速器泄漏。

参照图8，装运塞60是可刺破的，并且设计成在变速器的最终装配之后位于变速器20的左侧。装运塞60在第二情况中示出，在此情况中隔膜76被撕裂。保持就位的塞比必须移除的塞更具有优势，因为它消除了制造步骤并且消除了在塞的移除与额外的变速器部件的安装之间油从变速器泄漏的可能性。

在安装完塞60之后，塞保持在第一情况中，直到安装额外的变速器部件刺破隔膜76为止。例如，变速器20可包括接收在回油端口26中的冷却器回油管路30。当管路30安装进入变速器20中时，冷却器回油管路30的末端刺破隔膜76。当隔膜76被管路30撕裂时，装运塞60从第一情况转换到第二情况。管路30被接收在端口26中，管路30的一部分延伸穿过塞60的腔68。装运塞60构造成使得当冷却器管路30安装在变速器20上时，一部分的隔膜76从主孔32延伸至中间孔34。隔膜76被压缩在管路30的外表面与中间孔34的第二表面44之间以困住隔膜76，并防止隔膜76的任何部分进入变速器20以及造成损坏。变速器20可以包括多个端口，其中每个端口都包括装运塞。例如，变速器可进一步包括接收冷却器供油管路28的供油端口24。冷却器供油管路28可刺破对应的塞，并且可与回油管路30相似地接收在供油管路24中。

冷却器管路28、30可通过已知技术中的任意常规方法连接至变速器。例如，可通过结婚戒指形密封件82和垫环84将回油管路30固定至变速器。结婚戒指形密封件82设置在管路30的外表面与端口26的第一表面42之间。垫环84设置在管路30的外表面与端口26的内表面42之间。垫环84设置在端口26的入口区域，结婚戒指形密封件82设置在垫环84与塞60之间。垫环84和结婚戒指形密封件82协作用来密封以及将管路30固定至变速器20。可替代地，回油管路30可连接至歧管挡块。歧管包括插入端口的部分。该部分形成用于接收O形环的至少一个凹槽。O形环形成油严密封以防止油从端口泄漏。歧管挡块包括用于接收冷却器管路以及提供进入端口的流体开口的中空中心。歧管挡块实施例允许冷却器管路以90度角度连接至变速器，以提供提改善的包装空间。

图9是示出了将冷却器管路装配在变速器上的方法的流程图。在此方法的以下描述中参照的部件零件在图1至图8中被示出。在步骤100，在变速器壳体22上至少设置一个端口。该端口可为构造成接收冷却器供油管路28的供油端口24。可替代地，该端口可为构造成接收冷却器回油管路30的回油端口26。在步骤102，将装运塞60安装进入端口26。在步骤104，当安装装运塞60时，环形密封挡边70与端口26的内表面接合，在端口26与塞60之间产生油严密封。装运塞60防止油从变速器20泄漏，直到变速器冷却器管路30安装在变速器20上为止。在步骤106，当管路30接收在端口26中时，管路或管子30的末端刺穿隔膜76。安装后，管路30接收在塞的腔68中。当管路30由塞60接收时，管路30引起撕裂的隔膜76延伸穿过塞60的腔68。至少一部分的撕裂的隔膜76可延伸经过塞60的端部。在步骤108，管路30压缩一部分隔膜76使其抵靠端口26的内表面，以防止隔膜76进入变速器的内腔中并且造成损坏。例如，隔膜的延伸经过塞60的部分可被压缩在第二表面44与管路30之间。在步骤110，管路30固定至变速器，配件31设置在该管路与端口之间。例如，可将结婚戒指形密封件在端口中设置在管路的外表面与第一表面42之间。

以上描述的实施例是具体的实例，并未描述本公开的所有可能的形式。可将示出的实施例中的特征组合，以形成本公开概念的进一步的实施例。说明书中使用的文字是说明性而非限制性文字。以下权利要求的范围宽于具体公开的实施例，并且还包括所示出的实施例的修改。

Claims (10)

1.一种用于形成在变速器中的端口的装运塞，其特征在于，包括：

环，所述环具有形成腔的内壁和具有可与所述端口接合的环形密封挡边的外壁；以及

隔膜，所述隔膜横跨所述内壁的内周长以密封所述腔。

2.根据权利要求1所述的装运塞，其特征在于，所述环形密封挡边从所述外壁向外径向延伸。

3.根据权利要求1所述的装运塞，其特征在于，所述环进一步包括设置在所述环内的环形插入件。

4.根据权利要求1所述的装运塞，其特征在于，所述外壁进一步包括倒棱缘。

5.根据权利要求1所述的装运塞，其特征在于，所述隔膜包括具有第一厚度的主体部和具有第二厚度的撕裂部，所述第二厚度比所述第一厚度更薄。

6.根据权利要求1所述的装运塞，其特征在于，所述隔膜包括形成多个指状件的至少一个撕裂部，在第一情况中，所述指状件沿所述至少一个撕裂部连接在一起，在隔膜被刺破的第二情况中，所述指状件彼此分开。

7.根据权利要求1所述的装运塞，其特征在于，所述环与所述隔膜整体形成，所述环是注射成型聚合物环。

8.一种变速器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体中形成有端口；以及

装运塞，所述装运塞设置在所述端口中，所述装运塞包括环和隔膜，所述环具有形成内腔的内壁和具有与所述端口接合的环形密封挡边的外壁，所述隔膜横跨所述内壁的内周长，以在第一情况时密封所述内腔以防止油从所述端口泄漏。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述环与所述隔膜整体地成型。

10.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述环形密封挡边从所述外壁向外径向延伸。