CN204983837U - 一种车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车位锁，包括底座、挡臂和挡臂转轴，底座上安装有控制电路模块和转轴支撑框架，转轴支撑框架内设置有电动机、第一齿轮传动副、传动轴、第二齿轮传动副，电动机通过第一齿轮传动副与传动轴传动连接，传动轴通过第二齿轮传动副与挡臂转轴传动连接；传动轴上套设有固定设置的限位转盘，限位转盘上设置有限位孔，限位转盘的一侧设置有电磁铁，限位转盘的另一侧设置有可被电磁铁吸附的限位杆，电磁铁、限位孔和限位杆处于共线位置，底座上设置有支撑座，限位杆设置在支撑座内，支撑座内设置有可使限位杆复位的复位弹簧；电磁铁和电动机分别与控制电路模块电连接。本实用新型的车位锁，结构简单、定位牢固且制造成本低。

Description

一种车位锁

技术领域

本实用新型属于锁具技术领域，具体涉及一种车位锁。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们主流的交通工具，但是汽车的增多，车位已经不能满足人们的需求，为了能够方便停车，需要购买车位，但是自己购买的车位，往往被别人侵占，为了更好的保护车位不被侵占，需要在车位上安装车位锁或者地锁，当不停车的时候，把车位锁的挡臂竖起，防止其他汽车驶入而停在自己的车位上；当需要停车的时候，把车位锁的挡臂放下，汽车直接驶入，停在自己的车位上，通过车位锁，解决了车位被侵占的问题。但是，现有的车位锁，由于挡臂固定不牢固，容易车辆撞坏，同时结构复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术的车位锁中存在的问题，提供一种结构简单、制造成本低、固定牢固的车位锁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车位锁，包括底座、挡臂和挡臂转轴，底座上安装有控制电路模块和支撑挡臂转轴的转轴支撑框架，转轴支撑框架内设置有电动机、第一齿轮传动副、传动轴、第二齿轮传动副，电动机通过第一齿轮传动副与传动轴传动连接，传动轴通过第二齿轮传动副与挡臂转轴传动连接；传动轴上套设有固定设置的限位转盘，限位转盘上设置有两个沿周向间隔布置的限位孔，限位转盘的一侧设置有电磁铁，限位转盘的另一侧设置有可被电磁铁吸附的限位杆，电磁铁、限位孔和限位杆处于共线位置，底座上设置有支撑座，限位杆设置在支撑座内，且支撑座内设置有可使限位杆复位的复位弹簧；电磁铁和电动机分别与控制电路模块电连接。

优选地，所述的第二齿轮传动副的传动比为1：1，限位转盘上的两限位孔周向间隔90°。

优选地，所述的第二齿轮传动副的传动比为1：2，限位转盘上的两限位孔周向间隔180°。

优选地，所述的限位转盘采用铜制成，限位杆采用铁制成。

优选地，所述的挡臂上设置有警示牌。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种车位锁，通过设置有电动机、齿轮传动副、传动轴等机构来驱动挡臂转动，在挡臂转动到位后，包括竖起和放倒两个状态，由电磁铁带电吸附限位杆伸入限位转盘中，从而将限位转盘固定，最终实现对挡臂的限位固定，结构简单，固定牢固，且制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型的车位锁主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的B部放大图。

图4是图3的局部放大图。

图5是本实用新型的限位转盘主视图。

图6是本实用新型的另一种实施方式的限位转盘主视图。

图7是本实用新型的电路部分结构框图。

图中标记：1-底座，2-控制电路模块，3-挡臂，4-警示牌，5-挡臂转轴，6-转轴支撑框架，7-电动机，8-第一齿轮传动副，9-电磁铁，10-限位转盘，11-限位杆，12-复位弹簧，13-传动轴，14-第二齿轮传动副，15-支撑座，16-限位孔。

具体实施方式

实施例1：

参照图1-5，图7，本实用新型的一种车位锁，包括底座1、挡臂3和挡臂转轴5，底座1上安装有控制电路模块2和支撑挡臂转轴5的转轴支撑框架6，转轴支撑框架6内设置有电动机7、第一齿轮传动副8、传动轴13、第二齿轮传动副14，电动机7通过第一齿轮传动副8与传动轴13传动连接，传动轴13通过第二齿轮传动副14与挡臂转轴5传动连接。传动轴13上套设有固定设置的限位转盘10，限位转盘10上设置有两个沿周向间隔布置的限位孔16，限位转盘10的一侧设置有电磁铁9，限位转盘10的另一侧设置有可被电磁铁9吸附的限位杆11，电磁铁9、限位孔16和限位杆11处于共线位置，底座1上设置有支撑座15，限位杆11设置在支撑座15内，且支撑座15内设置有可使限位杆11复位的复位弹簧12，复位弹簧12安装在支撑座15内，限位杆11端部设置有凸缘，当限位杆11被吸附时，限位杆11伸出支撑座15，并且端部的凸缘压缩复位弹簧12，如果电磁铁9失电后，限位杆11则在复位弹簧12的作用下，复位。电磁铁9和电动机7分别与控制电路模块2电连接。控制电路模块2可以设置有无线通信模块，现实远程对控制电路模块2的控制。底座1上还设置有外壳(图未示)，外壳与底座1配合，将除挡臂3为的其他机构笼罩覆盖。

第二齿轮传动副14的传动比为1：1，限位转盘10上的两限位孔16周向间隔90°，当传动轴13旋转90°时，挡臂转轴5也旋转90°。限位转盘10采用铜制成，限位杆11采用铁制成。由于限位转盘10采用铜制成，当电磁铁9带电时，不会对电磁铁9吸附限位杆11产生影响，同时铜的硬度和强度较高，能够与传动轴13牢固的固定，对传动轴13进行限位，进而对挡板转轴进行限位。

挡臂3上设置有警示牌4，可设置多种警示语言，如“专用停车位”等。

本实用新型的车位锁，当挡臂3处于竖起状态时，控制电路模块2使得电磁铁9带电，电磁铁9会吸附位于限位转盘10另一侧的限位杆11，限位杆11伸出支撑座15，并穿过限位转盘10的限位孔16，同时会压缩复位弹簧12，由于限位杆11伸入限位孔16中，限位转盘10则无法转动，则传动轴13无法转动，挡臂转轴5也无法转动，从而保持挡臂3的竖起状态。

当挡臂3需要放下时，首先通过控制电路模块2使得电磁铁9失电，限位杆11则在复位弹簧12的作用下缩回支撑座15中，解除对限位转盘10的限制，这时，控制电路模块2驱动电动机7转动，通过第一齿轮传动副8驱动传动轴13旋转90°，转轴旋转90°驱动传动比为1:1的第二齿轮传动副14转动，进而驱动挡臂转轴5转动90°，同时驱动挡臂3旋转90°而放下。挡臂3放下后，电路控制模块又使得电磁铁9带电，吸附限位杆11，对限位转盘10进行限位，进而固定挡臂3。

如果需要将放下的挡臂3重新竖起，则按照上述所述的步骤逆向动作，即可实现挡臂3的竖起。

实施例2：

参照图6，本实施例与实施例1的不同之处在于：为了方便控制转轴旋转角度的同时，还能实现减速传动，所述的第二齿轮传动副14的传动比为1：2，限位转盘10上的两限位孔16周向间隔180°。

这样电动机7驱动第一齿轮传动副8转动，带动传动轴13转动180°，由于第二齿轮传动副14的减速传动，挡臂转轴5则只传动90°，挡臂3转动90°。

Claims (5)

1.一种车位锁，包括底座(1)、挡臂(3)和挡臂转轴(5)，其特征在于，底座(1)上安装有控制电路模块(2)和支撑挡臂转轴(5)的转轴支撑框架(6)，转轴支撑框架(6)内设置有电动机(7)、第一齿轮传动副(8)、传动轴(13)、第二齿轮传动副(14)，电动机(7)通过第一齿轮传动副(8)与传动轴(13)传动连接，传动轴(13)通过第二齿轮传动副(14)与挡臂转轴(5)传动连接；传动轴(13)上套设有固定设置的限位转盘(10)，限位转盘(10)上设置有两个沿周向间隔布置的限位孔(16)，限位转盘(10)的一侧设置有电磁铁(9)，限位转盘(10)的另一侧设置有可被电磁铁(9)吸附的限位杆(11)，电磁铁(9)、限位孔(16)和限位杆(11)处于共线位置，底座(1)上设置有支撑座(15)，限位杆(11)设置在支撑座(15)内，且支撑座(15)内设置有可使限位杆(11)复位的复位弹簧(12)；电磁铁(9)和电动机(7)分别与控制电路模块(2)电连接。

2.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述的第二齿轮传动副(14)的传动比为1：1，限位转盘(10)上的两限位孔(16)周向间隔90°。

3.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述的第二齿轮传动副(14)的传动比为1：2，限位转盘(10)上的两限位孔(16)周向间隔180°。

4.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述的限位转盘(10)采用铜制成，限位杆(11)采用铁制成。

5.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述的挡臂(3)上设置有警示牌(4)。