CN204983837U - 一种车位锁 - Google Patents

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熊运余
顾富兵
张乾初
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Abstract

本实用新型公开了一种车位锁,包括底座、挡臂和挡臂转轴,底座上安装有控制电路模块和转轴支撑框架,转轴支撑框架内设置有电动机、第一齿轮传动副、传动轴、第二齿轮传动副,电动机通过第一齿轮传动副与传动轴传动连接,传动轴通过第二齿轮传动副与挡臂转轴传动连接;传动轴上套设有固定设置的限位转盘,限位转盘上设置有限位孔,限位转盘的一侧设置有电磁铁,限位转盘的另一侧设置有可被电磁铁吸附的限位杆,电磁铁、限位孔和限位杆处于共线位置,底座上设置有支撑座,限位杆设置在支撑座内,支撑座内设置有可使限位杆复位的复位弹簧;电磁铁和电动机分别与控制电路模块电连接。本实用新型的车位锁,结构简单、定位牢固且制造成本低。

Description

_种车位锁
技术领域
[0001] 本实用新型属于锁具技术领域,具体涉及一种车位锁。
背景技术
[0002] 随着人们生活水平的不断提高,汽车已经成为人们主流的交通工具,但是汽车的增多,车位已经不能满足人们的需求,为了能够方便停车,需要购买车位,但是自己购买的车位,往往被别人侵占,为了更好的保护车位不被侵占,需要在车位上安装车位锁或者地锁,当不停车的时候,把车位锁的挡臂竖起,防止其他汽车驶入而停在自己的车位上;当需要停车的时候,把车位锁的挡臂放下,汽车直接驶入,停在自己的车位上,通过车位锁,解决了车位被侵占的问题。但是,现有的车位锁,由于挡臂固定不牢固,容易车辆撞坏,同时结构复杂,制造成本高。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于:针对上述现有技术的车位锁中存在的问题,提供一种结构简单、制造成本低、固定牢固的车位锁。
[0004] 为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
[0005] —种车位锁,包括底座、挡臂和挡臂转轴,底座上安装有控制电路模块和支撑挡臂转轴的转轴支撑框架,转轴支撑框架内设置有电动机、第一齿轮传动副、传动轴、第二齿轮传动副,电动机通过第一齿轮传动副与传动轴传动连接,传动轴通过第二齿轮传动副与挡臂转轴传动连接;传动轴上套设有固定设置的限位转盘,限位转盘上设置有两个沿周向间隔布置的限位孔,限位转盘的一侧设置有电磁铁,限位转盘的另一侧设置有可被电磁铁吸附的限位杆,电磁铁、限位孔和限位杆处于共线位置,底座上设置有支撑座,限位杆设置在支撑座内,且支撑座内设置有可使限位杆复位的复位弹簧;电磁铁和电动机分别与控制电路模块电连接。
[0006] 优选地,所述的第二齿轮传动副的传动比为1:1,限位转盘上的两限位孔周向间隔 90°。
[0007] 优选地,所述的第二齿轮传动副的传动比为1:2,限位转盘上的两限位孔周向间隔 180。 。
[0008] 优选地,所述的限位转盘采用铜制成,限位杆采用铁制成。
[0009] 优选地,所述的挡臂上设置有警示牌。
[0010] 由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:
[0011 ] 本实用新型的一种车位锁,通过设置有电动机、齿轮传动副、传动轴等机构来驱动挡臂转动,在挡臂转动到位后,包括竖起和放倒两个状态,由电磁铁带电吸附限位杆伸入限位转盘中,从而将限位转盘固定,最终实现对挡臂的限位固定,结构简单,固定牢固,且制造成本低。
附图说明
[0012] 图1是本实用新型的车位锁主视图。
[0013] 图2是图1的A-A剖视图。
[0014] 图3是图2的B部放大图。
[0015] 图4是图3的局部放大图。
[0016] 图5是本实用新型的限位转盘主视图。
[0017] 图6是本实用新型的另一种实施方式的限位转盘主视图。
[0018] 图7是本实用新型的电路部分结构框图。
[0019] 图中标记:1-底座,2-控制电路模块,3-挡臂,4-警示牌,5-挡臂转轴,6_转轴支撑框架,7-电动机,8-第一齿轮传动副,9-电磁铁,10-限位转盘,11-限位杆,12-复位弹簧,13-传动轴,14-第二齿轮传动副,15-支撑座,16-限位孔。
具体实施方式
[0020] 实施例1:
[0021] 参照图1-5,图7,本实用新型的一种车位锁,包括底座1、挡臂3和挡臂转轴5,底座1上安装有控制电路模块2和支撑挡臂转轴5的转轴支撑框架6,转轴支撑框架6内设置有电动机7、第一齿轮传动副8、传动轴13、第二齿轮传动副14,电动机7通过第一齿轮传动副8与传动轴13传动连接,传动轴13通过第二齿轮传动副14与挡臂转轴5传动连接。传动轴13上套设有固定设置的限位转盘10,限位转盘10上设置有两个沿周向间隔布置的限位孔16,限位转盘10的一侧设置有电磁铁9,限位转盘10的另一侧设置有可被电磁铁9吸附的限位杆11,电磁铁9、限位孔16和限位杆11处于共线位置,底座1上设置有支撑座15,限位杆11设置在支撑座15内,且支撑座15内设置有可使限位杆11复位的复位弹簧12,复位弹簧12安装在支撑座15内,限位杆11端部设置有凸缘,当限位杆11被吸附时,限位杆11伸出支撑座15,并且端部的凸缘压缩复位弹簧12,如果电磁铁9失电后,限位杆11则在复位弹簧12的作用下,复位。电磁铁9和电动机7分别与控制电路模块2电连接。控制电路模块2可以设置有无线通信模块,现实远程对控制电路模块2的控制。底座1上还设置有外壳(图未不),外壳与底座1配合,将除挡臂3为的其他机构笼罩覆盖。
[0022] 第二齿轮传动副14的传动比为1:1,限位转盘10上的两限位孔16周向间隔90°,当传动轴13旋转90°时,挡臂转轴5也旋转90°。限位转盘10采用铜制成,限位杆11采用铁制成。由于限位转盘10采用铜制成,当电磁铁9带电时,不会对电磁铁9吸附限位杆11产生影响,同时铜的硬度和强度较高,能够与传动轴13牢固的固定,对传动轴13进行限位,进而对挡板转轴进行限位。
[0023] 挡臂3上设置有警示牌4,可设置多种警示语言,如“专用停车位”等。
[0024] 本实用新型的车位锁,当挡臂3处于竖起状态时,控制电路模块2使得电磁铁9带电,电磁铁9会吸附位于限位转盘10另一侧的限位杆11,限位杆11伸出支撑座15,并穿过限位转盘10的限位孔16,同时会压缩复位弹簧12,由于限位杆11伸入限位孔16中,限位转盘10则无法转动,则传动轴13无法转动,挡臂转轴5也无法转动,从而保持挡臂3的竖起状态。
[0025] 当挡臂3需要放下时,首先通过控制电路模块2使得电磁铁9失电,限位杆11则在复位弹簧12的作用下缩回支撑座15中,解除对限位转盘10的限制,这时,控制电路模块2驱动电动机7转动,通过第一齿轮传动副8驱动传动轴13旋转90°,转轴旋转90°驱动传动比为1:1的第二齿轮传动副14转动,进而驱动挡臂转轴5转动90°,同时驱动挡臂3旋转90°而放下。挡臂3放下后,电路控制模块又使得电磁铁9带电,吸附限位杆11,对限位转盘10进行限位,进而固定挡臂3。
[0026] 如果需要将放下的挡臂3重新竖起,则按照上述所述的步骤逆向动作,即可实现挡臂3的竖起。
[0027] 实施例2:
[0028] 参照图6,本实施例与实施例1的不同之处在于:为了方便控制转轴旋转角度的同时,还能实现减速传动,所述的第二齿轮传动副14的传动比为1 '2,限位转盘10上的两限位孔16周向间隔180°。
[0029] 这样电动机7驱动第一齿轮传动副8转动,带动传动轴13转动180°,由于第二齿轮传动副14的减速传动,挡臂转轴5则只传动90°,挡臂3转动90°。

Claims (5)

1.一种车位锁,包括底座(I)、挡臂(3)和挡臂转轴(5),其特征在于,底座(I)上安装有控制电路模块(2)和支撑挡臂转轴(5)的转轴支撑框架¢),转轴支撑框架(6)内设置有电动机(7)、第一齿轮传动副(8)、传动轴(13)、第二齿轮传动副(14),电动机(7)通过第一齿轮传动副(8)与传动轴(13)传动连接,传动轴(13)通过第二齿轮传动副(14)与挡臂转轴(5)传动连接;传动轴(13)上套设有固定设置的限位转盘(10),限位转盘(10)上设置有两个沿周向间隔布置的限位孔(16),限位转盘(10)的一侧设置有电磁铁(9),限位转盘(10)的另一侧设置有可被电磁铁(9)吸附的限位杆(11),电磁铁(9)、限位孔(16)和限位杆(11)处于共线位置,底座(I)上设置有支撑座(15),限位杆(11)设置在支撑座(15)内,且支撑座(15)内设置有可使限位杆(11)复位的复位弹簧(12);电磁铁(9)和电动机(7)分别与控制电路模块(2)电连接。
2.根据权利要求1所述的车位锁,其特征在于,所述的第二齿轮传动副(14)的传动比为1:1,限位转盘(10)上的两限位孔(16)周向间隔90°。
3.根据权利要求1所述的车位锁,其特征在于,所述的第二齿轮传动副(14)的传动比为1:2,限位转盘(10)上的两限位孔(16)周向间隔180°。
4.根据权利要求1所述的车位锁,其特征在于,所述的限位转盘(10)采用铜制成,限位杆(11)采用铁制成。
5.根据权利要求1所述的车位锁,其特征在于,所述的挡臂(3)上设置有警示牌(4)。
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