CN204982648U - 一种用于桥隧结合部的排水搭板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于桥隧结合部的排水搭板，涉及排水设计领域，该排水搭板设置于隧道和桥梁的桥台之间，排水搭板的一端与隧道的路面对接，另一端与桥台对接；所述排水搭板为一整体结构，包括搭板层，搭板层的顶部铺设有行车路面，所述搭板层内设有截水沟，所述行车路面上开有落水口，所述落水口和截水沟之间开有引流沟。本实用新型的施工比较简单，成本较低，能够保证隧道内的车辆顺利通行，避免雨水倒流进入隧道里，降低维修成本。能够防止车辆长期直接碾压行车路面开口处，造成行车路面变形。

Description

一种用于桥隧结合部的排水搭板

技术领域

本实用新型涉及排水设计领域，具体涉及一种用于桥隧结合部的排水搭板。

背景技术

根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)3.4.4的规定，为了防止桥端连接部分的沉降，需要在桥隧结合结构的高速公路、一级公路和二级公路的桥头设置搭板，桥头搭板通常搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。桥头搭板的厚度大于等于0.25m，长度大于等于5m。

根据《公路排水设计规范》(JTGTD33-2012)7.3.6的规定，隧道洞口处需要设置有流水箅的横向路面截水沟，阻止洞外路面上的水流入隧道内。传统的截水沟设计一般是在路基上采用排水明沟加盖板的形式。由于高架桥与隧道的结构不同，桥台的顶部高于隧道的顶部，雨水容易倒灌到隧道中，使得隧道内发生积水，为解决这一问题，目前的桥隧工程结合处通常采用两块相对设置的桥头搭板，一块与桥梁的桥台连接，另一块与隧道的路面连接，两块桥头搭板之间设置有截水沟。

两块桥头搭板长期在车辆的碾压下，容易出现损伤，车辆在损伤的桥头搭板上行走时，容易发生颠簸，安全性和舒适性较差，需要进行路面维修，养护成本较高。

当桥梁的终点与相邻隧道的洞口距离较近时，隧道低于桥梁的终点处，隧道与桥梁之间的路段没有路基，仅仅通过桥头搭板连接，现有的桥头搭板难以满足要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于桥隧结合部的排水搭板，能够降低养护成本，避免水流倒灌入隧道。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于桥隧结合部的排水搭板，所述排水搭板设置于隧道和桥梁的桥台之间，排水搭板的一端与隧道的路面对接，另一端与桥台对接；其特征在于：所述排水搭板为一整体结构，包括搭板层，搭板层的顶部铺设有行车路面，所述搭板层内设有截水沟，所述行车路面上开有落水口，所述落水口和截水沟之间开有引流沟。

在上述技术方案的基础上，所述搭板层的纵截面包括三部分：中间结构和两端结构，中间结构的厚度大于两端结构的厚度，所述截水沟位于中间结构中。

在上述技术方案的基础上，所述中间结构的纵截面呈倒置的梯形。

在上述技术方案的基础上，所述引流沟的上部有两个相对设置的引流板，所述引流板的顶部与行车路面的顶部齐平，所述引流板的底部固定于所述搭板层中。

在上述技术方案的基础上，所述引流板为角钢，所述角钢包括垂直部分和水平部分，所述垂直部分固定在引流沟的侧壁上，所述水平部分固定在搭板层内。

在上述技术方案的基础上，所述搭板层的底部设置有路基稳定层。

在上述技术方案的基础上，所述行车路面平行于纵坡向的两侧均开有排水沟，所述截水沟与行车路面两侧的排水沟连通。

在上述技术方案的基础上，所述截水沟的纵截面呈直径R为200mm的圆形。

在上述技术方案的基础上，所述截水沟的底部与搭板层底部之间的距离e为300mm。

在上述技术方案的基础上，所述落水口的宽度为30mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型中用于桥隧结合部的排水搭板，排水搭板为一整体结构，施工比较简单，成本较低，排水搭板包括设置在排水搭板内部的截水沟，截水沟通过引流沟与行车路面上的落水口连接，能够使得行车路面上的水沿落水口进入截水沟中，并随排水沟排出，避免行车路面上的水流入隧道，能够保证隧道内的车辆顺利通行，避免隧道长期在积水浸泡下发生损坏，降低维修成本。

(2)本实用新型中用于桥隧结合部的排水搭板，其纵截面呈倒梯形，排水沟位于该梯形凸出的内部，能够有效排除搭板顶部的雨水，保证截水沟与路面的平整性，而且构造简单，施工方便快捷。

(3)本实用新型中用于桥隧结合部的排水搭板，引流沟的上部有两个相对设置的引流板，引流板的强度高于行车路面的强度，当车辆通过落水口时，引流板能保护行车路面，避免行车路面的局部损坏；同时，当行车路面上的的碎石等杂物落入引流沟后，由于引流板的表明比较光滑，能够便于杂物的清理。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于桥隧结合部的排水搭板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中排水搭板的剖视图；

图3为本实用新型实施例中落水口、引流沟与截水沟配合的示意图。

图中：1-桥台，2-排水搭板，3-隧道，4-截水沟，5-行车路面，6-搭板层，7-路基稳定层，8-落水口，9-引流沟，10-引流板。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种用于桥隧结合部的排水搭板，该排水搭板2为一整体结构，其设置于隧道3的路面和桥梁的桥台1之间，排水搭板2的一端与隧道3的路面对接，另一端与桥台1对接。

参见图2所示，排水搭板2包括自下而上依次设置的路基稳定层7、搭板层6和行车路面5，行车路面5平行于纵坡向的两侧均开有排水沟，搭板层6的纵截面包括中间结构和两端结构，中间结构的厚度大于两端结构的厚度，中间结构的纵截面呈倒置的梯形，该梯形的上底长度d为800mm，路基稳定层7的厚度a为300mm，行车路面的厚度c为100mm。

参见图2所示，搭板层6的内部设置有纵截面呈圆形的的截水沟4，截水沟4的直径R为200mm，截水沟4位于中间结构中，截水沟4的底部与搭板层6底部之间的距离e为300mm，截水沟4的布置方向与纵坡方向垂直，截水沟4与行车路面5两侧的排水沟连通，能够有效截流搭板路面上的雨水，保证截水沟4与路面的平整性，而且构造简单，施工方便快捷。

参见图3所示，行车路面5的中部垂直于纵坡向开有宽度为30mm的落水口8，落水口8和截水沟4之间开有引流沟9，引流沟9的上部有两个相对设置的引流板10，引流板10的顶部与行车路面5的顶部齐平，引流板10的底部与搭板层6固定，本实用新型实施例中，引流板10选用角钢，角钢包括竖直部分和水平部分，竖直部分固定在引流沟9的侧壁上，水平部分固定在搭板层6中，并通过锚筋锚固在搭板层6内。当车辆通过落水口8时，引流板10能对行车路面5起到保护作用，避免行车路面5的局部损坏；同时，当行车路面5上的的碎石等杂物落入引流沟9后，由于引流板10的表明比较光滑，能够便于杂物的清理。

本实用新型不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种用于桥隧结合部的排水搭板，所述排水搭板(2)设置于隧道(3)和桥梁的桥台(1)之间，排水搭板(2)的一端与隧道(3)的路面对接，另一端与桥台(1)对接；其特征在于：所述排水搭板(2)为一整体结构，包括搭板层(6)，搭板层(6)的顶部铺设有行车路面(5)，所述搭板层(6)内设有截水沟(4)，所述行车路面(5)上开有落水口(8)，所述落水口(8)和截水沟(4)之间开有引流沟(9)。

2.如权利要求1所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述搭板层(6)的纵截面包括三部分：中间结构和两端结构，中间结构的厚度大于两端结构的厚度，所述截水沟(4)位于中间结构中。

3.如权利要求2所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述中间结构的纵截面呈倒置的梯形。

4.如权利要求1所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述引流沟(9)的上部有两个相对设置的引流板(10)，所述引流板(10)的顶部与行车路面(5)的顶部齐平，所述引流板(10)的底部固定于所述搭板层(6)中。

5.如权利要求4所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述引流板(10)为角钢，所述角钢包括垂直部分和水平部分，所述垂直部分固定在引流沟(9)的侧壁上，所述水平部分固定在搭板层(6)内。

6.如权利要求1所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述搭板层(6)的底部设置有路基稳定层(7)。

7.如权利要求1所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述行车路面(5)平行于纵坡向的两侧均开有排水沟，所述截水沟(4)与行车路面(5)两侧的排水沟连通。

8.如权利要求1至7中任一项所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述截水沟(4)的纵截面呈直径R为200mm的圆形。

9.如权利要求1至7中任一项所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述截水沟(4)的底部与搭板层(6)底部之间的距离e为300mm。

10.如权利要求1至7中任一项所述的用于桥隧结合部的排水搭板，其特征在于：所述落水口(8)的宽度为30mm。