CN217104510U - 高速铁路泄水孔封堵引流结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速铁路泄水孔封堵引流结构，属于铁路排水技术领域，用于设置在高速铁路的泄水孔处，包括围挡组件、多层封堵层和引流管；围挡组件围设于泄水孔的的顶部外围，且与高速铁路的桥面可拆卸连接，用于拦截高速铁路上的道砟；多层封堵层沿竖直方向叠加于泄水孔内，其中位于底部的封堵层覆盖泄水管的顶部，位于顶部的封堵层的边缘覆盖高速铁路的桥面；引流管设于桥墩处，且引流管的上端向上穿过高速铁路且与桥面平齐，下端沿桥墩向下延伸至地面。本实用新型提供的高速铁路泄水孔封堵引流结构，采用疏堵结合的方式，在排除对桥下行人的安全隐患问题的同时，可排除水流和冰锥对桥下行人和车辆的安全隐患问题。

Description

高速铁路泄水孔封堵引流结构

技术领域

本实用新型属于铁路排水技术领域，更具体地说，是涉及一种高速铁路泄水孔封堵引流结构。

背景技术

现今社会，市政道路、高速公路等公路不可避免的要与既有的高速铁路进行交叉。而在公路下穿设的既有高速铁路中，高速铁路桥的泄水孔处存在安全隐患。尤其是冬季，北方气温较低，雨雪天气后时，排水口都悬挂有冰锥。受高铁车辆的震动、风力等因素的影响致使排水口处的冰锥坠落，进而造成高速铁路桥下行人和车辆伤亡事故的发生。

现有技术中，对既有高速铁路排水系统的改造，通常采取在高速铁路桥梁下外挂泄水管以进行集中引排。但是外挂式泄水管安装质量不易保证，经常出现松动、布管弯曲等情况。而且外挂式泄水管在长时间的风化侵蚀及太阳暴晒后，材料老化，强度下降，遇到强风或高速运行的列车经过时，高铁产生的震动和外部强风，也会使得外挂式泄水管掉落，因而存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路泄水孔封堵引流结构，旨在解决铁路和公路交叉处的泄水孔存在安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种高速铁路泄水孔封堵引流结构，用于设置在高速铁路的泄水孔处，所述泄水孔位于高速铁路的相邻两个桥墩之间，且所述泄水孔的底部安装有泄水管，所述高速铁路泄水孔封堵引流结构包括：

围挡组件，围设于所述泄水孔的的顶部外围，且与所述高速铁路的桥面可拆卸连接，用于拦截所述高速铁路上的道砟；

多层封堵层，沿竖直方向依次叠加于所述泄水孔内，其中位于底部的所述封堵层覆盖所述泄水管的顶部，位于顶部的所述封堵层的边缘覆盖所述桥面；以及

引流管，设于所述桥墩处，所述引流管的上端向上穿过所述高速铁路且与所述桥面平齐，下端沿所述桥墩向下延伸至地面。

在一种可能的实现方式中，所述封堵层包括：

钢板层，覆盖所述泄水管的顶部，且所述钢板层的边缘延伸至所述泄水管管口的外围；

浇筑层，水平位于所述钢板层上方,且所述浇筑层的顶面凸出所述桥面并覆盖所述泄水孔的孔口；以及

两层防水层；上层所述防水层叠加于所述浇筑层的顶面，下层所述防水层置于所述钢板层与所述浇筑层之间；且上层所述防水层的边缘覆盖所述浇筑层凸出所述桥面的部分；

其中，所述钢板层、所述浇筑层和两层所述防水层的边缘均与所述泄水孔的内侧壁相抵接。

一些实施例中，所述钢板层包括多层叠置的钢板，所述钢板呈水平放置；相邻两层所述钢板之间，以及位于底部的所述钢板与所述泄水孔的底壁之间均铺设有胶粘层。

示例性的，所述浇筑层包括多层叠置的铺抹层，所述铺抹层的表面呈水平，且相邻两层的所述铺抹层的抹刷方向相垂直。

一些实施例中，每层所述防水层均包括多层叠置的涂抹层，所述涂抹层的表面呈水平，且相邻两层的所述涂抹层的涂刷方向相垂直。

在一种可能的实现方式中，所述围挡组件包括：

挡渣盒，罩设在所述泄水孔的顶部外围，且与所述桥面可拆卸连接；

支撑件，设于所述挡渣盒内，两端分别限位在所述挡渣盒上和所述泄水孔的孔口处，用于支撑所述挡渣盒。

一些实施例中，所述支撑件包括：

多组卡条，沿所述挡渣盒的内周壁间隔设置，所述卡条沿竖直方向设置，所述卡条的一侧设于所述挡渣盒的内侧壁上，另一侧设有卡块；

多组斜撑杆，与多组所述卡条一一对应；所述斜撑杆沿所述挡渣盒的中心线倾斜设置，且交叉设于所述挡渣盒内；所述斜撑杆的一端抵接在所述卡块的下方，另一端抵接在所述泄水孔的孔口处。

示例性的，所述支撑件还包括连接件，所述连接件呈环形结构，多组所述斜撑杆分别穿行于所述连接件内；所述连接件内设有固定轴，所述固定轴穿过多组所述斜撑杆的交叉位置处，且所述斜撑杆可绕所述固定轴摆动；

每组所述卡条上沿竖直方向间隔设置多个所述卡块；其中，所述斜撑杆的两端用于绕所述连接件的铰接处摆动，以使所述斜撑杆的一端与其中一个所述卡块相抵接。

一些实施例中，所述斜撑杆的一端设有适于与所述泄水孔的弧形孔口相抵接的弧形凹槽。

在一种可能的实现方式中，所述引流管伸入所述高速铁路的桥面的一端涂有防水涂料。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过设置可拆卸的围挡组件，并在泄水孔处设置多层封堵层，可将该高速铁路上的泄水孔进行封堵，同时，使底部封堵层覆盖泄水管的顶部，顶部封堵层的边缘覆盖桥面，保证泄水孔封堵的密封性，避免水流从泄水孔流出，形成冰锥影响行人安全；同时还设有围挡组件，可用于抵挡道砟，避免封堵泄水孔期间道砟滚落至泄水孔内影响施工；另外，在桥墩处设置引流管，可将水流从桥墩处引流至地面；本装置采用疏堵结合的方式，可排除水流和冰锥对桥下行人和车辆的安全隐患问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高速铁路泄水孔封堵引流结构的主视结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的高速铁路泄水孔封堵引流结构的封堵层结构示意图；

图4为图1所示的高速铁路泄水孔封堵引流结构的侧视结构示意图。

图中：1、围挡组件；11、挡渣盒；12、支撑件；121、卡条；1211、卡块；122、斜撑杆；1221、弧形凹槽；123、连接件；2、封堵层；21、钢板层；211、胶粘层；212、钢板；22、浇筑层；23、防水层；3、引流管；4、泄水孔；5、泄水管；6、挡渣墙；7、桥墩；8、桥面；9、轨道；10、道砟。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的高速铁路泄水孔封堵引流结构进行说明。所述高速铁路泄水孔封堵引流结构用于设置在高速铁路的泄水孔4处，泄水孔4位于高速铁路的相邻两个桥墩7之间，且泄水孔4的底部安装有泄水管5，高速铁路泄水孔封堵引流结构包括围挡组件1、多层封堵层2和引流管3；围挡组件1围设于泄水孔4的的顶部外围，且与高速铁路的桥面8可拆卸连接，用于拦截高速铁路上的道砟10；多层封堵层2沿竖直方向依次叠加于泄水孔4内，其中位于底部的封堵层2覆盖泄水管5的顶部，位于顶部的封堵层2的边缘覆盖桥面8；引流管3设于桥墩7处，引流管3的上端向上穿过高速铁路且与桥面8平齐，下端沿桥墩7向下延伸至地面。

需要说明的是，高速铁路的桥面8上设置有道砟10和供高铁通行的轨道9；并且，在铺设泄水孔4的封堵层2时，需要在高速铁路的天窗点进行，即在没有高铁通行的时间段完成。

本实用新型提供的高速铁路泄水孔封堵引流结构，与现有技术相比，通过设置可拆卸的围挡组件1，并在泄水孔4处设置多层封堵层2，可将该高速铁路上的泄水孔4进行封堵，同时，使底部封堵层2覆盖泄水管5的顶部，顶部封堵层2的边缘覆盖桥面8，保证泄水孔4封堵的密封性，避免水流从泄水孔4流出，形成冰锥影响行人安全；同时还设有围挡组件1，可用于抵挡道砟10，避免封堵泄水孔4期间道砟10滚落至泄水孔4内影响施工；另外，在桥墩7处设置引流管3，可将水流从桥墩7处引流至地面；本装置采用疏堵结合的方式，可排除水流和冰锥对桥下行人和车辆的安全隐患问题。

需要理解的是，围挡组件1用于在高铁通行的天窗点铺设封堵层2时，拦截高速铁路上面的道砟10；由于高铁通行的天窗点时间跨度有限，因而，铺设封堵层2通常需要在几个天窗点内完成，因而，本装置的围挡组件1可在第一个天窗点对道砟10进行围挡；同时，也可避免在相邻两个工作的天窗点之间，高铁通行时，道砟10受振动或压力滚落至未完工的封堵层2内。

请参阅图2及图3，在一些可能的实施例中，封堵层2包括钢板层21、浇筑层22和两层防水层23；钢板层21覆盖泄水管5的顶部，且钢板层21的边缘延伸至泄水管5管口的外围；浇筑层22水平位于钢板层21上方,且浇筑层22的顶面凸出桥面8并覆盖泄水孔4的孔口；上层防水层23叠加于浇筑层22的顶面，下层防水层23置于钢板层21与浇筑层22之间；且上层防水层23的边缘覆盖浇筑层22凸出桥面8的部分；其中，钢板层21、浇筑层22和两层防水层23的边缘均与泄水孔4的内侧壁相抵接。

通过设置钢板层21，封堵泄水孔4的底部与泄水管5连接处的孔口，避免后续铺设的浇筑层22自泄水管5中落下；同时铺设有两层防水层23，用于实现对泄水孔4的密封，避免水流向下渗出。

请参阅图3，一些实施例中，钢板层21包括多层叠置的钢板212，钢板212呈水平放置；相邻两层钢板212之间，以及位于底部的钢板212与泄水孔4的底壁之间均铺设有胶粘层211。

可选的，本申请中采用的钢板212为镀锌不锈钢板212，为避免钢板212在泄水孔4内转动，先铺设胶粘层211，将底层钢板212固定，再通过在钢板212的顶面铺设胶粘层211，固定上层钢板212。

采用结构胶铺设胶粘层211时，应保证结构胶涂抹平、直、顺、滑，打胶时胶枪应适当向后倾斜，速度应均匀，挤胶速度应平缓，中间不应有停留或者起瘤、起皮现象；若在打结构胶时发现有鼓气泡现象，应将胶铲除重新施工，对于瓶内有空气的结构胶应停止使用。

请参阅图3，示例性的，浇筑层22包括多层叠置的铺抹层，铺抹层的表面呈水平，且相邻两层的铺抹层的抹刷方向相垂直。

在钢板层21上方的防水层23顶部浇筑浇筑层22，并且分层铺抹，保证浇筑层22的铺抹均匀，且通过使上下铺抹层的抹刷方向垂直，可提高浇筑层22的强度。可选的，该浇筑层22选用速凝型水不漏材料，先用木抹子搓平，后用铁抹子分层压实，抹压次数为2～3次，最后再压光。

请参阅图3，一些实施例中，每层防水层23均包括多层叠置的涂抹层，涂抹层的表面呈水平，且相邻两层的涂抹层的涂刷方向相垂直。

可选的，该防水层23采用水性防水涂料。且操作时，防水涂料涂刷要均匀，涂抹两至三遍，下一层的涂刷方向应与上一层的方向垂直，以达到全面涂覆，不得漏刷，不得出现砂眼和气泡。

另外，需要说明的是，在铺设封堵层2时，要先挖开道砟10，放置围挡组件1，并取出既有的排水管盖，清理泄水孔4的孔口，具体的，先用铲刀、毛刷、抹布等清洁工具对泄水孔4的孔口的待打胶部位进行清洁，再使用小型吹风机将工作面灰尘吹净，并应保证打胶部位干燥，无浮灰，无灰渣。

请参阅图4，在一些可能的实施例中，围挡组件1包括挡渣盒11和支撑件12；挡渣盒11罩设在泄水孔4的顶部外围，且与高速铁路的桥面8可拆卸连接；支撑件12设于挡渣盒11内，两端分别限位在挡渣盒11上和泄水孔4的孔口处，用于支撑挡渣盒11。

另外，需要理解的是，当挡渣盒11的固定强度较大时，例如挡渣盒11的内圈设置定位杆，或放置加固石渣等，或者围成挡渣盒11的板材强度较大，此时，可以不设置该支撑件12。

具体的，为合理安排施工工期，需要在第一个天窗点内完成围挡组件1设置，泄水孔4孔口清理，并铺设钢板层21和位于钢板层21上方的防水层23；在设置围挡组件1时，应先将挡渣盒11围设在泄水孔4外围，并在钢板层21和防水层23完成后，将支撑件12支撑在挡渣盒11和泄水孔4的孔口处，避免在第一个天窗点和第二个天窗点之间，高铁通行时，道砟10将挡渣盒11挤压变形，甚至进入到泄水孔4内，影响后续施工。

在第二个天窗点来临进行后续施工时，需先将支撑件12拆下，再进行浇筑层22和防水层23的铺设，而后取下挡渣盒11，并回填道砟10。

最后，为稳定起拨道后轨道9的位置、提高道床缓冲能力，可在第三个天窗点进行道砟10的捣固作业。

需要说明的是，泄水孔4靠近挡渣墙6时，挡渣盒11可借助挡渣墙6对道砟10进行围挡，具体可如本申请中附图1所示的结构，采取三面围成的挡渣盒11结构；当泄水孔4距离挡渣墙6较远时，可采取四面围成的挡渣盒11结构；且该挡渣盒11的具体结构可根据实际需要进行设计。

请参阅图4，一些实施例中，支撑件12包括卡条121和斜撑杆122；一些实施例中，支撑件12包括多组卡条121和多组斜撑杆122；多组卡条121沿挡渣盒11的内周壁间隔设置，卡条121沿竖直方向设置，卡条121的一侧设于挡渣盒11的内侧壁上，另一侧设有卡块1211；多组斜撑杆122与多组卡条121一一对应；斜撑杆122沿挡渣盒11的中心线倾斜设置，且交叉设于挡渣盒11内；斜撑杆122的一端抵接在卡块1211的下方，另一端抵接在泄水孔4的孔口处。

该卡条121和通过螺栓连接或挂接的方式与挡渣盒11固定，以便通过卡块1211限位斜撑杆122的端部。

可选的，设置两组斜撑杆122，两组斜撑杆122的中部通过铰接轴铰接在连接件123上，且使斜撑杆122的两端可绕铰接轴摆动，实现支撑角度的调整。

请参阅图4，示例性的，支撑件12还包括连接件123，连接件123呈环形结构，多组斜撑杆122分别穿行于连接件123内；连接件123内设有固定轴，固定轴穿过多组斜撑杆122的交叉位置处，且斜撑杆122可绕固定轴摆动；每组卡条121上沿竖直方向间隔设置多个卡块1211；其中，斜撑杆122的两端用于绕连接件123的铰接处摆动，以使斜撑杆122的一端与其中一个卡块1211相抵接。

通过使斜撑杆122的中部转动连接，方便实现斜撑杆122两端的摆动，以调整斜撑杆122的支撑角度。

请参阅图4，一些实施例中，斜撑杆122的一端设有适于与泄水孔4的弧形孔口相抵接的弧形凹槽1221。

由于该泄水孔4的孔口为圆形，通过设置弧形凹槽1221，便于斜撑杆122的端部与该圆形孔口相匹配。

请参阅图1，在一些可能的实施例中，引流管3伸入高速铁路的桥面8的一端涂有防水涂料，避免水流从引流管3的管口缝隙处流下。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.高速铁路泄水孔封堵引流结构，用于设置在高速铁路的泄水孔处，所述泄水孔位于高速铁路的相邻两个桥墩之间，且所述泄水孔的底部安装有泄水管，其特征在于，所述高速铁路泄水孔封堵引流结构包括：

围挡组件，围设于所述泄水孔的顶部外围，且与所述高速铁路的桥面可拆卸连接，用于拦截所述高速铁路上的道砟；

多层封堵层，沿竖直方向依次叠加于所述泄水孔内，其中位于底部的所述封堵层覆盖所述泄水管的顶部，位于顶部的所述封堵层的边缘覆盖所述桥面；以及

引流管，设于所述桥墩处，所述引流管的上端向上穿过所述高速铁路且与所述桥面平齐，下端沿所述桥墩向下延伸至地面。

2.如权利要求1所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述封堵层包括：

钢板层，覆盖所述泄水管的顶部，且所述钢板层的边缘延伸至所述泄水管管口的外围；

浇筑层，水平位于所述钢板层上方,且所述浇筑层的顶面凸出所述桥面并覆盖所述泄水孔的孔口；以及

两层防水层；上层所述防水层叠加于所述浇筑层的顶面，下层所述防水层置于所述钢板层与所述浇筑层之间；且上层所述防水层的边缘覆盖所述浇筑层凸出所述桥面的部分；

其中，所述钢板层、所述浇筑层和两层所述防水层的边缘均与所述泄水孔的内侧壁相抵接。

3.如权利要求2所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述钢板层包括多层叠置的钢板，所述钢板呈水平放置；相邻两层所述钢板之间，以及位于底部的所述钢板与所述泄水孔的底壁之间均铺设有胶粘层。

4.如权利要求2所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述浇筑层包括多层叠置的铺抹层，所述铺抹层的表面呈水平，且相邻两层的所述铺抹层的抹刷方向相垂直。

5.如权利要求2所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，每层所述防水层均包括多层叠置的涂抹层，所述涂抹层的表面呈水平，且相邻两层的所述涂抹层的涂刷方向相垂直。

6.如权利要求1所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述围挡组件包括：

挡渣盒，罩设在所述泄水孔的顶部外围，且与所述桥面可拆卸连接；

支撑件，设于所述挡渣盒内，两端分别限位在所述挡渣盒上和所述泄水孔的孔口处，用于支撑所述挡渣盒。

7.如权利要求6所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述支撑件包括：

多组卡条，沿所述挡渣盒的内周壁间隔设置，所述卡条沿竖直方向设置，所述卡条的一侧设于所述挡渣盒的内侧壁上，另一侧设有卡块；

多组斜撑杆，与多组所述卡条一一对应；所述斜撑杆沿所述挡渣盒的中心线倾斜设置，且交叉设于所述挡渣盒内；所述斜撑杆的一端抵接在所述卡块的下方，另一端抵接在所述泄水孔的孔口处。

8.如权利要求7所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述支撑件还包括连接件，所述连接件呈环形结构，多组所述斜撑杆分别穿行于所述连接件内；所述连接件内设有固定轴，所述固定轴穿过多组所述斜撑杆的交叉位置处，且所述斜撑杆可绕所述固定轴摆动；

每组所述卡条上沿竖直方向间隔设置多个所述卡块；其中，所述斜撑杆的两端用于绕所述连接件的铰接处摆动，以使所述斜撑杆的一端与其中一个所述卡块相抵接。

9.如权利要求7所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述斜撑杆的一端设有适于与所述泄水孔的弧形孔口相抵接的弧形凹槽。

10.如权利要求1所述的高速铁路泄水孔封堵引流结构，其特征在于，所述引流管伸入所述高速铁路的桥面的一端涂有防水涂料。

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