CN204982576U - 经济型万能瘦身立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于立交桥的。本实用新型的目的是设计一种交通功能齐全、不占土地、不混行、无行车冲突点、没有红绿灯、车流人流通行无阻、从容不迫、不停滞等待、交通安全性高、层面少、结构简单、造价低廉的立交桥。本实用新型的次线路从交叉部位外地面切入主线路辅路，在主线路主路靠近交叉部位两端设置敞开式下沉隧道或拱形桥，在隧道顶部或拱形桥下设置弧形行车道，左转向车辆行车道和次线路直行车辆行车道绕行弧形行车道，跨主线路及主线路两侧的次线路设置工字形非机动车人行通道或天桥。本实用新型主要用于城市地面交通网络干线交叉节点新建或改建“经济型万能瘦身立交桥”，对于解决城市交通拥堵具有广泛实用价值。

Description

经济型万能瘦身立交桥

【技术领域】

本实用新型是关于立交桥的。

【背景技术】

现在城市地面公路交通网密密麻麻，交叉路口星罗棋布，绝大多数还是平交，仅有极少数是立交。而每个十字平交路口多达16个行车冲突点，因而，交通拥堵现象很普遍也很严重，交通事故频发且层出不穷。这严重迟滞经济建设发展，给人民群众生命财产造成巨大伤害。追忆过去，有多少人因交通事故，妻离子散，家破人亡；看现在，又有多少人因交通事故伤残挣扎生存。可见，将大量平交路口改建成立交，是当前交通网络建设中最为急切之事。

立交桥有多种形式，交通功能和通行能力有所不同，高、低差别很大。

本实用新型所称“万能瘦身立交桥”，是指功能齐全、瘦身不占用线路外土地(简言：不占土地)、设有专用非机动车人行道、没有机动车与非机动车和人混行、无行车冲突点、没有红绿灯、车流人流通行无阻、从容不迫、不停滞等待、交通安全性高的立交桥。

现有立交桥和现有专利文献的立交桥，只有发明专利文献“万通瘦身立交桥”是名符其实的“万能瘦身立交桥”。现有苜蓿叶式立交桥和环形立交桥，没有专用非机动车人行道，机动车与非机动车和人混行，是有障碍行车；专利文献“公路十字路口分向式组合路桥”(CN1661162A)，同样没有专用非机动车人行道，机动车与非机动车和人混行，是有障碍行车。这三种立交桥，都未设置非机动车人行道，原因是其桥身结构组合型式而不适合设置或根本无法设置。专利文献“半沉式四层面立交桥”(CN2558687Y)，在其转向平台四个车辆进、出口存在行车冲突点，必须设置红绿灯，是有障碍行车。其它现有立交桥一般都是功能不全、有障碍行车、人与机车混行的立交桥，甚至依靠红绿灯和斑马线间断交替通行。

“万通瘦身立交桥”是实实在在的“万能瘦身立交桥”。但是，“万通瘦身立交桥”是三层面行驶机动车立交桥，这意味着其桥身结构比较复杂，造价比较高。城市密密麻麻的交通网，星罗棋布的交叉路口都改造成“万通瘦身立交桥”，数量之大，经济上不堪重负。

【发明内容】

针对“万通瘦身立交桥”为三层面立交桥，桥身结构比较复杂，造价比较高，本实用新型的目的是设计一种层面少，结构简单，造价低廉的“万能瘦身立交桥”。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下设计：一种经济型万能瘦身立交桥，由主、次线路组成，主线路在交叉部位地面直通，其特征在于：次线路行车道从交叉部位外地面按最大相互交叉角a＜45°切入主线路辅路行车道，或次线路直行车辆行车道在交叉部位上跨直通；在主线路主路靠近交叉部位两端设置成大夹角∨形敞开式下沉隧道或设置成拱形桥，在隧道最深处的顶部设置与路面齐平的跨隧道桥，在所述跨隧道桥上或拱形桥下地面上设置弧形行车道；所述次线路直行车辆行车道和所述主、次线路左转向及掉头车辆行车道绕行所述弧形行车道；在所述交叉部位跨主线路及主线路两侧跨次线路设置工字形地下非机动车人行通道或设置工字形非机动车人行天桥；所述经济型万能瘦身立交桥，功能齐全，没有行车冲突点，没有红绿灯，通行无阻，车驶人行不停滞等待。

所述经济型万能瘦身立交桥，应用于主线路具有高架快速路的交叉路口改造，其特征在于：所述敞开式下沉隧道与所述工字形地下非机动车人行通道组合设置。

所述经济型万能瘦身立交桥，应用于主线路上跨分离式立交桥改造，其特征在于：将上跨跨线桥加长至所述弧形行车道上空与所述工字形地下非机动车人行通道组合设置。

所述经济型万能瘦身立交桥，应用于次线路直行车流量较大路口，其特征在于：次线路直行车道直通上跨与所述工字形地下非机动车人行通道组合设置。

所述经济型万能瘦身立交桥，应用于形交叉路口，其特征在于：所述地下非机动车人行通道或非机动车人行天桥设置成形。

本实用新型由于采取以上设计，构思独特，方案新颖，其具有以下优点：

1.由于在所述位置设置了弧形行车道和工字形人与非机动车专用地下通道或天桥，次线路上的直行车辆和所有左转向及掉头车辆都在地面上绕行弧形行车道，因而在地面化解了所有通行冲突点(通常规定相互交叉角a＞45°称为冲突点；本实用新型最大相互交叉角a＜45°)，将原本必须由三层面立交才能完成的功能优化为二层面立交完成，层面少了，结构简单了，造价低廉了。

2.由于设置绕行弧形行车道，才可设置工字形地下非机动车人行通道或非机动车人行天桥，使非机动车人行道长度缩短了，更简单方便了。

3.由于采取了上述设计，功能齐全，没有任何冲突点，不设红绿灯，车行人行无任何障碍，是名符其实的万能立交桥。

4.由于采取了上述设计，不占土地，是名符其实的瘦身立交桥。

5.由于采取了上述设计，所述主线路在交叉部位地面直通，不受干扰，主线路行驶车辆在交叉部位地面则可以实现主路掉头及主路与辅路之间的变道行驶，方便快捷。

“经济型万能瘦身立交桥”与“万通瘦身立交桥”酷似一对孪生“兄弟”，共同点是瘦身与万能。“万通瘦身立交桥”桥身结构较复杂，造价较高，但主、次线路行驶路径清晰快捷，通行能力强大，适合重要路口建造；“经济型万能瘦身立交桥”部分车辆行驶路径增长，局部辅路行驶车辆增多，但桥身层面少，结构简单，造价低廉，行人更方便，还可不遮挡视觉景观。“经济型万能瘦身立交桥”适合一般十字路口和T字形路口建造，还特别适合环路高架快速路下的路口的立交改造，以及对分离式立交的改造。依据对地面交通网络各节点通行能力实际需求及经济技术的全面考量，对号入座实施建造这两种立交桥，可造就全市地面交通网无红绿灯无碍障通行，车行人行均不阻断不等待。

“经济型万能瘦身立交桥”对于解决城市交通拥堵具有广泛实用价值。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细描述：

图1是设置隧道的“经济型万能瘦身立交桥”实施方案图；

图2是设置拱桥的“经济型万能瘦身立交桥”实施方案图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图。

【具体实施方式】

如图1所示：设置隧道的“经济型万能瘦身立交桥”具有主线路1、次线路2、敞开式下沉隧道3、跨隧道桥4、弧形行车道5、地下非机动车人行通道6、主路7、辅路8。弧形行车道5供车辆左转、掉头、次线路直行车辆绕行，主线路上的左转、掉头车辆先前行后左转进入弧形行车道，次线路上的左转、直行车辆先右转后左转进入弧形行车道；非机动车人行道设置成工字形地下通道，工字的两横笔横穿次线路地下，工字的竖笔横穿主线路方矩形交叉部位地下。

如图2所示：设置拱桥的“经济型万能瘦身立交桥”具有主线路1、次线路2、弧形行车道5、主路7、辅路8、拱形桥9、非机动车人行天桥10。

图3是图1的A-A剖视图，图中标记代表的技术名称同图1，图3供明了图1之用。

图4是图2的B-B剖视图，图中标记代表的技术名称同图2，图4供明了图2之用。

图1、图2所示立交桥是“经济型万能瘦身立交桥”的基本型，在【技术方案】中，描述了四个微变型，实际应用时，根据具体情况，选定基本型或微变型。

实际应用时，应关注非机动车人行通道和非机动车人行天桥坡道形式和坡度的设计，以适应实际情况需求。

Claims (5)

1.一种经济型万能瘦身立交桥，由主、次线路组成，主线路在交叉部位地面直通，其特征是：次线路行车道从交叉部位外地面按最大相互交叉角a＜45°切入主线路辅路行车道；在主线路主路靠近交叉部两端设置成大夹角∨形敞开式下沉隧道或设置成拱形桥，在隧道最深处的顶部设置与路面齐平的跨隧道桥，在所述跨隧道桥上或拱形桥下地面上设置弧形行车道；所述次线路直行车辆行车道和所述主、次线路左转向及掉头车辆行车道绕行所述弧形行车道；在所述交叉部位跨主线路及主线路两侧跨次线路设置工字形地下非机动车人行通道或设置工字形非机动车人行天桥。

2.根据权利要求1所述的经济型万能瘦身立交桥，其特征是：遇主线路具有高架快速路时，所述敞开式下沉隧道与所述工字形地下非机动车人行通道组合设置。

3.根据权利要求1所述的经济型万能瘦身立交桥，其特征是：遇主线路上跨分离式立交桥时，将上跨跨线桥加长至所述弧形行车道上空与所述工字形地下非机动车人行通道组合设置。

4.根据权利要求1所述的经济型万能瘦身立交桥，其特征是：遇次线路直行车流量较大时，次线路直行车道直通上跨与所述工字形地下非机动车人行通道组合设置。

5.根据权利要求1所述的经济型万能瘦身立交桥，其特征是：遇钉子形交叉路口时，所述地下非机动车人行通道或非机动车人行天桥设置成钉子形。