CN204978614U - 叉车用棘齿式手制动 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叉车用棘齿式手制动。包括固定于车体上的手制动左、右固定板，所述的手制动左、右固定板之间设有手柄体，手柄体通过第一销轴固定在手制动左、右固定板上，手制动左、右固定板之间还设有拉索行程调节机构，拉索行程调节机构包括与手柄体相固定的拉索销轴，拉索销轴沿其径向设有供拉索螺栓穿入的孔，拉索螺栓的头部与拉索销轴相定位，拉索螺栓的尾部与挂线架相连，挂线架与制动拉索相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过增加拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整；同时手柄体采用前倾30°设计，使得驾驶员在拉紧手制动时方便发力；采用手制动的变杠杆比，实现了同样拉索行程的情况下，手柄体的摆动角度可减小约20%。

Description

叉车用棘齿式手制动

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，具体涉及一种叉车用棘齿式手制动。

背景技术

国内叉车由于性能和爬坡度的提高，从而对于叉车制动的要求也相应提高。目前，叉车常用的停车制动分为两种：一种是非棘齿式的。手制动调整好后，坡道与平地都需要使用同样的操纵力，因为坡道所需要的制动力很大，相应的操纵力就很大，无形中增加了平地制动时操纵者的操作力。另一种是棘齿式的。棘齿式的手制动缺少行程调节机构，当制动器磨损间隙比较大时，手制动行程不足以拉紧制动器时，就需要人工调节制动器间隙，相对比较麻烦。以上两种形式的手制动杠杆比都为定值，如果要保持一定的手制动拉索行程，那么手制动的转角就会比较大，会造成操作不好发力的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车用棘齿式手制动，该手制动增加了拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括固定于车体上的手制动左、右固定板，所述的手制动左、右固定板之间设有手柄体，所述的手柄体通过第一销轴固定在手制动左、右固定板上，所述的手制动左、右固定板之间还设有拉索行程调节机构，所述的拉索行程调节机构包括与手柄体相固定的拉索销轴，拉索销轴沿其径向设有供拉索螺栓穿入的孔，拉索螺栓的头部与拉索销轴相定位，拉索螺栓的尾部与挂线架相连，所述的挂线架与制动拉索相连。

所述的手柄体从初始位置拉动至终点位置时，制动拉索的力臂不断减少，手制动杠杆比不断增大。

所述的手柄体由与手制动左、右固定板相配合的连接部及供驾驶员操纵的手柄部组成，所述的连接部与手柄部为一体结构，在初始位置时，手柄部与铅垂面内的夹角为30度。

所述的拉索螺栓与挂线架采用螺纹连接。

由上述技术方案可知，本实用新型通过增加拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整；同时手柄体采用前倾30°设计，使得驾驶员在拉紧手制动时方便发力；采用手制动的变杠杆比，实现了同样拉索行程的情况下，手柄体的摆动角度可减小约20%。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型拉索行程调节机构的结构示意图；

图3是图2的A－A剖视图；

图4是本实用新型的手制动处于初始位置及终点位置时的结构示意图；

图5是本实用新型的使用状态图；

图6是本实用新型手制动杠杆比变化的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种叉车用棘齿式手制动，包括固定于车体上的手制动左、右固定板1、2，手制动左、右固定板1、2之间设有手柄体3，手柄体3通过第一销轴4固定在手制动左、右固定板1、2上，手制动左、右固定板1、2之间还设有拉索行程调节机构5，拉索行程调节机构5包括与手柄体3相固定的拉索销轴51，拉索销轴51沿其径向设有供拉索螺栓52穿入的孔，拉索螺栓52的头部与拉索销轴51相定位，拉索螺栓52的尾部与挂线架53相连，挂线架53与制动拉索相连。也就是拉索销轴51固定在手柄体3上，手柄体3通过第一销轴4固定在手制动左、右固定板1、2之间，手柄体拉动时，手柄体绕着第一销轴转动，从而带动拉索销轴和拉索螺栓带动挂线架向上运动，达到拉紧制动拉索、张紧制动器的目的。本实用新型仅对棘齿式手制动的改进部分作重点说明，其余部分的结构可参照现有技术。

更进一步的，拉索螺栓52与挂线架53采用螺纹连接。当制动器磨损较多时，制动器制动鼓和制动蹄片间隙变大，导致手制动手柄体拉到位时已经无法满足制动要求。由于拉索螺栓52和挂线架53采用螺纹连接，此时可以通过顺时针旋转拉索螺栓52，使挂线架53上升，起到手制动手柄体和拉索销轴51还在初始位置时，挂线架53已经带动拉索上移，消除了制动器由于磨损产生的间隙。

进一步的，如图4所示，手柄体3由与手制动左、右固定板1、2相配合的连接部31及供驾驶员操纵的手柄部32组成，连接部31与手柄部32为一体结构，这里将手柄体拆成连接部与手柄部两部分，只是为了便于说明手柄部的夹角问题，在实际中，两者为一体结构。在初始位置时，手柄部32与铅垂面内的夹角D为30度。原先手柄部在初始位置与铅垂面的夹角为0度，本实用新型是将手柄部由原先初始位置处的0度改为前倾30度的设计，使得驾驶员在拉动手制动时更方便发力。如图5所示，手制动一般安装在叉车的前部，如果拉紧手制动时，手柄体向后倾斜过多，会造成不好发力的情况。本实用新型将手柄体采用前倾30度设计的结构，使得驾驶员在拉紧手制动时更方便发力。

进一步的，手柄体3从初始位置拉动至终点位置时，制动拉索的力臂不断减少，手制动杠杆比不断增大。如图6所示，A点为手柄体的初始位置，C点为终点位置，B点为A、C位置之间的中间位置。当手柄体从A位置拉动到C位置时，拉索力臂在不断减少，也就是手制动的杠杆比在不断地大，实现杠杆比8～10的无级增大。从图6中可以看出，手柄体从A位置到B位置处的拉索行程要大于从B位置到C位置的拉索行程，这样设计的目的是因为：刚开始拉动手柄体时，拉索力还不是很大时，使用小杠杆比，增加行程；在拉索力不断增大时，杠杆比也在不断增大，这样操作力就不会过大。简单来说，也就是本实用新型使用变杠杆比的手制动代替原先定杠杆比的手制动，可以在保持行程不变的情况下，缩小手柄体摆动的角度。

本实用新型在与定杠杆比为10的手制动进行比较时，手柄体的拉动角度可由42度缩小至34度，缩小接近20%。

本实用新型的有益效果在于：1）利用棘齿式设计，实现了坡道和地面的两种操纵力，提高了操纵者的舒适度；增加了拉索行程调节机构，方便了制动器间隙的调整；2）手柄体采用前倾30°设计，在拉紧位置处方便发力；3）采用手制动的变杠杆比，实现了同样拉索行程的情况下，手柄体的摆动角度可减小约20%。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种叉车用棘齿式手制动，其特征在于：包括固定于车体上的手制动左、右固定板（1、2），所述的手制动左、右固定板（1、2）之间设有手柄体（3），所述的手柄体（3）通过第一销轴（4）固定在手制动左、右固定板（1、2）上，所述的手制动左、右固定板（1、2）之间还设有拉索行程调节机构（5），所述的拉索行程调节机构（5）包括与手柄体（3）相固定的拉索销轴（51），拉索销轴（51）沿其径向设有供拉索螺栓（52）穿入的孔，拉索螺栓（52）的头部与拉索销轴（51）相定位，拉索螺栓（52）的尾部与挂线架（53）相连，所述的挂线架（53）与制动拉索相连。

2.根据权利要求1所述的叉车用棘齿式手制动，其特征在于：所述的手柄体（3）从初始位置拉动至终点位置时，制动拉索的力臂不断减少，手制动杠杆比不断增大。

3.根据权利要求1所述的叉车用棘齿式手制动，其特征在于：所述的手柄体（3）由与手制动左、右固定板（1、2）相配合的连接部（31）及供驾驶员操纵的手柄部（32）组成，所述的连接部（31）与手柄部（32）为一体结构，在初始位置时，手柄部（32）与铅垂面内的夹角为30度。

4.根据权利要求1所述的叉车用棘齿式手制动，其特征在于：所述的拉索螺栓（52）与挂线架（53）采用螺纹连接。