CN204966572U - 一种电池模块连接片及具有其的动力电池包 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池模块连接片及具有其的动力电池包。在所述电池模块连接片(1)上设置有用于与电池极柱(31)配合的通孔(11)，所述通孔(11)包括连接在一起的通孔小孔段(113)以及通孔大孔段(111)。从而在本实用新型的电池模块连接片(1)中，电池模块连接片(1)上的通孔包括了通孔大孔段以及通孔小孔段，在通孔小孔段周围的金属熔融后可以填充在通孔大孔段与电池极柱之间的间隙中，焊接效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源系统技术领域，特别是涉及一种电池模块连接片及具有其的动力电池包。
背景技术
电池模块连接片是电动汽车中的重要构件，主要用于实现单体电芯与单体电芯之间的连接。
在现有技术中，电池模块连接片与单体电芯之间通过以焊接方式连接。具体的是，在电池模块连接片上开通孔，而单体电芯上的电池极柱则穿过通孔与之配合。然后，利用激光将电池模块连接片上通孔周围的金属熔融，熔融的金属与电池极柱接触冷凝。从而实现电池模块连接片与电池电极之间的连接。
在上述焊接过程中，若电池极柱与通孔之间的间隙过大，那么熔融的金属不易与电池极柱相接触，焊接不牢固。若电池极柱与通孔之间的间隙过小，则熔融的金属不易流动，接触面积较小，同样会导致焊接不牢固。从而，影响电池模块连接片的导电效率和寿命。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池模块连接片来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电池模块连接片，在所述电池模块连接片上设置有用于与电池极柱配合的通孔，所述通孔包括连接在一起的通孔小孔段以及通孔大孔段。
优选地，所述通孔小孔段以过盈配合方式套接在电池极柱上，所述通孔大孔段与所述电池极柱之间间隙配合。
优选地，所述通孔小孔段为竖孔，所述通孔大孔段为楔形孔。
优选地，所述通孔小孔段以及通孔大孔段均为竖孔。
优选地，所述通孔小孔段和所述通孔大孔段均为楔形孔，且具有相同的锥度，相互连通为一个完整的楔形孔。
优选地，在所述电池模块连接片的中部处设置有缓冲结构。
优选地，所述缓冲结构为“Ω”型弯折或“V”型弯折。
优选地，所述通孔小孔段的深度在2-5mm之间。
优选地，所述通孔小孔段和通孔大孔段的中心轴线重合。
优选地，所述电池模块连接片是由多层铝箔结构压制而成。
本实用新型还提供一种动力电池包，所述动力电池包包括如上所述的电池模块连接片，其中，所述通孔小孔段以过盈配合方式套接在电池极柱上，所述通孔大孔段与所述电池极柱之间间隙配合。
在本实用新型的电池模块连接片中，电池模块连接片上的通孔包括了通孔大孔段以及通孔小孔段，在通孔小孔段周围的金属熔融后可以填充在通孔大孔段与电池极柱之间的间隙中，焊接效果好。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例电池模块连接片的示意图。
图2是图1所示电池模块连接片A-A的剖视示意图。
图3是图1所示电池模块连接片的安装示意图。
图4是根据本实用新型二实施例电池模块连接片的示意图。
图5是根据本实用新型三实施例电池模块连接片的示意图。
图6是根据本实用新型四实施例电池模块连接片的示意图。
图7是图1所示的电池模块连接片开有多通孔的示意图。
附图标记：
| 1 | 电池模块连接片 | 13 | 缓冲结构 |
| 11 | 通孔 | 3 | 电池本体 |
| 111 | 通孔大孔段 | 31 | 电池极柱 |
| 113 | 通孔小孔段 |
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的电池模块连接片中，电池模块连接片上设置有用于与电池极柱配合的通孔，其中，通孔包括连接在一起的通孔小孔段以及通孔大孔段。
在本实用新型的电池模块连接片中，由于电池模块连接片上的通孔包括了通孔大孔段以及通孔小孔段，在通孔小孔段周围的金属熔融后可以填充在通孔大孔段与电池极柱之间的间隙中，焊接效果好。
用于与电池极柱配合的通孔优选为包括连接在一起的用于与电池极柱过盈配合的通孔小孔段以及用于与电池极柱间隙配合的通孔大孔段。从而在加工上述通孔时，只需保证通孔中的通孔小孔段与电池极柱过盈配合即可，不需要过高的尺寸精度，同时在电池模块连接片在安装时，由于通孔小孔段与电池极柱的过盈配合可以起到一个定位的作用，从而不需要额外的安装定位，降低了电池模块连接片的制造和安装难度。
如图1和图2所示，本实用新型第一实施例的电池模块连接片1包括：电池模块连接片1，同时在电池模块连接片1上设置有通孔11。
进一步参见图3，通孔11用于与电池极柱31配合。在需要对电池本体3与电池本体3之间进行连接时，电池极柱31会穿过通孔11与之配合，通过对电池模块连接片1上通孔11周围的金属进行熔融，从而将电池本体3上的电池极柱31与电池模块连接片1中的电池模块连接片1焊接在一起。
为使电池模块连接片1在安装时获得较好的连接质量的同时降低电池模块连接片1的制造安装成本，本实用新型中的通孔11包括了通孔小孔段113以及通孔大孔段111两段。进一步参见图2，在本实施例中，通孔小孔段113为竖孔，其与电池极柱31过盈配合。通孔大孔段111为楔形孔，与电池极柱31存在间隙配合。在通孔小孔段113周围的金属熔融后，可以填充在通孔大孔段111楔形孔与电池极柱31之间的间隙中，获得较高的焊接质量。同时，本实施中的通孔11可以通过前端为截面为矩形，后端的截面为楔形的模具冲头一次冲压成型，易于加工。
在图4示出的本实用新型第二实施例中的电池模块连接片1中，通孔小孔段113以及通孔大孔段111均为竖孔，在通孔小孔段113周围的金属熔融后，可以填充在通孔大孔段111竖孔与电池极柱31之间的间隙中，从而获得较高的焊接质量。在本实施例中，在通孔大孔段111通孔11与电池极柱31之间的间隙均匀，从而在通孔11与电池极柱31之间间隙合适的情况下，金属熔融后与电池极柱31接触的面积更大，焊接质量更好。
优选的是，通孔大孔段111与电池极柱113之间的间隙在0.5-3mm之间。间隙过小会造成的话熔融的金属无法向下流动进入间隙进行填充粘合电池极柱，间隙过大的话熔融的金属会通过间隙但由于存在距离而不会与电池极柱粘合，均会降低焊接质量。
优选的是，通孔小孔段113的厚度在2-5mm之间，厚度过薄的话熔融的金属的量太少，没有足够的金属与电池极柱31连接，厚度过厚的话容易焊不透导致没有熔融的金属无法流入间隙中。
在图5示出的本实用新型第三实施例中的电池模块连接片1中，通孔小孔段113以及通孔大孔段111平稳过渡，整个通孔11为楔形孔。由于通孔小孔段113通孔11与电池极柱31过盈配合，电池模块连接片1从而能够获得较好的定位。而在往通孔大孔段111过去通孔11与电池极柱31之间的间隙不断增大，之间必有合适的间隙用来填充熔融的金属，从而获得较好的焊接质量。而在对电池模块连接片1中进行加工时，通过截面为楔形的模具冲头一次冲压成型同样能获得成楔形孔的通孔11，易于加工。
优选的是，在对电池模块连接片1安装连接在电池本体3上时，将通孔大孔段111设置为临近电池本体3的一端，而通孔小孔段113为与远离电池本体3的一端，从而方便对通孔小孔段113周围的金属熔融，方便焊接设备的加工。
可以理解的是，对于上述各实施例的通孔11，其横截面的形状由电池极柱31的形状而定，例如可以是如图1中示出的方形，可以是未示出的圆形。
进一步参见图2，电池模块连接片1成长条形结构，在电池模块连接片1上进一步设置有缓冲结构13，从而在焊接完成后，能够降低电池模块连接片1对电芯极柱31的拉力，提高电池模块连接片1的寿命，同时减少了电池极柱31的损坏。缓冲结构13优选设置为与电池模块连接片1一体成型，从而电池模块连接片1更易于加工制造。
具体的是，如图2所示，缓冲结构为“Ω”型弯折，由于其具有较好的弯折效果，从而所能起到的缓冲效果较好。如图6所示，在本实用新型的第四实施例中，缓冲结构为“V”型弯折，相对于“Ω”型弯折，由于结构简单，更有利于加工制造。
进一步参见图7，通孔11的数量为三个，实际上根据所要连接的电池本体3的数量而决定，至少为两个。缓冲结构13在通孔11与通孔11之间居中设置，从而缓冲效果更好。
需要指出的是，本实用新型中的竖孔，是指在延伸方向上始终具有相同横截面的孔，也就是说，竖孔的周壁平行于其中心轴线。楔形孔是指在延伸方向上横截面变化的孔，也就是说，楔形孔的周壁与其中心轴线之间具有非零夹角。
优选的是，对于上述各实施例中的通孔11，其通孔小孔段113和通孔大孔段111的中心轴线重合，从而有利于通孔的制造。
对于上述各个实施例中的电池模块连接片1，电池模块连接片1优选采用铝箔结构压制而成，相对于采用普通的金属板，其变形能力更强，从而缓冲结构的缓冲效果更好相对于其他板材
本实用新型还提供一种动力电池包，动力电池包包括如上述各实施例的电池模块连接片1，其中，通孔小孔段113与电池极柱31过盈配合，通孔大孔段111与电池极柱31之间间隙配合。从而其具有如下优点：在动力电池包上的电池模块连接片1中，电池模块连接片1上的通孔包括了通孔大孔段以及通孔小孔段，通孔小孔段与电池极柱过盈配合，而通孔大孔段与电池极柱存在间隙配合。从而，在通孔小孔段周围的金属熔融后可以填充在通孔大孔段与电池极柱之间存在的间隙中，焊接效果较好。而在加工上述通孔时，只需保证通孔中的通孔小孔段与电池极柱过盈配合即可，不需要过高的尺寸精度，同时在电池模块连接片在安装时，由于通孔小孔段与电池极柱的过盈配合可以起到一个定位的作用，从而不需要额外的安装定位，降低了电池模块连接片的制造和安装难度。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种电池模块连接片，其特征在于，所述电池模块连接片(1)上设置有用于与电池极柱(31)配合的通孔(11)，所述通孔(11)包括连接在一起的通孔小孔段(113)以及通孔大孔段(111)。
2.如权利要求1所述的电池模块连接片，其特征在于，所述通孔小孔段(113)为竖孔，所述通孔大孔段(111)为楔形孔。
3.如权利要求1所述的电池模块连接片，其特征在于，所述通孔小孔段(113)以及通孔大孔段(111)均为竖孔。
4.如权利要求1所述的电池模块连接片，其特征在于，所述通孔小孔段(113)和所述通孔大孔段(111)均为楔形孔，且具有相同的锥度，相互连通为一个完整的楔形孔。
5.如权利要求1所述的电池模块连接片，其特征在于，在所述电池模块连接片(1)的中部处设置有缓冲结构(13)。
6.如权利要求5所述的电池模块连接片，其特征在于，所述缓冲结构为“Ω”型弯折或“V”型弯折。
7.如权利要求1-6中任一项所述的电池模块连接片，其特征在于，所述通孔小孔段(113)的深度在2-5mm之间。
8.如权利要求1-6中任一项所述的电池模块连接片，其特征在于，所述通孔小孔段(113)和通孔大孔段(111)的中心轴线重合。
9.如权利要求1-6中任一项所述的电池模块连接片，其特征在于，所述电池模块连接片(1)是由多层铝箔结构压制而成。
10.一种动力电池包，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池模块连接片(1)，其中，所述通孔小孔段(113)以过盈配合方式套接在电池极柱(31)上，所述通孔大孔段(111)与所述电池极柱(31)之间间隙配合。
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| CN201520742621.7U CN204966572U (zh) | 2015-09-23 | 2015-09-23 | 一种电池模块连接片及具有其的动力电池包 |
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| WO2019148616A1 (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 电池模组 |
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