CN2049610U

CN2049610U - 汽车离合器操纵机构的助力装置

Info

Publication number: CN2049610U
Application number: CN 89203283
Authority: CN
Inventors: 王作仁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-03-22
Filing date: 1989-03-22
Publication date: 1989-12-20

Abstract

本实用新型是一种汽车离合器操纵机构的助力装置，主要由气缸、换向阀和传动杠杆组成。气缸推杆与拨叉臂铰接；踏板拉杆与铰接在拨叉臂上的传动杠杆的一端铰接，传动杠杆的另一端与换向阀阀杆相连。当驾驶员踩下踏板带动踏板拉杆移动时，传动杠杆随之转动，使换向阀阀杆移动，将进气通道打开，气缸动作，推动拨叉臂转动，使离合器分离。本助力装置结构简单、体积小，特别适合于对现有汽车的改造。

Description

本实用新型涉及一种汽车离合器的操纵机构，具体地说是一种汽车离合器机械式操纵机构的助力装置。

现有的汽车离合器操纵机构中有相当一部分是通过踏板、拉杆来带动拨叉臂转动使离合器分离的。当驾驶员分离离合器时必须克服来自离合器的阻力，尤其是大中型汽车，这一阻力较大。为了减轻驾驶员的负担，有些汽车在离合器的操纵机构中附加了一个助力装置。中国专利（N87208674公开了一种汽车离合器操纵机构的助力装置，它包括一个设在车架上的单作用气缸和一个控制该气缸的换向阀。换向阀的阀体固联在气缸推杆上，阀体上端与拨叉臂上的支臂铰接，阀杆通过连杆与铰接在拨叉臂上端的传动杠杆相连，传动杠杆的另一端与踏板拉杆相连。这种助力装置由于其换向阀、气缸和拨叉臂是串联的，因此该装置的纵向尺寸较大，而现有汽车的剩余空间又很有限，所以安装时比较困难。另外，换向阀的阀杆与踏板拉杆的距离较大，因此必须借助于上述的连杆来进行控制，同时还要保证阀体与阀杆的同步移动，使其结构较为复杂。

本实用新型的目的是提供一种结构较为简单、体积较小且便于安装的汽车离合器操纵机构的助力装置。

实现本实用新型目的的解决方案是：在车架上设置一个单作用气缸，其推杆与拨叉臂上的支臂铰接。控制该气缸进、排气的换向阀固定在拨叉臂上，其阀杆与一个铰接在拨叉臂上的传动杠杆的一端相连，传动杠杆的另一端与踏板拉杆铰接。当离合器接合时，气缸推杆处于最低位置，换向阀的进气通道关闭、排气通道打开。分离离合器时，脚踩踏板带动踏板拉杆移动，踏板拉杆带动传动杠杆转动，进而推动换向阀阀杆移动，将排气通道关闭，进气通道打开。压缩空气进入气缸推动推杆移动，并通过拨叉臂上的支臂使拨叉轴转动，从而将离合器分离。

下面结合附图对本实用新型的内容加以详细说明。

图1是本实用新型的结构图。图中所示为离合器接合时的状态。

图2是离合器分离时助力装置的状态图。

如图1所示，单作用气缸1采用膜式气缸，它由缸体2、端盖3、橡胶膜4、推杆5、复位弹簧6和防尘罩7组成。橡胶膜4装在缸体2和端盖3之间，推杆5置于橡胶膜4的上面。在推杆5的上端通过螺纹连接一个耳环9，该耳环与拨叉臂10上的支臂11铰接。当压缩空气由进气管8进入气缸时橡胶膜4推动推杆5移动，通过支臂11带动拨叉轴34转动，将离合器分离（见图2）。

气缸1的进、排气由换向阀12控制。换向阀12可采用普通的二位三通滑阀，本实施例中采用阀板式换向阀。该阀主要由阀体13、阀盖14、阀杆15、阀杆复位弹簧16、橡胶密封隔膜17、阀座18、阀板19、阀板复位弹簧20和防尘罩21组成。阀体13固定在由拨叉臂中部横向伸出的支架22上。阀座18嵌入阀体13的中部，阀杆15的下端插入阀座18的内腔中，并形成一个环形空间23。出气管24与环形空间23相连通，其另一端通过软管28与气缸进气管8相通。阀杆中部有一与外界大气相通的轴向通孔25。阀板19位于阀座18的下端，其外缘有若干个纵向沟槽26。进气管27与阀板19下部的空腔连通。当阀杆15处于最高位置时，阀板19紧贴在阀座18下端，使进气通道关闭。而此时阀杆15下端与阀板19不接触，因此排气通道是打开的，即气缸内的压缩空气可由换向阀的出气管24经环形空间23和阀杆的轴向通孔25排到外界。当阀杆15下移并将阀板19推离阀座时（见图2），排气通道关闭，进气通道打开。压缩空气由进气管27经过阀板19外缘的沟槽26进入环形空间23，再由出气管24进入气缸。

换向阀阀杆15受传动杠杆29的控制。该传动杠杆为弯折形，其中部通过销轴30铰接在拨叉臂10的上端，其下端通过销轴31与踏板拉杆32铰接，其右端设置了一个调节螺钉33，螺钉33的下端与换向阀阀杆15接触。

分离离合器时（见图2），脚踩踏板使踏板拉杆32左移，传动杠杆29绕销轴30顺时针转动，将阀杆15向下推移，进气通道打开，排气通道关闭，气缸1动作，推杆5上升并给拨叉臂的支臂11施加一个力。与此同时，由于阀杆15已下移到极限位置，传动杠杆29不再转动，因此踏板拉杆32通过传动杠杆29也给拨叉臂10施加一个力。上述两力一起作用带动拨叉轴34转动，将离合器分离。

离合器接合时，松开踏板，踏板拉杆32右移，传动杠杆29逆时针转动，阀杆上移，进气通道关闭、排气通道打开、气缸1排气，助力装置又恢复到原始状态。

与现有技术相比，本实用新型的结构较简单、体积较小，特别是纵向尺寸小，因此特别适用于在现有汽车上的安装使用。

Claims

1、一种汽车离合器操纵机构的助力装置，包括一个设置在车架上的单作用气缸1、一个控制该气缸进、排气的换向阀12和一个铰接在拨叉臂10上的传动杠杆29，该传动杠杆的一端与踏板拉杆32铰接，其特征是所述的单作用气缸1的推杆5与拨叉臂10上的支臂11铰接，换向阀阀12的阀体13固定在拨叉臂10上，换向阀的阀杆15与传动杠杆29的另一端相连。