CN107339419A - 用于离合器助力缸的二位三通控制阀 - Google Patents

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詹涛
田哲文
张罗亮
谢鑫
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Abstract

本发明公开了一种用于离合器助力缸的二位三通控制阀，包括阀体、阀芯、推力杆以及两双头通孔螺栓，其中，阀体上开设有用于容纳阀芯的通道，两双头通孔螺栓安装于阀体上且其通孔与通道连通，一双头通孔螺栓与气泵连接，另一双头通孔螺栓与变速箱换挡操纵机构连接，阀芯安装于通道中且相对于阀体可滑动，阀芯上开设有用于连通两双头通孔螺栓的气体通道，阀芯上固定有推力杆，该推力杆与离合器助力缸的推杆固定连接，推杆运动带动推力杆移动以使两双头通孔螺栓连通或断开连接。本发明提出的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其结构简单且故障率低。

Description

用于离合器助力缸的二位三通控制阀
技术领域
本发明涉及汽车零件结构技术领域，尤其涉及一种用于离合器助力缸的二位三通控制阀。
背景技术
在客车和载货汽车上普遍装有离合器助力缸，其目的是减轻离合器踏板力，实现平顺、准确的离合器操纵。同时为了实现离合器控制和变速箱控制之间良好的配合，在离合器助力缸上装有二位三通控制阀用于变速箱换挡的控制。
然而，现有助力缸上二位三通阀其结构复杂、密封性能较差且易发生故障。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种用于离合器助力缸的二位三通控制阀，旨在简化其结构，同时降低其故障率。
为实现上述目的，本发明提供一种用于离合器助力缸的二位三通控制阀，包括阀体、阀芯、推力杆以及两双头通孔螺栓，其中，
所述阀体上开设有用于容纳阀芯的通道，两双头通孔螺栓安装于阀体上且其通孔与通道连通，一双头通孔螺栓与气泵连接，另一双头通孔螺栓与变速箱换挡操纵机构连接，所述阀芯安装于通道中且相对于阀体可滑动，阀芯上开设有用于连通两双头通孔螺栓的气体通道，所述阀芯上固定有推力杆，该推力杆与离合器助力缸的推杆固定连接，推杆运动带动推力杆移动以使两双头通孔螺栓连通或断开连接。
优选地，所述阀体包括本体以及固定于本体两侧的盖板和密封座套，所述推力杆穿设于密封座套上，所述盖板上设有用于对阀芯进行限位的第一定位套。
优选地，所述本体靠近密封座套一侧开设有与其通道连通的通气孔，所述第一定位套上开设有与通道连通的通孔。
优选地，所述盖板通过螺栓固定于本体上。
优选地，所述阀芯的一端开设有安装孔，该安装孔上设有第二定位套，所述推力杆的头部容纳于安装孔内且与第二定位套抵接。
优选地，所述第二定位套在安装孔中的位置可调整。
优选地，所述阀芯套于推力杆上且阀芯和推力杆之间设置有弹性圆柱销。
优选地，所述阀芯的外侧壁上还套有O型密封圈。
优选地，所述阀芯的两端均套有O型密封圈。
本发明提出的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其结构简单，工作可靠，通过阀芯往复的直线运动便可以实现变速箱换挡气路的通断，进而实现变速箱的气动换挡，其工作故障率低且密封性好。
附图说明
图1为本发明用于离合器助力缸的二位三通控制阀优选实施例的剖视结构示意图；
图2为本发明用于离合器助力缸的二位三通控制阀优选实施例的外部结构示意图；
图3为本发明用于离合器助力缸的二位三通控制阀在断开状态时的结构示意图；
图4为本发明用于离合器助力缸的二位三通控制阀在连通状态时的结构示意图。
图中，1-第一定位套；2-螺栓；3-盖板；4-阀体；5-O型密封圈；6-进气通孔双头螺栓；7-第二定位套；8-推力杆；9-弹性圆柱销；10-出气通孔双头螺栓；11-气体通道；12-通气孔；13 -密封座套；14-阀芯。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参照图1至图4，本优选实施例中，一种用于离合器助力缸的二位三通控制阀，包括阀体4、阀芯14、推力杆8以及两双头通孔螺栓（图1中左边为进气通孔双头螺栓6，右边为出气通孔双头螺栓10），其中，
阀体4上开设有用于容纳阀芯14的通道，两双头通孔螺栓安装于阀体4上且其通孔与通道连通，一双头通孔螺栓与气泵连接，另一双头通孔螺栓与变速箱换挡操纵机构连接，阀芯14安装于通道中且相对于阀体4可滑动，阀芯14上开设有用于连通两双头通孔螺栓的气体通道11，阀芯14上固定有推力杆8，该推力杆8与离合器助力缸的推杆固定连接，推杆运动带动推力杆8移动以使两双头通孔螺栓连通或断开连接。
具体地，本实施例中，阀体4包括本体以及固定于本体两侧的盖板3和密封座套13，推力杆8穿设于密封座套13上，盖板3上设有用于对阀芯14进行限位的第一定位套1。密封座套13对阀芯14进行限位。盖板3通过螺栓2固定于本体上。
进一步地，本体靠近密封座套13一侧开设有与其通道连通的通气孔12，第一定位套1上开设有与通道连通的通孔，从而实现了阀体4内部和外界之间的前后连通，通过阀芯14和外界的前后连接，便于消除大气压的影响，可以消除阀芯14前后运动的阻力，使阀芯14的运动更为顺畅。
具体地，阀芯14的一端开设有安装孔，该安装孔上设有第二定位套7，推力杆8的头部容纳于安装孔内且与第二定位套7抵接。
进一步地，第二定位套7在安装孔中的位置可调整。可通过拧动第二定位套7来调整其安装位置，进而调整推力杆8插入阀芯14的深度。
进一步地，阀芯14套于推力杆8上且阀芯14和推力杆8之间设置有弹性圆柱销9。通过弹性圆柱销9实现阀芯14和推力杆8的连接，这样便于阀的组装，同时推力杆8和阀芯14都便于加工。
进一步地，阀芯14的外侧壁上还套有O型密封圈5，从而提高了本二位三通控制阀的密封性，优选阀芯14的两端均套有O型密封圈5。
另外，阀体4的一边有一定的拔模斜度，以便于阀体4的铸造成型。
本二位三通控制阀的工作原理如下。
参照图3，当气泵和变速箱换挡操纵机构处于断开状态时，此时阀芯14处于阀体4内部的最左侧，由于阀芯14的阻断，空气在由气泵压缩后通过管路进入到两通孔螺栓后，由于阀芯14的存在，（此时阀芯14位于阀体4通道的左侧），两通孔螺栓之间被阻隔断开，压缩空气不能进入到出气通孔螺栓中，更不能通过管路驱动变速器换挡操纵机构换挡，此时不能实现气动助力。
参照图4，当气泵和变速箱换挡操纵机构处于连通状态时，此时，阀芯14移动到右侧，气泵和变速箱换挡操纵机构之间通过气体通道11相连接，这时由气泵输出的气体通过管路连接到设计的二位三通阀上，首先进入进气通孔双头螺栓6，然后进入到滤芯腔中，然后再通过出气通孔双头螺栓10通过路进入到变速箱换挡操纵机构中，实现变速箱的气动换挡。
本实施例提出的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其结构简单，工作可靠，通过阀芯14往复的直线运动便可以实现变速箱换挡气路的通断，进而实现变速箱的气动换挡，其工作故障率低且密封性好。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，包括阀体、阀芯、推力杆以及两双头通孔螺栓，其中，
所述阀体上开设有用于容纳阀芯的通道，两双头通孔螺栓安装于阀体上且其通孔与通道连通，一双头通孔螺栓与气泵连接，另一双头通孔螺栓与变速箱换挡操纵机构连接，所述阀芯安装于通道中且相对于阀体可滑动，阀芯上开设有用于连通两双头通孔螺栓的气体通道，所述阀芯上固定有推力杆，该推力杆与离合器助力缸的推杆固定连接，推杆运动带动推力杆移动以使两双头通孔螺栓连通或断开连接。
2.如权利要求1所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述阀体包括本体以及固定于本体两侧的盖板和密封座套，所述推力杆穿设于密封座套上，所述盖板上设有用于对阀芯进行限位的第一定位套。
3.如权利要求2所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述本体靠近密封座套一侧开设有与其通道连通的通气孔，所述第一定位套上开设有与通道连通的通孔。
4.如权利要求2所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述盖板通过螺栓固定于本体上。
5.如权利要求1所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述阀芯的一端开设有安装孔，该安装孔上设有第二定位套，所述推力杆的头部容纳于安装孔内且与第二定位套抵接。
6.如权利要求5所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述第二定位套在安装孔中的位置可调整。
7.如权利要求1所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述阀芯套于推力杆上且阀芯和推力杆之间设置有弹性圆柱销。
8.如权利要求1至7中任意一项所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述阀芯的外侧壁上还套有O型密封圈。
9.如权利要求8所述的用于离合器助力缸的二位三通控制阀，其特征在于，所述阀芯的两端均套有O型密封圈。
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