CN204961084U - 一种发动机附件安装支架及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机附件安装支架及发动机，其支架包括：支架本体，支架本体上设置有第一安装部和第二安装部；第一安装部和第二安装部分别用于与发动机缸体固定连接；第一安装部用于与发动机缸体相配合的第一安装面与第二安装部用于与发动机缸体相配合的第二安装面形成夹角，其中，夹角大于0°小于180°。本实用新型的发动机附件安装支架及发动机，可以同时利用发动机缸体以及支架相邻的安装面进行定位，可以提高安装的位置准确性，提高紧凑空间下支架的结构强度和模态，降低支架的工艺要求以及发动机附件的空间需求。

Description

一种发动机附件安装支架及发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机附件安装支架及发动机。

背景技术

随着汽车产品竞争不断加剧，从而导致汽车生产企业对乘车新产品开发也不断加快。发动机上增加了多种设备，以改善发动机的排放性和舒适性等。发动机附件包括：为照明系统供电的发电机、用于冷却系统的水泵和空调压缩机、动力转向泵、惰轮、张紧轮、皮带等零部件，而在附件系统的布置过程中，难免遇到零部件无法直接安装于缸体等位置的情况，此时需要设计支架以完成附件系统的布置和安装。通常支架的定位基准为两孔一面，安装于定位面同侧，支架安装通过控制支架安装孔直径的公差来保证，遇到同侧位置紧凑的情况，容易出现结构不完善，模态和强度不足的情况，对机动车的性能都将产生影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种发动机附件安装支架及发动机，可以利用发动机缸体的相邻的垂直面进行定位、安装。

一种发动机附件安装支架，包括：支架本体，所述支架本体上设置有第一安装部和第二安装部；所述第一安装部和所述第二安装部分别用于与发动机缸体固定连接；所述第一安装部用于与所述发动机缸体相配合的第一安装面与所述第二安装部用于与所述发动机缸体相配合的第二安装面形成夹角，其中，所述夹角大于0°小于180°。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第一安装面垂直于所述第二安装面。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述第一安装部上设置有螺纹孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第一安装部的数量为2个，在2个所述第一安装部上都设置有所述螺纹孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述第二安装部上设置有安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述安装孔内设置固定套，所述固定套的外壁与所述安装孔间隙配合。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述固定套的端部设置凸台。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第二安装部的数量为1个。

一种发动机，包括：发动机缸体、如上所述的发动机附件安装支架；其中，第一安装部和第二安装部分别与发动机缸体的端面和侧壁固定连接，所述发动机缸体的端面和侧壁相互垂直。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第一安装部和所述第二安装部分别通过螺栓与所述发动机缸体的端面和侧壁连接。

本实用新型的发动机附件安装支架及发动机，可以同时利用发动机缸体以及支架相邻的安装面进行定位，可以提高安装的位置准确性，提高紧凑空间下支架的结构强度和模态，降低支架的工艺要求以及发动机附件的空间需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型的发动机附件安装支架的一个实施例的示意图；

图2为根据本实用新型的发动机附件安装支架的一个实施例与发动机缸体的端面连接的示意图；

图3为根据本实用新型的发动机附件安装支架的一个实施例与发动机缸体的侧壁连接的示意图；

图4为根据本实用新型的发动机附件安装支架的一个实施例的主视示意图；

图5为根据本实用新型的发动机附件安装支架的一个实施例中的第二安装部的剖视示意图；

图6为根据本实用新型的发动机附件安装支架的一个实施例的侧视示意图；

图7为根据本实用新型的发动机附件安装支架的一个实施例中第一安装部的剖视示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合各个图和实施例对本实用新型的技术方案进行多方面的描述。

下文为了叙述方便，下文中所称的“左”、“右”、“上”、“下”与附图本身的左、右、上、下方向一致。“前端”、“后端”或“末端”等为附图本身的左、右。本实用新型中“第一”、“第二”等为描述上加以区别，并没有其它特殊的含义。

如图1至7所示，本实用新型提供一种发动机附件安装支架。发动机附件安装支架包括：支架本体1。在支架本体1内可以安装发送机附件，如发电机、空气压缩器等等，支架本体1的形状可以根据安装的附件进行具体的设计，例如为框架、缸体等。

支架本体1上设置有第一安装部2、4和第二安装部3。第一安装部和第二安装部的数量可以根据支架本体的结构、形状，安装的附件要求等进行设定，例如，可以为1、2、3等。第一安装部2、4和第二安装部3分别用于与发动机缸体固定连接。

第一安装部2、4和第二安装部3在发动机缸体上的安装位置可以根据具体的发动机缸体结构进行设定。安装后，第一安装部与发动机缸体相配合的第一安装面与第二安装部与发动机缸体相配合的第二安装面形成夹角，夹角大于0°小于180°。

例如，第一安装部2、4和第二安装部3分别与发动机缸体5的端面和侧壁固定连接，发动机缸体5的端面和侧壁相互垂直，发动机缸体5的端面和侧壁也可以具有其它的夹角，例如，60度、70度等。

第一安装部2、4和第二安装部3分别与发动机缸体5的端面和侧壁固定连接的方式可以采用多种方式，例如，焊接、螺纹连接、卡扣连接等等。

当发动机缸体5的同侧位置紧凑、不利于设计支架时，同时利用相邻的安装面，即端面和侧壁进行定位，可以优化支架结构，保证支架强度；同时，非单一表面定位，可以提高支架的模态。

在一个实施例中，第一安装部2、4和第二安装部3分别通过螺栓与发动机缸体5的端面和侧壁连接。第一安装部2、4与发动机缸体5的端面相配合的第一安装面垂直于第二安装部3与发动机缸体5的侧壁相配合的第二安装面。以支架本体1上的机加工面11为基准，对第一安装面和第二安装面进行加工。

在第一安装部2、4上设置安装孔21、41，安装孔21、41可以为光孔或螺纹孔。当安装孔21、41为螺纹孔时，第一螺栓与螺纹孔相配合并穿过螺纹孔与发动机缸体5的端面螺纹连接。可以在第一安装部2、4中加工通孔，在通孔中设置衬套22、42，可以使用焊接或过盈配合方式固定衬套22、42。在衬套22、42上加工出安装孔21、41，以及与发动机缸体5的端面相配合的第一安装面，由于衬套22、42的端面较小，容易加工，可以节约成本。

在一个实施例中，第一安装部的数量为2个，在2个第一安装部上都设置有螺纹孔。在一个第二安装部3上设置安装孔，第二螺栓穿过安装孔和发动机缸体5的侧面螺纹连接。当发动机缸体5的侧面无足够的空间进行支架的结构布置时，支架选择发动机缸体5的两个垂直的平面进行安装，通过2颗螺栓将支架固定于发动机缸体5的前端面，1颗螺栓将支架固定于发动机缸体5的侧面，相比于单面安装，减少了悬臂结构的长度，增加材料的集中性，可以同时提高模态和强度。

在一个实施例中，在第二安装部3的安装孔内设置固定套31，固定套31的外壁与安装孔间隙配合，使得固定套31能够在安装孔内前后移动，在安装时可以调节支架安装的垂直度。在固定套31的端部设置凸台，凸台可以设置在固定套的一端或两端。凸台为柱形，并且外圆直径大于安装孔直径，凸台位于第二螺栓的头部与第二安装部3之间，在安装时，可以修磨固定套31的端面和凸台的厚度，调节支架安装的水平位置。

通过固定套31可以保证支架在垂直面安装的位置以及被安装零件的位置，压装于在第二安装部3的安装孔，可沿轴向运动。支架本体1前端面的2个第一安装部上的安装孔分别为小公差定位孔和大公差孔，可以保证支架在发动机缸体5前端面的安装，与发送机缸体5的侧壁的安装则采用固定套31进行安装。支架与发动机缸体5前端面安装好后，再安装发动机缸体5的侧面，此时，垂直于发动机缸体5侧面方向的偏差可以用固定套31可运动的特性进行弥补，螺栓通过固定套，将支架压紧于发动机缸体5的侧壁上。固定套31也可以保证被支撑零件的位置准确性。

本实用新型提供一种发动机，包括：如上的发动机附件安装支架，用以安装空气压缩机、发电机、动力转向泵、惰轮、张紧轮、皮带等附件。

上述实施例提供的一种发动机附件安装支架及发动机，可以同时利用发动机缸体以及支架相邻的安装面进行定位，可以提高安装的位置准确性，提高紧凑空间下支架的结构强度和模态，降低支架的工艺要求以及发动机附件的空间需求。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种发动机附件安装支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体上设置有第一安装部和第二安装部；所述第一安装部和所述第二安装部分别用于与发动机缸体固定连接；所述第一安装部用于与发动机缸体相配合的第一安装面与所述第二安装部用于与发动机缸体相配合的第二安装面形成夹角，其中，所述夹角大于0°小于180°。

2.如权利要求1所述的发动机附件安装支架，其特征在于：

所述第一安装面垂直于所述第二安装面。

3.如权利要求1或2所述的发动机附件安装支架，其特征在于：

在所述第一安装部上设置有螺纹孔。

4.如权利要求3所述的发动机附件安装支架，其特征在于：

所述第一安装部的数量为2个，在2个所述第一安装部上都设置有所述螺纹孔。

5.如权利要求3所述的发动机附件安装支架，其特征在于：

在所述第二安装部上设置有安装孔。

6.如权利要求5所述的发动机附件安装支架，其特征在于：

在所述安装孔内设置固定套，所述固定套的外壁与所述安装孔间隙配合。

7.如权利要求6所述的发动机附件安装支架，其特征在于：

在所述固定套的端部设置凸台。

8.如权利要求7所述的发动机附件安装支架，其特征在于：

所述第二安装部的数量为1个。

9.一种发动机，其特征在于，包括：

发动机缸体、如权利要求1至8任意一项所述的发动机附件安装支架；

其中，第一安装部和第二安装部分别与发动机缸体的端面和侧壁固定连接，所述发动机缸体的端面和侧壁相互垂直。

10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于：

所述第一安装部和所述第二安装部分别通过螺栓与所述发动机缸体的端面和侧壁连接。