CN204959476U - 一种车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，包括混凝土基础，混凝土基础上设有多个支撑线路基本轨的钢台座。钢台座上设有吊钩。每个钢台座通过螺栓固定在所述混凝土基础上。强度好、精度高、减速器整机运行可靠、施工安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆减速器板式过渡道床基础，尤其涉及一种车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础。
背景技术
过渡道床基础的作用：重力式车辆减速器工作过程中将线路基本轨抬起，通过减速器机构的传递，将车辆重量转换为对车轮两侧的制动力，夹住车轮，从而对车辆进行减速。为了消除基本轨变形产生的附加制动力，需加长浮起的基本轨长度，因此在减速器设备的入口和出口处增加过渡道床。当减速器缓解状态时，承载经过的车辆重量；当减速器制动时，增加基本轨浮起长度，减小附加制动力，使减速器更好的制动车辆。
现有技术中的过渡道床为轨枕板式过渡道床，采用铁路通用轨枕排列，经二次浇铸结合为整体，形成轨枕板式过渡道床。
上述现有技术至少存在以下缺陷：
轨枕板式过渡道床为二次浇铸完成，在二次浇铸结合面处偶发裂纹和掉块现象，影响使用效果。
轨枕板式过渡道床使用的通用轨枕为不同的模具生产，形状尺寸略有差异，生产及安装时测量基准不好确定，影响整体尺寸精度及安装精度，最终影响使用效果；
轨枕板式过渡道床吊钩为圆钢弯成。设备在室外环境工作10余年，大修时起吊设备，吊钩偶发经年锈蚀断裂的问题，存在隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种强度好、精度高、减速器整机运行可靠、施工安全的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，包括混凝土基础，所述混凝土基础上设有多个支撑线路基本轨的钢台座。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，由于可以采用混凝土一次浇注完成并采用钢台座结构，强度好、精度高、减速器整机运行可靠、施工安全。
附图说明
图1为现有技术中的车辆减速器轨枕板式过渡道床基础的结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础的结构示意图。
图中：1、现有技术中的混凝土基础，2、轨枕，3、现有技术中的吊钩，4、本实用新型的混凝土基础，5、钢台座，6、本实用新型的吊钩。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。
本实用新型的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，其较佳的具体实施方式是：
包括混凝土基础，所述混凝土基础上设有多个支撑线路基本轨的钢台座。
所述混凝土基础为长方体状。
两条线路基本轨的下部分别设有多个单独的钢台座。
每个钢台座通过螺栓固定在所述混凝土基础上。
所述钢台座上设有吊钩。
本实用新型的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础为钢台座轨道板式过渡道床，混凝土采用一次浇铸而成，与设备的安装部分采用钢台座结构，避免了混凝土二次浇铸在接合面处容易开裂的问题。大大提高了基础的强度。
钢台座轨道板式过渡道床的混凝土部分结构简单，为长方体，避免了轨枕板式过渡道床混凝土的复杂形状。也避免了混凝土外观精细部位受力剥落的问题，因此强度好。外观简单，尺寸精度高。为减速器整机处于良好的工作状态提供了保障。
钢台座轨道板式过渡道床的吊钩设在钢台座上，每个吊钩通过4个螺栓固定在混凝土上，因此每个道钉分担的力量较小。可以完全消除个别道钉锈蚀导致施工隐患的问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，其特征在于，包括混凝土基础，所述混凝土基础上设有多个支撑线路基本轨的钢台座，所述钢台座上设有吊钩。
2.根据权利要求1所述的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，其特征在于，所述混凝土基础为长方体状。
3.根据权利要求2所述的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，其特征在于，两条线路基本轨的下部分别设有多个单独的钢台座。
4.根据权利要求3所述的车辆减速器钢台座轨道板式过渡道床基础，其特征在于，每个钢台座通过螺栓固定在所述混凝土基础上。
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