CN204956306U - 一种前行李箱及使用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前行李箱，包括：行李箱本体，所述行李箱本体与汽车的前支撑架固定连接；固定板，所述固定板设有第一子板和第二子板；其中，所述第一子板与所述行李箱本体固定连接，所述第二子板与所述第一子板呈预设的角度连接，且所述第二子板通过螺钉与所述前支撑架固定连接。本实用新型的前行李箱，不仅通过行李箱本体与前支撑架的固定连接，还通过固定板的第二子板与前支撑架固定连接，从而提高前行李箱与前支撑架的连接可靠性，使行李箱的使用寿命增长。

Description

一种前行李箱及使用其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种前行李箱及使用其的汽车。

背景技术

随着新能源的日益普及，电动汽车的应用越来越广泛。电动汽车依靠蓄电池的电力驱动汽车，其驱动原理与传统的内燃汽车有着本质的不同，所以无需在汽车前舱中设置如传统的内燃汽车所需的部件，所以在汽车前舱中有空间布置前行李箱。

目前，大多数前行李箱的底部通过螺钉与汽车的前支撑架固定连接，缺少其他的连接机构，导致其连接稳定性差。尤其在行驶过程中，前行李箱在水平方向上所受的应力很大，仅靠底部的固定连接，在长期使用后会导致前行李箱与前支撑架的松脱。因此，为了使行李箱安装牢靠，需要一些更可靠的连接结构。

实用新型内容

本实用新型提出一种前行李箱及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例公开了一种前行李箱，所述前行李箱包括：

行李箱本体，所述行李箱本体与汽车的前支撑架固定连接；

固定板，所述固定板设有第一子板和第二子板；其中，所述第一子板与所述行李箱本体固定连接，所述第二子板与所述第一子板呈预设的角度连接，且所述第二子板通过螺钉与所述前支撑架固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一子板固定于所述行李箱本体的前侧；且所述第二子板的板面呈水平方向与所述前支撑架固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二子板与所述第一子板为垂直连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述固定板还包括：加强筋，所述加强筋设置于所述第一子板的背离所述行李箱本体的一侧，且所述加强筋分别连接所述第一子板和所述第二子板。

在本实用新型的一个实施例中，所述行李箱本体包括：空腔，围绕该空腔形成有周壁，所述空腔的底部开设有固定孔，且所述固定孔贯穿所述周壁。

本实用新型实施例还公开了一种汽车，包括如上所述的前行李箱。

本实用新型的前行李箱，不仅通过行李箱本体与前支撑架的固定连接，还通过固定板的第二子板与前支撑架固定连接，从而提高前行李箱与前支撑架的连接可靠性，使行李箱的使用寿命增长。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的前行李箱的安装后的示意图；

图2为本实用新型实施例的前行李箱的仰视图；

图3为本实用新型实施例的前行李箱的侧视图；

图4为本实用新型实施例的前行李箱的固定板的结构示意图。

附图标记

1—前行李箱；10—行李箱本体；11—空腔；12—固定板；

20—定位件；30—凹槽；31—第一固定孔；40—前支撑架；

121—第一子板；122—第二子板；123—第二固定孔；124—加强筋。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

为了解决现有设计中的前行李箱1与前支撑架40连接不牢固的技术问题，本实用新型实施例提供了一种前行李箱1，如图1和图2所示，包括：行李箱本体10和固定板12。

其中：

行李箱本体10，所述行李箱本体10与汽车的前支撑架40固定连接。

具体而言，行李箱本体10具有空腔11，以及围绕形成该空腔11的周壁。行李箱本体10的底部开设有第一固定孔31，该第一固定孔31并贯穿所述周壁，从而在连接时，可以通过螺钉穿过该第一固定孔31，将行李箱本体10与前支撑架40固定连接。

此处需要说明的是，在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

按照本领域技术人员的使用习惯，定义从车头到车尾的方向为正X向；从车驾驶座侧到副驾驶座侧的方向为正Y向；从车底部到车顶部的方向为正Z向。

行李箱本体10的前侧，具体地为位于安装后的行李箱本体10的负X向的一侧。

可选地，为了避免应力集中，在设置第一固定孔31处，行李箱本体10的底部还设置有连通所述空腔11的凹槽30，如图3所示。该凹槽30的横截面为圆形，第一固定孔31贯穿该凹槽30的底部。

其中，第一固定孔31的个数可以为多个，本实施例中，以四个第一固定孔31为例来进行说明。该四个第一固定孔31对称地分布于行李箱本体10的左右两侧，且每侧有两个第一固定孔31。相对应地，每侧的凹槽30为两个。

需说明的是，行李箱本体10的左右两侧，即安装后的行李箱本体10的正Y向侧和负Y向侧。

定位件20，所述定位件20固定于所述行李箱本体10的底部，并与开设于所述前支撑架40的定位孔(图中未示出)配合连接。定位件20的设置，可以先实现行李箱本体10的定位，然后再进行螺钉的安装，安装简便。

本实施例中，定位件20为两个，每个定位件20位于行李箱本体10的一侧的两个固定孔之间。

固定板12，参见图3和图4，该固定板12包括互相连接的第一子板121和第二子板122。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

其中，所述第一子板121与所述行李箱本体10固定连接。优选地，为了抵消汽车前进时水平方向的应力，将第一子板121固定于所述行李箱本体10的前侧。

可选地，本实用新型的固定板12与行李箱本体10可以为一体成形，也可以是通过第一子板121与行李箱本体10的胶粘、摩擦焊、螺钉连接等方式固定连接。

第二子板122与第一子板121呈预设的角度连接，且第二子板122设置有第二固定孔123，以使第二子板122通过螺钉与前支撑架40固定连接。优选地，第二子板122与所述第一子板121为垂直连接，且第二子板122与前支撑架40固定连接后，其板面呈水平方向。

本实施例中，设置第二固定孔123为两个。

优选地，为了提高固定板12的强度，缓解行李箱本体10的受力，固定板12还包括：加强筋124。如图4所示，加强筋124设置于所述第一子板121的背离所述行李箱本体10的一侧，且所述加强筋124分别连接所述第一子板121和所述第二子板122。

并且，该加强筋124的与前支撑架40接触的一侧设置为圆弧过渡结构，从而有利于接触应力的均匀分布，避免应力集中。并且，加强筋124还可以起到限位的作用。

可选地，加强筋124还可以布置于第二子板122的上侧，即第二子板122的朝向+Z向的板面,上。

由上可见，本实用新型的前行李箱1，不仅通过行李箱本体10与前支撑架40的固定连接，还通过固定板12的第二子板122与前支撑架40固定连接，从而提高前行李箱1与前支撑架40的连接可靠性，使行李箱的使用寿命增长。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的前行李箱1。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种前行李箱(1)，其特征在于，所述前行李箱(1)包括：

行李箱本体(10)，所述行李箱本体(10)与汽车的前支撑架(40)固定连接；

固定板(12)，所述固定板(12)设有第一子板(121)和第二子板(122)；其中，所述第一子板(121)与所述行李箱本体(10)固定连接，所述第二子板(122)与所述第一子板(121)呈预设的角度连接，且所述第二子板(122)通过螺钉与所述前支撑架(40)固定连接。

2.如权利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述第一子板(121)固定于所述行李箱本体(10)的前侧；且所述第二子板(122)的板面呈水平方向与所述前支撑架(40)固定连接。

3.如权利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述第二子板(122)与所述第一子板(121)为垂直连接。

4.如权利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述固定板(12)还包括：

加强筋(124)，所述加强筋(124)设置于所述第一子板(121)的背离所述行李箱本体(10)的一侧，且所述加强筋(124)分别连接所述第一子板(121)和所述第二子板(122)。

5.如权利要求1所述的前行李箱(1)，其特征在于，所述行李箱本体(10)包括：

空腔(11)，围绕该空腔(11)形成有周壁，所述空腔(11)的底部开设有固定孔，且所述固定孔贯穿所述周壁。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的前行李箱(1)。