CN204941326U - 一种非公路用车及其柔性梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种非公路用车的柔性梯，包括刚性踏板和连接于所述踏板两侧的侧板；所述侧板为刚性板，所述侧板与所述踏板的两侧均铰接，二者的铰接中心轴沿所述柔性梯的前后方向延伸。采用这种结构，由于侧板和踏板均采用刚性板，因此柔性梯的垂直刚度非常大，蹬车舒适度高。此外，由于踏板与侧板铰接，即踏板与侧板之间形成可变形的平行四边形结构。在车辆移动过程中，柔性梯可以在侧向自由变形，保证车辆快速移动过程中柔性梯能够吸收碰撞的能量而不至于损坏，即侧向刚度非常小，抗冲击效果好，使用寿命长。此外，本实用新型还提供一种应用上述柔性梯的非公路用车。

Description

一种非公路用车及其柔性梯

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种非公路用车及其柔性梯。

背景技术

非公路用车在运动过程中，蹬车楼梯由于离地面较低而随时可能碰撞地面突起的石块以及各种障碍物，如果采用刚性楼梯，则在碰撞过程中容易发生永久变形而使楼梯失效，因此设计一种柔性梯则成为了非公路用车最为有效的蹬车方案。

柔性梯一般包括踏板和连接于踏板两侧的侧板。目前，国内外移动的大型非公路用车一般都采用橡胶柔性板作为柔性梯的两个侧板，中间采用钢格板作为踏板，踏板两侧采用螺栓连接在两侧柔性板上，这种方案可以实现柔性梯的功能。

然而，采用橡胶柔性板作为柔性材料具有以下几处明显的缺点：

首先，蹬车时踏板需要承受人的重量，因此要求柔性梯静止时在垂直方向具有很大的刚度才能保证蹬车人的安全与舒适性，因此也就需要夹布材料的刚度很大，而夹布材料的刚度越大、夹布越厚。

其次，在车辆移动过程中，柔性梯的侧向刚度需要尽量小，这样才能保证车辆快速移动过程中能吸收碰撞的能量而不至于损坏，刚度越小，夹布板的厚度也越小。

由此可见，上述结构的柔性梯不能同时满足垂向刚度和侧向刚度的要求，因此，无法同时具有较大的垂向刚度和较小的侧向刚度，导致该柔性梯的工作稳定性不高。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中非公路用车的柔性梯做进一步优化设计，使其同时具有较大的垂向刚度和较小的侧向刚度，既能保证蹬车人的人身安全、又能避免移动时受碰撞而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种非公路用车的柔性梯，该柔性梯同时具有较大的垂向刚度和较小的侧向刚度，既能保证蹬车人的人身安全、又能避免移动时受碰撞而损坏。本实用新型的另一目的为提供一种应用上述柔性梯的非公路用车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种非公路用车的柔性梯，包括刚性踏板和连接于所述踏板两侧的侧板；所述侧板为刚性板，所述侧板与所述踏板的两侧均铰接，二者的铰接中心轴沿所述柔性梯的前后方向延伸。

采用这种结构，由于侧板和踏板均采用刚性板，因此柔性梯的垂直刚度非常大，蹬车舒适度高。此外，由于踏板与侧板铰接，即踏板与侧板之间形成可变形的平行四边形结构。在车辆移动过程中，柔性梯可以在侧向自由变形，保证车辆快速移动过程中柔性梯能够吸收碰撞的能量而不至于损坏，即侧向刚度非常小，抗冲击效果好，使用寿命长。

优选地，所述踏板的端部设有第一安装套，与该所述踏板对应连接的所述侧板端部设有第二安装套，所述第一安装套和所述第二安装套拼接成为轴套，所述轴套内安装有销轴。

优选地，所述销轴的两端还设有弹性挡圈。

优选地，所述侧板与所述踏板通过合页铰接。

优选地，所述侧板为钢板。

优选地，所述踏板为钢板。

优选地，所述柔性梯为多阶梯，位于顶端的所述侧板的顶端设有水平弯折板，该弯折板通过螺栓组件与所述非公路用车的车体连接。

此外，本实用新型还提供一种非公路用车，包括车体和与所述车体连接的柔性梯；所述柔性梯为如上所述的柔性梯。

由于上述柔性梯具有如上技术效果，因此，应用该柔性梯的非公路用车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供柔性梯的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中踏板与侧板铰接处的爆炸图。

图1至图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

踏板1；第一安装套11；轴套12；销轴13；弹性挡圈14；

侧板2；第二安装套21；弯折板22；螺栓组件23。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种非公路用车的柔性梯，该柔性梯同时具有较大的垂向刚度和较小的侧向刚度，既能保证蹬车人的人身安全、又能避免移动时受碰撞而损坏。本实用新型的另一目的为提供一种应用上述柔性梯的非公路用车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中出现的方位词“垂向”指的是图1中上下延伸的方向，“侧向”指的是柔性梯左右延伸的方向，“前后方向”指的是柔性梯的深度方向；应当理解，这些方位词的出现是以操作人员的使用习惯和附图为基准而设置的，它们的出现不应影响本实用新型的保护范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供柔性梯的一种具体实施方式的结构示意图。

在一种具体实施方式中，如图1所示，本实用新型提供一种非公路用车的柔性梯，包括刚性踏板1和连接于所述踏板1两侧的侧板2；所述侧板2为刚性板，所述侧板2与所述踏板1的两侧均铰接，二者的铰接中心轴沿所述柔性梯的前后方向延伸。

采用这种结构，由于侧板2和踏板1均采用刚性板，因此柔性梯的垂直刚度非常大，蹬车舒适度高。此外，由于踏板1与侧板2铰接，即踏板1与侧板2之间形成可变形的平行四边形结构。在车辆移动过程中，柔性梯可以在侧向自由变形，保证车辆快速移动过程中柔性梯能够吸收碰撞的能量而不至于损坏，即侧向刚度非常小，抗冲击效果好，使用寿命长。

请参考图2，图2为图1中踏板1与侧板2铰接处的爆炸图。

具体的方案中，如图2所示，上述踏板1的端部设有第一安装套11，与该所述踏板1对应连接的所述侧板2端部设有第二安装套21，所述第一安装套11和所述第二安装套21拼接成为轴套12，所述轴套12内安装有销轴13。

采用销轴13铰接踏板1和侧板2，使得铰接副的形成结构简单、成本较低，且安装和拆卸过程均易操作。

进一步地，上述销轴13的两端还设有弹性挡圈14。

该弹性挡圈14能够在柔性梯使用过程中防止销轴13前后窜动，进一步保证踏板1与侧板2铰接的可靠性。

可以想到，上述踏板1与侧板2并不仅限通过销轴13铰接，例如，还可以通过合页形成铰接。同样能够实现踏板1和侧板2铰接，以形成可自由变形的四边形结构。

另一种具体实施方式中，上述侧板2的材料选择可以多种多样。例如，可以为钢板，钢板具有强度高、变形小且成本低的优点。当然，也可以铜板等其他材料。

相同地，上述踏板1的材料选择也可以多种多样。例如，可以为钢板，钢板具有强度高、变形小且成本低的优点，可以进一步选用钢格板，钢格板既能承载操作人员的重量，又具有选材较少、重量较轻的特点。当然，也可以铜板等其他材料。

另一种具体实施方式中，上述柔性梯可以为多阶梯，位于顶端的所述侧板2的顶端设有水平弯折板22，该弯折板通过螺栓组件23与所述非公路用车的车体连接。

这样，能实现柔性梯与车体的可拆卸连接，且安装和拆卸的操作简单、方便。当然，该弯折板也可以通过焊接或其他方式与车体固定连接。

此外，本实用新型还提供一种非公路用车，包括车体和与所述车体连接的柔性梯；所述柔性梯为如上所述的柔性梯。

由于上述柔性梯具有如上技术效果，因此，应用该柔性梯的非公路用车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种非公路用车及其柔性梯进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种非公路用车的柔性梯，包括刚性踏板(1)和连接于所述踏板(1)两侧的侧板(2)；其特征在于，所述侧板(2)为刚性板，所述侧板(2)与所述踏板(1)的两侧均铰接，二者的铰接中心轴沿所述柔性梯的前后方向延伸。

2.根据权利要求1所述的非公路用车的柔性梯，其特征在于，所述踏板(1)的端部设有第一安装套(11)，与该所述踏板(1)对应连接的所述侧板(2)端部设有第二安装套(21)，所述第一安装套(11)和所述第二安装套(21)拼接成为轴套(12)，所述轴套(12)内安装有销轴(13)。

3.根据权利要求2所述的非公路用车的柔性梯，其特征在于，所述销轴(13)的两端还设有弹性挡圈(14)。

4.根据权利要求1所述的非公路用车的柔性梯，其特征在于，所述侧板(2)与所述踏板(1)通过合页铰接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的非公路用车的柔性梯，其特征在于，所述侧板(2)为钢板。

6.根据权利要求5所述的非公路用车的柔性梯，其特征在于，所述踏板(1)为钢板。

7.根据权利要求1-4任一项所述的非公路用车的柔性梯，其特征在于，所述柔性梯为多阶梯，位于顶端的所述侧板(2)的顶端设有水平弯折板(22)，该弯折板(22)通过螺栓组件(23)与所述非公路用车的车体连接。

8.一种非公路用车，包括车体和与所述车体连接的柔性梯；其特征在于，所述柔性梯为如权利要求1-7任一项所述的柔性梯。