CN204940189U - 一种副发动机离合制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种副发动机离合制动装置。本装置用于各类扫路车副发动机主轴的离合控制和风机轴的制动控制，包括踏板、拐臂、支座、离合主缸总成、离合分缸总成、制动分缸总成、连接管、离合拨叉和制动带总成等。本装置由踏板及拐臂推动离合主缸总成柱塞，制动液被加压后同时进入离合分缸总成和制动分缸总成，推动离合拨叉和制动带总成，同时实现副发动机主轴分离和风机轴制动，并在离合分缸总成和制动分缸总成自身回位弹簧作用下恢复副发动机主轴啮合和风机轴的自由状态。通过本装置缩短风机停转时间，使扫路车副发动机开停操作更加适宜，踏板操作更符合驾驶员的操作习惯。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种用于各类扫路车副发动机主轴的离合控制和吸尘风机主轴的制动装置，扫路车是用于环卫清扫、保洁作业的专用车。
背景技术
扫路车工作时，由风机安装系统运转提供地面垃圾吸纳、提升所需的真空负压气流，其动力来自于副发动机。副发动机的启动和停止均由扫路车驾驶员一人操作控制，因此，副发动机的操作不能过于繁琐，更不能与扫路车的驾驶操作冲突。部分扫路车采用手动操作拉杆拉线来控制离合器，以控制副发动机的动力输出与否，而风机没有进行制动控制，这样，当副发动机需要停机时，离合器分离，但是风机需要等待较长时间停转后才能关闭副发动机，给操作带来不适。且离合器控制拉杆常采用下车底盘的手刹拉杆改制，无论是安装于下车底盘的手刹拉杆附近还是其它位置，在扫路车驾驶员的操作习惯上都需要一定的适应时间。因此，对风机进行制动控制，且与副发动机离合控制的操作动作联动，采用与下车底盘离合踏板相似的方式实现副发动机离合和风机制动控制操作，更为符合手动挡下车底盘驾驶员的操作习惯，最大程度降低可能发生的误操作带来的风险。
实用新型内容
为了满足背景技术的要求，克服背景技术的缺点与不足之处，本实用新型提供一种副发动机离合制动装置，本装置将副发动机的离合控制和风机的制动控制由一个操作动作进行，缩短风机停转时间，使副发动机的停机操作更为适宜。
本实用新型的技术方案是：一种副发动机离合制动装置，包括踏板1、连接轴一2、拐臂3、连接管一4、支座5、离合主缸总成6、螺钉一7、连接轴二8、连接轴三9、贮液箱10、连接管二11、调节螺钉12、锁紧螺母13、三通接头一14、连接管三15、三通接头二16、副发动机17、连接管四18、离合分缸总成19、离合拨叉20、制动带总成21、风机轴22、制动分缸总成23、连接管五24、离合器总成25、螺钉二26，所述拐臂3通过连接轴二8与支座5铰接，且拐臂3一端通过连接轴三9与离合主缸总成6柱塞铰接，另一端通过连接轴一2与踏板1铰接，所述调节螺钉12与支座5连接，其前端与拐臂3接触以调节拐臂3位置，并以锁紧螺母13锁紧定位，所述离合主缸总成6通过螺钉一7固定于支座5，其进口通过连接管三15、三通接头一14、连接管二11与贮液箱10接通，其出口通过连接管一4与三通接头二16接通，所述三通接头二16的一端通过连接管四18与离合分缸总成19接通，另一端通过连接管五24与制动分缸总成23接通，所述离合器总成25通过螺钉二26固定于副发动机17，其离合拨叉20与离合分缸总成19柱塞连接，所述制动带总成21安装于风机轴22，并与制动分缸总成23柱塞连接，其特征是：当扫路车风机需要停止工作时，踩下踏板1，拐臂3推动离合主缸总成6柱塞，制动液被柱塞加压经过三通接头二16，其中，一条路劲进入离合分缸总成19，带动离合拨叉20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离，同时，另一条路劲进入制动分缸总成23，推动制动带总成21抱紧风机轴22使风机停转，然后关闭副发动机17后松开踏板1即可，当扫路车风机需要开机工作时，先踩下踏板1，使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离，启动副发动机17，然后松开踏板1即可，此时，离合分缸总成19在自身回位弹簧作用下复位带动离合拨叉20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴啮合，同时制动分缸总成23在自身回位弹簧作用下复位使制动带总成21与风机轴22分开，副发动机17主轴动力即可传递到风机轴22使风机旋转工作，制动液被复位弹簧作用推回离合主缸总成6，经柱塞推动踏板1回位。
所述离合主缸总成6制动液出口与离合分缸总成19和制动分缸总成23同时接通。
所述拐臂3呈一弯角状，且与连接轴三9的铰接孔为条形槽孔。
本实用新型具有如下有益效果：该副发动机离合制动装置工作时，使副发动机主轴分离与风机轴制动同时进行，由一个踏板的操作动作执行，缩短风机停转时间，使副发动机停机操作更为适宜。
附图说明
现结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图为本实用新型的结构组成示意图。
图中，踏板1、连接轴一2、拐臂3、连接管一4、支座5、离合主缸总成6、螺钉一7、连接轴二8、连接轴三9、贮液箱10、连接管二11、调节螺钉12、锁紧螺母13、三通接头一14、连接管三15、三通接头二16、副发动机17、连接管四18、离合分缸总成19、离合拨叉20、制动带总成21、风机轴22、制动分缸总成23、连接管五24、离合器总成25、螺钉二26。
具体实施方式
下面针对附图对本实用新型的实施例作进一步说明：
由图所示，一种副发动机离合制动装置，包括踏板1、连接轴一2、拐臂3、连接管一4、支座5、离合主缸总成6、螺钉一7、连接轴二8、连接轴三9、贮液箱10、连接管二11、调节螺钉12、锁紧螺母13、三通接头一14、连接管三15、三通接头二16、副发动机17、连接管四18、离合分缸总成19、离合拨叉20、制动带总成21、风机轴22、制动分缸总成23、连接管五24、离合器总成25、螺钉二26，所述拐臂3通过连接轴二8与支座5铰接，且拐臂3一端通过连接轴三9与离合主缸总成6柱塞铰接，另一端通过连接轴一2与踏板1铰接，所述调节螺钉12与支座5连接，其前端与拐臂3接触以调节拐臂3位置，并以锁紧螺母13锁紧定位，所述离合主缸总成6通过螺钉一7固定于支座5，其进口通过连接管三15、三通接头一14、连接管二11与贮液箱10接通，其出口通过连接管一4与三通接头二16接通，所述三通接头二16的一端通过连接管四18与离合分缸总成19接通，另一端通过连接管五24与制动分缸总成23接通，所述离合器总成25通过螺钉二26固定于副发动机17，其离合拨叉20与离合分缸总成19柱塞连接，所述制动带总成21安装于风机轴22，并与制动分缸总成23柱塞连接，其特征是：当扫路车风机需要停止工作时，踩下踏板1，拐臂3推动离合主缸总成6柱塞，制动液被柱塞加压经过三通接头二16，其中，一条路劲进入离合分缸总成19，带动离合拨叉20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离，同时，另一条路劲进入制动分缸总成23，推动制动带总成21抱紧风机轴22使风机停转，然后关闭副发动机17后松开踏板1即可，当扫路车风机需要开机工作时，先踩下踏板1，使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离，启动副发动机17，然后松开踏板1即可，此时，离合分缸总成19在自身回位弹簧作用下复位带动离合拨叉20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴啮合，同时制动分缸总成23在自身回位弹簧作用下复位使制动带总成21与风机轴22分开，副发动机17主轴动力即可传递到风机轴22使风机旋转工作，制动液被复位弹簧作用推回离合主缸总成6，经柱塞推动踏板1回位。
所述离合主缸总成6制动液出口与离合分缸总成19和制动分缸总成23同时接通。
所述拐臂3呈一弯角状，且与连接轴三9的铰接孔为条形槽孔。
实施例不应视为对实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种副发动机离合制动装置，包括踏板(1)、连接轴一(2)、拐臂(3)、连接管一(4)、支座(5)、离合主缸总成(6)、螺钉一(7)、连接轴二(8)、连接轴三(9)、贮液箱(10)、连接管二(11)、调节螺钉(12)、锁紧螺母(13)、三通接头一(14)、连接管三(15)、三通接头二(16)、副发动机(17)、连接管四(18)、离合分缸总成(19)、离合拨叉(20)、制动带总成(21)、风机轴(22)、制动分缸总成(23)、连接管五(24)、离合器总成(25)、螺钉二(26)，所述拐臂(3)通过连接轴二(8)与支座(5)铰接，且拐臂(3)一端通过连接轴三(9)与离合主缸总成(6)柱塞铰接，另一端通过连接轴一(2)与踏板(1)铰接，所述调节螺钉(12)与支座(5)连接，其前端与拐臂(3)接触以调节拐臂(3)位置，并以锁紧螺母(13)锁紧定位，所述离合主缸总成(6)通过螺钉一(7)固定于支座(5)，其进口通过连接管三(15)、三通接头一(14)、连接管二(11)与贮液箱(10)接通，其出口通过连接管一(4)与三通接头二(16)接通，所述三通接头二(16)的一端通过连接管四(18)与离合分缸总成(19)接通，另一端通过连接管五(24)与制动分缸总成(23)接通，所述离合器总成(25)通过螺钉二(26)固定于副发动机(17)，其离合拨叉(20)与离合分缸总成(19)柱塞连接，所述制动带总成(21)安装于风机轴(22)，并与制动分缸总成(23)柱塞连接，其特征是：当扫路车风机需要停止工作时，踩下踏板(1)，拐臂(3)推动离合主缸总成(6)柱塞，制动液被柱塞加压经过三通接头二(16)，其中，一条路劲进入离合分缸总成(19)，带动离合拨叉(20)使离合器总成(25)的输出轴与副发动机(17)主轴分离，同时，另一条路劲进入制动分缸总成(23)，推动制动带总成(21)抱紧风机轴(22)使风机停转，然后关闭副发动机(17)后松开踏板(1)即可，当扫路车风机需要开机工作时，先踩下踏板(1)，使离合器总成(25)的输出轴与副发动机(17)主轴分离，启动副发动机(17)，然后松开踏板(1)即可，此时，离合分缸总成(19)在自身回位弹簧作用下复位带动离合拨叉(20)使离合器总成(25)的输出轴与副发动机(17)主轴啮合，同时制动分缸总成(23)在自身回位弹簧作用下复位使制动带总成(21)与风机轴(22)分开，副发动机(17)主轴动力即可传递到风机轴(22)使风机旋转工作，制动液被复位弹簧作用推回离合主缸总成(6)，经柱塞推动踏板(1)回位。
2.根据权利要求1所述的副发动机离合制动装置，其特征是：所述离合主缸总成(6)制动液出口与离合分缸总成(19)和制动分缸总成(23)同时接通。
3.根据权利要求1所述的副发动机离合制动装置，其特征是：所述拐臂(3)呈一弯角状，且与连接轴三(9)的铰接孔为条形槽孔。
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| CN105133531A (zh) * | 2015-09-12 | 2015-12-09 | 温州职业技术学院 | 一种副发动机离合制动装置 |
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2015
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