CN204937115U - 一种汽车油门与刹车联动分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油门与刹车联动分离装置，包括安装在车辆刹车踏板臂上并同轴布置的固定转盘和活动转盘，固定转盘和刹车踏板臂固设安装，活动转盘以可绕其中心转动的方式安装在刹车踏板臂上，固定转盘上形成若干推动块，活动转盘形成和若干推动块对应的若干阻挡面，固定转盘转动时推动阻挡面从而带动活动转盘转动，活动转盘上形成压杆，压杆和刹车泵推杆相连，活动转盘和车辆的联动臂相连。本实用新型使得误踩油门自动刹车和正常刹车时互不干扰，且结构简单。

Description

一种汽车油门与刹车联动分离装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种汽车油门与刹车联动分离装置。

背景技术

汽车上油门和刹车踏板相邻布置，且均由右脚控制，紧急刹车时，熟练的司机或许能够条件反射的将脚移至刹车踏板再踩下，但难免会发生误踩的情况。对于新手司机来说，由于驾车时间尚短难以形成该条件反射，紧急刹车时，由于事发突然，新手很容易就将油门误当刹车直接踩下，从而酿成交通事故。

基于此，出现了很多关于刹车防误踩油门方法，比如将刹车踏板和油门踏板分开较大距离布置，通过左右脚分别控制，该方法并非万全之策，如果紧急时出现左右脚发力判断错误，也会误踩到油门，无法真正起到作用。在现有车辆上有应用且效果不错的方法是，通过控制器和激光感应器来进行自动刹车控制，激光感应器用于检测前方物体，当检测到前方物体离车头一定距离内时，自动刹车，但该系统价格昂贵，常见于高档轿车。

为此本发明人设计出一种结构简单，稳定性好，且成本低的一种误踩油门变刹车系统，该系统主要在油门踏板处增设了一个可自动回位的联动臂，当系统检测到误踩油门时，通过转动装置驱动联动臂向下转动，转动的联动臂推动刹车泵推杆进行刹车，为了保证该联动臂能和刹车踏板臂协调工作，本发明人专门研制了一种汽车油门与刹车联动分离装置，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车油门与刹车联动分离装置，保证了误踩油门自动刹车和正常刹车时互不干扰，且结构简单。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车油门与刹车联动分离装置，包括安装在车辆刹车踏板臂上并同轴布置的固定转盘和活动转盘，固定转盘和刹车踏板臂固设安装，活动转盘以可绕其中心转动的方式安装在刹车踏板臂上，固定转盘上形成若干推动块，活动转盘形成和若干推动块对应的若干阻挡面，阻挡面和推动块分别沿活动转盘刹车时转动方向前后布置，固定转盘转动时推动阻挡面从而带动活动转盘转动，活动转盘上形成压杆，压杆和刹车泵推杆相连，活动转盘和车辆的联动臂相连。

所述固定转盘中心、活动转盘中心和刹车踏板臂开设枢接孔，通过一根长螺栓作为枢轴枢接在一起。

所述长螺栓和枢接孔之间安装有长轴套。

所述固定转盘上形成若干插销作为推动块，活动转盘形成和若干插销对应的若干弧形插孔，弧形插孔内位于活动转盘刹车时转动方向前方的前侧面作为阻挡面，插销插置在弧形插孔内。

所述插销具有三个且均匀分布在固定转盘上，相应的弧形插孔亦具有3个且均匀分布在活动转盘上。

所述联动臂上形成挡柱，通过挡柱置于压杆上表面实现和活动转盘的连接。

所述挡住为螺栓，挡柱通过螺纹连接固定在联动臂上。

所述刹车泵推杆枢接在压杆上。

采用上述方案后，本实用新型安装时，将推动块置于阻挡面位于活动转盘刹车时转动方向的后方。

正常踩刹车时，固定转盘转动通过推动块带动活动转盘转动，压杆推动刹车泵推杆，实现刹车。松开刹车踏板臂，固定转盘自动回位，刹车泵推杆自动回位，推动压杆使活动转盘自动回位。

误踩油门变刹车时，联动臂带动活动转盘转动，压杆推动刹车泵推杆，实现刹车。此时活动转盘转动时，阻挡面向前转动，并不带动推动块，固定转盘并不转动，因此无需克服刹车踏板臂由于需复位而存在的向上作用力。当联动臂回位后，刹车泵推杆自动回复，并推动压杆使活动转盘自动回位。

本实用新型均采用机械结构，因此结构简单。

附图说明

图1是本实施例的结构分解示意图。

标号说明

刹车踏板臂1，枢接孔11，长螺栓12，长轴套13，固定转盘2，插销21，活动转盘3，压杆31，弧形插孔32，前侧面321，刹车泵推杆4，联动臂5，挡柱51。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1所示，是本实用新型揭示的一种汽车油门与刹车联动分离装置，包括安装在车辆刹车踏板臂1上并同轴布置的固定转盘2和活动转盘3。

固定转盘2和刹车踏板臂1固设安装，活动转盘3以可绕其中心转动的方式安装在刹车踏板臂1上。其中固定转盘2的中心、活动转盘3的中心和刹车踏板臂1开设枢接孔11，通过一根长螺栓12作为枢轴枢接在一起，因此活动转盘3即可绕该长螺栓12进行转动。为了使转动更加灵活，在长螺栓12和枢接孔11之间安装有长轴套13。

活动转盘3上形成压杆31，刹车泵推杆4和压杆31相连，由于压杆31是做圆周运动的，因此方向一直在变化，而刹车泵推杆4只能直线运动，因此将刹车泵推杆4枢接在压杆31，可避免由于运动干涉而带来的阻力。

固定转盘2上形成三个均匀分布的插销21，活动转盘3形成均匀分布的并和三个插销21对应的三个弧形插孔32，插销21插置在弧形插孔32内，均匀分布的插销21和弧形插孔32使插销21作用在弧形插孔32内的力更加均匀。安装时，将插销21顶置在弧形插孔32的前侧面321。本实施例采用插销21作为推动块，弧形插孔32的前侧面321作为阻挡面，将插销21插置在弧形插孔32内，可保证固定转盘2和活动转盘3的可靠连接。因此固定转盘2转动时将带动活动转盘3转动，活动转盘3转动时，插销21在弧形插孔32内向后侧面322滑动，可不带动固定转盘转动。

活动转盘3和车辆的联动臂5相连，作用在于联动臂5向下转动时能够带动活动转盘3转动，能实现该功能的连接方式有很多，本实施例具体采用在联动臂5上形成挡柱51，通过挡柱51置于压杆31的上表面实现和活动转盘3的连接。为了便于挡住的安装，其中挡住为螺栓，挡柱51通过螺纹连接固定在联动臂5上。

正常踩刹车时，固定转盘2转动，通过插销21带动活动转盘3转动，压杆31推动刹车泵推杆4，实现刹车。松开刹车踏板臂1，固定转盘2自动回位，刹车泵推杆4自动回位，推动压杆31使活动转盘3自动回位。

误踩油门变刹车时，联动臂5带动活动转盘3转动，压杆31推动刹车泵推杆4，实现刹车。活动转盘3转动时，插销21沿弧形插孔32的后侧面322滑动，并不带动固定转盘2转动，因此无需克服刹车踏板臂1由于需复位而存在的向上作用力。当联动臂5回位后，刹车泵推杆4自动回复，并推动压杆31使活动转盘3自动回位。

并且由于本实施例的挡柱51置于压杆31的上表面，因此正常踩刹车时，压杆31向下转动，并不用带动联动臂5一起转动。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：包括安装在车辆刹车踏板臂上并同轴布置的固定转盘和活动转盘，固定转盘和刹车踏板臂固设安装，活动转盘以可绕其中心转动的方式安装在刹车踏板臂上，固定转盘上形成若干推动块，活动转盘形成和若干推动块对应的若干阻挡面，阻挡面和推动块分别沿活动转盘刹车时转动方向前后布置，固定转盘转动时推动阻挡面从而带动活动转盘转动，活动转盘上形成压杆，压杆和刹车泵推杆相连，活动转盘和车辆的联动臂相连。

2.如权利要求1所述的一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：所述固定转盘中心、活动转盘中心和刹车踏板臂开设枢接孔，通过一根长螺栓作为枢轴枢接在一起。

3.如权利要求2所述的一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：所述长螺栓和枢接孔之间安装有长轴套。

4.如权利要求1所述的一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：所述固定转盘上形成若干插销作为推动块，活动转盘形成和若干插销对应的若干弧形插孔，弧形插孔内位于活动转盘刹车时转动方向前方的前侧面作为阻挡面，插销插置在弧形插孔内。

5.如权利要求4所述的一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：所述插销具有三个且均匀分布在固定转盘上，相应的弧形插孔亦具有3个且均匀分布在活动转盘上。

6.如权利要求1所述的一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：所述联动臂上形成挡柱，通过挡柱置于压杆上表面实现和活动转盘的连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：所述挡住为螺栓，挡柱通过螺纹连接固定在联动臂上。

8.如权利要求1所述的一种汽车油门与刹车联动分离装置，其特征在于：所述刹车泵推杆枢接在压杆上。