CN204937018U - 一种车载导航驾驶系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载导航驾驶系统，包括车载中控模块以及分别与车载中控模块连接的胎压检测模块、胎温检测模块、车速检测模块、摩擦系数检测模块、重心检测模块以及HUD显示装置。本实用新型检测精度更高，检测范围更广，大大提升了驾驶体验效果。

Description

一种车载导航驾驶系统

技术领域

本实用新型涉及导航系统，尤其涉及一种车载导航驾驶系统。

背景技术

在现有技术中，车载虚拟导航驾驶系统功能单一，不能智能分辨汽车哪部分出现问题，检测精度低，驾驶体验效果不好，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种车载导航驾驶系统，检测精度更高，检测范围更广，大大提升了驾驶体验效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种车载导航驾驶系统，包括车载中控模块以及分别与车载中控模块连接的胎压检测模块、胎温检测模块、车速检测模块、摩擦系数检测模块、重心检测模块以及HUD显示装置，其中：

胎压检测模块，其用于检测汽车轮胎的气压信息；

胎温检测模块，其用于检测汽车轮胎的温度信息；

车速检测模块，其用于检测汽车的行驶速度信息；

摩擦系数检测模块，其用于检测汽车轮胎与路面之间的摩擦力信息；

重心检测模块，其用于检测汽车的重心位置信息；

车载中控模块，其用于收集胎压检测模块、胎温检测模块、车速检测模块、摩擦系数检测模块、重心检测模块传递过来的信息进行解析处理，并将解析数据传递给HUD显示装置进行显示；

所述HUD显示装置，包括由上往下依次层叠布设的第一玻璃层、阴极层、发射层、导电层、阳极层以及第二层玻璃，所述阴极层和阳极层通过导线与OLED显示驱动控制器连接。

进一步地，还包括与车载中控模块连接的油耗检测模块，油耗检测模块用于检测汽车的油耗信息。

进一步地，所述模块之间分别通过数据线连接。

进一步地，所述车载中控模块将解析数据转换为3D汽车模型动画页面显示在HUD显示装置上。

进一步地，还包括与车载中控模块连接的报警装置，在检测到胎压异常、胎温异常时、路面湿滑轮胎摩擦系数偏低并且车速偏高时、重心偏离严重并且车速偏高时，3D汽车模型将在HUD显示装置上显示，并通过报警装置发出警示音。

进一步地，所述车载中控模块包括主芯片、SD卡以及固态硬盘，主芯片采用INTELATOM系列CPU进行数据处理；固态硬盘用于存储汽车行驶中各检测模块采集到的相关数据。

进一步地，所述发射层、导电层为有机分子层或者聚合物层。

上述技术方案至少具有如下有益效果：本实用新型通过车载中控模块收集胎压检测模块、胎温检测模块、车速检测模块、摩擦系数检测模块、重心检测模块传递过来的信息进行解析处理，并将解析数据传递给HUD显示装置进行显示，检测精度更高，检测范围更广，大大提升了驾驶体验效果；车载中控模块将解析数据转换为3D汽车模型动画页面的方式显示在HUD显示装置上，3D汽车模型显示，体验效果进一步得到提升；主芯片采用INTELATOM系列CPU进行数据处理，系统的数据处理能力强。

附图说明

图1是本实用新型车载导航驾驶系统的原理框图。

图2是本实用新型HUD显示装置的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，本实用新型车载导航驾驶系统包括车载中控模块10以及通过数据线分别与车载中控模块10连接的胎压检测模块20、胎温检测模块30、车速检测模块40、摩擦系数检测模块50、重心检测模块60、油耗检测模块70、报警装置80以及HUD显示装置90，

胎压检测模块20，其用于检测汽车轮胎的气压压强信息，可实时测试出汽车的轮胎气压并实时传回车载中控模块10；

胎温检测模块30，其用于检测汽车轮胎的温度信息，可实时测试出汽车的轮胎温度并实时传回车载中控模块10；

车速检测模块40，其用于检测汽车的行驶速度信息，可实时测试出车速，并实时传回车载中控模块10；

摩擦系数检测模块50，其用于检测汽车轮胎与路面之间的摩擦力信息，其为轮胎与地面摩擦力检测装置，可实时测试出轮胎和地面的摩擦力，并实时传回车载中控模块10；

重心检测模块60，其用于检测汽车的重心位置信息，其为内置在车体内部的重心检测装置，在车辆启动、提速、减速、转弯时，可检测到车体重心的偏移量，并实时传回车载中控模块10；

油耗检测模块70，其用于检测汽车的油耗信息，实时检测汽车行驶油耗，并实时传回车载中控模块10；

HUD显示装置90为安装在汽车前挡风玻璃上的显示装置，采用OLED显示方式，实时显示车载中控模块10传输过来的信息；配合环境亮度检测装置，实时调节HUD的显示亮度，给予观看者最佳的观看亮度和观看效果。

车载中控模块10为车载虚拟导航驾驶系统的核心，主要负责数据采集、处理各检测模块发回的数据，车载中控模块10包括主芯片、SD卡以及可满足恶劣工作环境的固态硬盘，主芯片采用INTELATOM系列CPU进行数据处理，系统的数据处理能力强，固态硬盘用于存储汽车行驶中各检测模块采集到的相关数据，方便维修，调查数据；车载中控模块10用于收集胎压检测模块20、胎温检测模块30、车速检测模块40、摩擦系数检测模块50、重心检测模块60、油耗检测模块70传递过来的信息进行解析处理，并将解析数据传递给HUD显示装置90进行显示。显示时，车载中控模块10将解析数据转换为3D汽车模型动画页面的方式显示在HUD显示装置90上，虚拟模拟汽车行驶情景，体验效果进一步得到提升，当在检测到胎压异常、胎温异常时、路面湿滑轮胎摩擦系数偏低车速偏高时、重心偏离严重车速偏高时，3D汽车模型将在HUD显示装置90以醒目而不影响视线的区域上显示，表示出红色警示状态，并通过报警装置80发出警示音，提示驾驶员减速行驶。

如图2所示，本实用新型HUD显示装置，包括由上往下依次层叠布设的第一玻璃层901、阴极层902、发射层903、导电层904、阳极层905以及第二层玻璃906，所述阴极层902和阳极层905通过导线与OLED显示驱动控制器907连接。其中，发射层903、导电层904为有机分子层或者聚合物层。

有机发光二极管又称为有机电激光显示OLED技术为有机发光二极管又称为有机电激光显示，具有自发光的特性，采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板，当有电流通过时，这些有机材料就会发光，而且OLED显示屏幕可视角度大，并且能够节省电能。

OLED的基本结构是由透明具有半导体特性的铟锡氧化物ITO，与电力的正极相连，再加上另一个金属阴极，包成如三明治的结构。整个结构层中包括了：空穴传输层HTL、发光层EL与电子传输层ETL。当电力供应至适当电压时，正极空穴与阴极电荷就会在发光层中结合，产生光亮，依其配方不同产生红、绿和蓝RGB三原色，构成基本色彩。

OLED的优点：

1、厚度可以小于1毫米，仅为液晶屏幕的1/3，并且重量也更轻；作为HUD使用可最大限度的保持原前挡玻璃的厚度。

2、固态机构，没有液体物质，因此抗震性能更好，更适合汽车动态使用的运行环境。

3、几乎没有可视角度的问题，即使在很大的视角下观看，画面仍然不失真；可适应驾驶员在任何角度观看，实用性更高。

4、响应时间是液晶屏幕的千分之一，显示运动画面绝对不会有拖影的现象；此特性可使HUD的显示内容更加丰富多样。

5、低温特性好，在零下40度时仍能正常显示，而液晶屏幕则无法做到；这使得在北方寒冷地区，含有OLED技术HUD更能适应车内外的大温差，环境适应性更强。

6、制造工艺简单，成本更低；成本问题将是量产推广的最大问题，更低的成本将会更加容易被市场接受。

7、发光效率更高，能耗比液晶屏幕要低；低能耗不仅能节省用户的使用成本，更能体现节能环保的理念；

8、能够在不同材质的基板上制造，可以做成能弯曲的柔软显示器。完全适合前挡玻璃弯曲有弧度的

综上优点所述，OLED更适合作为HUD的显示媒介，将会为车用HUD的应用和推广做出极大的贡献。

本实用新型通过车载中控模块收集胎压检测模块、胎温检测模块、车速检测模块、摩擦系数检测模块、重心检测模块传递过来的信息进行解析处理，并将解析数据传递给HUD显示装置进行显示，检测精度更高，检测范围更广，大大提升了驾驶体验效果；车载中控模块将解析数据转换为3D汽车模型动画的方式显示在HUD显示装置上，3D汽车模型显示。

以上所述是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干修改，这些修改也视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载导航驾驶系统，其特征在于，包括车载中控模块以及分别与车载中控模块连接的胎压检测模块、胎温检测模块、车速检测模块、摩擦系数检测模块、重心检测模块以及HUD显示装置，其中：

胎压检测模块，其用于检测汽车轮胎的气压信息；

胎温检测模块，其用于检测汽车轮胎的温度信息；

车速检测模块，其用于检测汽车的行驶速度信息；

摩擦系数检测模块，其用于检测汽车轮胎与路面之间的摩擦力信息；

重心检测模块，其用于检测汽车的重心位置信息；

车载中控模块，其用于收集胎压检测模块、胎温检测模块、车速检测模块、摩擦系数检测模块、重心检测模块传递过来的信息进行解析处理，并将解析数据传递给HUD显示装置进行显示；

所述HUD显示装置，包括由上往下依次层叠布设的第一玻璃层、阴极层、发射层、导电层、阳极层以及第二层玻璃，所述阴极层和阳极层通过导线与OLED显示驱动控制器连接。

2.如权利要求1所述的车载导航驾驶系统，其特征在于，还包括与车载中控模块连接的油耗检测模块，油耗检测模块用于检测汽车的油耗信息。

3.如权利要求1或2所述的车载导航驾驶系统，其特征在于，所述模块之间分别通过数据线连接。

4.如权利要求1或2所述的车载导航驾驶系统，其特征在于，所述车载中控模块将解析数据转换为3D汽车模型动画页面显示在HUD显示装置上。

5.如权利要求1或2所述的车载导航驾驶系统，其特征在于，还包括与车载中控模块连接的报警装置，在检测到胎压异常、胎温异常时、路面湿滑轮胎摩擦系数偏低并且车速偏高时、重心偏离严重并且车速偏高时，3D汽车模型将在HUD显示装置上显示，并通过报警装置发出警示音。

6.如权利要求1所述的车载导航驾驶系统，其特征在于，所述车载中控模块包括主芯片、SD卡以及固态硬盘，主芯片采用INTELATOM系列CPU进行数据处理；固态硬盘用于存储汽车行驶中各检测模块采集到的相关数据。

7.如权利要求1所述的车载导航驾驶系统，其特征在于，所述发射层、导电层为有机分子层或者聚合物层。