CN204936958U - 一种hud显示装置及多通道智控车载显示控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种HUD显示装置，包括由上往下依次层叠布设的第一玻璃层、阴极层、发射层、导电层、阳极层以及第二层玻璃，所述阴极层和阳极层通过导线与OLED显示驱动控制器连接。还公开了一种多通道智控车载显示控制系统。显示区域大，显示更加清晰，可显示内容多样，大大提升了体验效果。

Description

一种HUD显示装置及多通道智控车载显示控制系统

技术领域

本实用新型涉及显示器，尤其涉及一种HUD显示装置及多通道智控车载显示控制系统。

背景技术

随着HUD的发展，HUD从军用转为民用，车载HUD被越来越多应用。这种在前挡风玻璃上的显示仪表信息的显示设备，使驾驶员不必低头，就能看清行车数据，从而避免分散观看前方道路的注意力；驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳，极大的提高了安全性。然而，由于技术限制，目前车载HUD多采用光学反射原理，显示区域小，显示清晰度不足，可显示内容单一，随体现一定的科技感，但总有鸡肋感。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种HUD显示装置及多通道智控车载显示控制系统，显示区域大，显示更加清晰，可显示内容多样，大大提升了体验效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种HUD显示装置，包括由上往下依次层叠布设的第一玻璃层、阴极层、发射层、导电层、阳极层以及第二层玻璃，所述阴极层和阳极层通过导线与OLED显示驱动控制器连接。

进一步地，所述发射层、导电层为有机分子层或者聚合物层。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种多通道智控车载显示控制系统，包括设置在汽车内部的中控装置、车载诊断OBD系统、多通道处理器、分别布设在车身四周的至少四个摄像头和至少一个行车记录仪、设置在汽车挡风玻璃位置的HUD显示装置、设置在汽车座椅上的显示器以及设置在中控装置上的中控显示屏，所述摄像头和行车记录仪均通过SDI数据线与多通道处理器连接，所述多通道处理器分别通过SDI数据线与HUD显示装置、显示器、中控显示屏连接，所述多通道处理器通过数据线与中控装置连接，所述中控装置通过数据线与车载诊断OBD系统连接，其中：

所述中控装置用于负责数据处理，控制多路SDI视频信号的切换并实时显示在HUD显示装置上；

所述车载诊断OBD系统用于监控汽车的超速、异常启动、汽车故障信息；

所述多通道处理器通过数据线与中控装置连接，其用于多路SDI视频信号的切换；

所述摄像头用于采集汽车周边实时环境信息；

所述行车记录仪用于采集并记录汽车行驶前方及后方的路况信息；

所述HUD显示装置用于实时显示车载诊断系统传输过来的信息；

所述显示器用于实时显示摄像头采集的车外图像信息、车载影音；

所述中控显示屏用于导航显示、摄像头采集的车外图像信息实时显示、车载影音显示。

进一步地，所述多通道处理器采用多通道视频处理芯片，内部设有FPGA控制模块，所述FPGA控制模块用于采集摄像头的信号。

进一步地，所述中控装置采用INTELATOM系列CPU。

进一步地，所述中控装置内设有SD卡以及固态硬盘。

进一步地，所述中控装置内设有3G通讯模块或者4G通讯模块或者蓝牙通讯模块。

进一步地，所述中控装置上设有报警模块。

进一步地，所述报警模块为中控显示屏上的图文报警单元和或声音报警器。

进一步地所述HUD显示装置内设有环境亮度检测装置，配合环境亮度检测装置，实时调节HUD的显示亮度。

上述技术方案至少具有如下有益效果：本实用新型采用由上往下依次层叠布设的第一玻璃层、阴极层、发射层、导电层、阳极层以及第二层玻璃，所述阴极层和阳极层通过导线与OLED显示驱动控制器连接。显示区域大，显示更加清晰，可显示内容多样，大大提升了体验效果。

附图说明

图1是本实用新型HUD显示装置的结构示意图。

图2是本实用新型车载导航驾驶系统的原理框图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，本实用新型HUD显示装置，包括由上往下依次层叠布设的第一玻璃层61、阴极层62、发射层63、导电层64、阳极层65以及第二层玻璃66，所述阴极层62和阳极层65通过导线与OLED显示驱动控制器67连接。其中，发射层63、导电层64为有机分子层或者聚合物层。

有机发光二极管又称为有机电激光显示OLED技术为有机发光二极管又称为有机电激光显示，具有自发光的特性，采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板，当有电流通过时，这些有机材料就会发光，而且OLED显示屏幕可视角度大，并且能够节省电能。

OLED的基本结构是由透明具有半导体特性的铟锡氧化物ITO，与电力的正极相连，再加上另一个金属阴极，包成如三明治的结构。整个结构层中包括了：空穴传输层HTL、发光层EL与电子传输层ETL。当电力供应至适当电压时，正极空穴与阴极电荷就会在发光层中结合，产生光亮，依其配方不同产生红、绿和蓝RGB三原色，构成基本色彩。

OLED的优点：

1、厚度可以小于1毫米，仅为液晶屏幕的1/3，并且重量也更轻；作为HUD使用可最大限度的保持原前挡玻璃的厚度。

2、固态机构，没有液体物质，因此抗震性能更好，更适合汽车动态使用的运行环境。

3、几乎没有可视角度的问题，即使在很大的视角下观看，画面仍然不失真；可适应驾驶员在任何角度观看，实用性更高。

4、响应时间是液晶屏幕的千分之一，显示运动画面绝对不会有拖影的现象；此特性可使HUD的显示内容更加丰富多样。

5、低温特性好，在零下40度时仍能正常显示，而液晶屏幕则无法做到；这使得在北方寒冷地区，含有OLED技术HUD更能适应车内外的大温差，环境适应性更强。

6、制造工艺简单，成本更低；成本问题将是量产推广的最大问题，更低的成本将会更加容易被市场接受。

7、发光效率更高，能耗比液晶屏幕要低；低能耗不仅能节省用户的使用成本，更能体现节能环保的理念；

8、能够在不同材质的基板上制造，可以做成能弯曲的柔软显示器。完全适合前挡玻璃弯曲有弧度的

综上优点所述，OLED更适合作为HUD的显示媒介，将会为车用HUD的应用和推广做出极大的贡献。

如图2所示，本实用新型多通道智控车载显示控制系统包括设置在汽车内部的中控装置1、车载诊断OBD系统2、多通道处理器3、分别布设在车身四周的四个摄像头4和一个行车记录仪5、设置在汽车挡风玻璃上的HUD显示装置6、设置在汽车座椅上的显示器7以及设置在中控装置1上的中控显示屏8，所述摄像头4和行车记录仪5均通过SDI数据线与多通道处理器3连接，所述多通道处理器3分别通过SDI数据线与HUD显示装置6、显示器7、中控显示屏8连接，所述多通道处理器3通过数据线与中控装置1连接，所述中控装置1通过数据线与车载诊断OBD系统2连接，其中：

中控装置1用于负责数据处理，控制多路SDI视频信号的切换并实时显示在HUD显示装置6上；中控装置1为多通道智控车载显示控制系统的核心，主芯片采用INTELATOM系列CPU，主要负责数据采集、导航显示、联网等核心控制功能；配套存储部分由SD卡及可满足恶劣工作环境的固态硬盘组成；中控装置1内设有3G通讯模块或者4G通讯模块9或者蓝牙通讯模块，支持3G/4G/蓝牙等无线传输方式。

车载诊断OBD系统2用于监控汽车的超速、异常启动、汽车故障信息；

多通道处理器3通过数据线与中控装置1连接，其用于多路SDI视频信号的切换；多通道处理器3内的主控线与中控装置1相连，可由中控装置1统一控制切换，多通道处理器3采用多通道视频处理芯片，内部设有FPGA控制模块，所述FPGA控制模块用于采集摄像头4的信号。

摄像头4为设置在汽车前、后、左、右的四台1080P摄像头4，用于采集汽车周边实时环境信息。

行车记录仪5为设置在副驾驶位的一台1080P高清摄像行车记录仪，用于采集并记录汽车行驶前方及后方的路况信息。

HUD显示装置6采用OLED显示方式，用于实时显示车载诊断系统传输过来的信息；HUD显示装置6内设有环境亮度检测装置，配合环境亮度检测装置，实时调节HUD的显示亮度，给予观看者最佳的观看亮度和观看效果。

显示器7为嵌入安装在前排座位后部的1080P高清液晶显示屏，用于实时显示摄像头4采集的车外图像信息、车载影音。

中控显示屏8为嵌入在中控装置1上的1080P高清液晶显示屏，用于导航显示、摄像头4采集的车外图像信息实时显示、车载影音显示。

所述中控装置1采用win8和Android双系统模式，可支持WMV、MPEG1、MPEG2等视频格式及JPG图片格式、BMP图片格式等多种图片格式的播放。中控装置1支持基于OBD数据的汽车超速、异常启动、故障等问题发生时，启动报警模块报警，具体地，报警模块可以为中控显示屏8上的图文报警单元和声音报警器中的一种，或者两种方式同时启动。中控装置1支持监控视频缩放和位置调整，支持与Android或ISO手机、平板、手表等移动电子设备对接使用。

使用时，摄像头4和行车记录仪5拍摄的汽车周边情况可以在中控显示屏8和安装在前排座位后部的显示器7中进行显示，车载诊断OBD系统2监控到汽车的超速、异常启动、汽车故障等信息实时显示在HUD显示装置6上。具有集成化高，可以实现1080P高清摄像传输和图像拼接几何校正处理，高清图像采集、高清图像显示功能，而且人机交互方便、可操作性强、系统功能强大、可持续升级扩展等诸多优点，大大提升了体验效果。

以上所述是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干修改，这些修改也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种HUD显示装置，其特征在于，包括由上往下依次层叠布设的第一玻璃层、阴极层、发射层、导电层、阳极层以及第二层玻璃，所述阴极层和阳极层通过导线与OLED显示驱动控制器连接。

2.如权利要求1所述的HUD显示装置，其特征在于，所述发射层、导电层为有机分子层或者聚合物层。

3.一种多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，包括设置在汽车内部的中控装置、车载诊断OBD系统、多通道处理器、分别布设在车身四周的至少四个摄像头和至少一个行车记录仪、设置在汽车挡风玻璃位置的HUD显示装置、设置在汽车座椅上的显示器以及设置在中控装置上的中控显示屏，所述摄像头和行车记录仪均通过SDI数据线与多通道处理器连接，所述多通道处理器分别通过SDI数据线与HUD显示装置、显示器、中控显示屏连接，所述多通道处理器通过数据线与中控装置连接，所述中控装置通过数据线与车载诊断OBD系统连接，其中：

所述中控装置用于负责数据处理，控制多路SDI视频信号的切换并实时显示在HUD显示装置上；

所述车载诊断OBD系统用于监控汽车的超速、异常启动、汽车故障信息；

所述多通道处理器通过数据线与中控装置连接，其用于多路SDI视频信号的切换；

所述摄像头用于采集汽车周边实时环境信息；

所述行车记录仪用于采集并记录汽车行驶前方及后方的路况信息；

所述HUD显示装置用于实时显示车载诊断系统传输过来的信息；

所述显示器用于实时显示摄像头采集的车外图像信息、车载影音；

所述中控显示屏用于导航显示、摄像头采集的车外图像信息实时显示、车载影音显示。

4.如权利要求3所述的多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，所述多通道处理器采用多通道视频处理芯片，内部设有FPGA控制模块，所述FPGA控制模块用于采集摄像头的信号。

5.如权利要求3所述的多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，所述中控装置采用INTELATOM系列CPU。

6.如权利要求3所述的多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，所述中控装置内设有SD卡以及固态硬盘。

7.如权利要求3所述的多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，所述中控装置内设有3G通讯模块或者4G通讯模块或者蓝牙通讯模块。

8.如权利要求3所述的多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，所述中控装置上设有报警模块。

9.如权利要求8所述的多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，所述报警模块为中控显示屏上的图文报警单元和或声音报警器。

10.如权利要求3所述的多通道智控车载显示控制系统，其特征在于，所述HUD显示装置内设有环境亮度检测装置，配合环境亮度检测装置，实时调节HUD的显示亮度。