CN204928061U - 一种仓储式车库的滑轮式电缆收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仓储式车库的滑轮式电缆收放装置，包括穿梭车平台和位于穿梭车平台上的两条导轨，两导轨间设有动滑轮组、位于导轨端头的定滑轮组、管接头组和位于导轨中部的导向滑轮组，另设有依次穿过管接头组、动滑轮组、定滑轮组，并经导向滑轮组连接至LAT只能存取车的电缆，定滑轮组和动滑轮组均包括至少两组同轴设置的滑轮，电缆在定滑轮组和动滑轮组间完成两次来回缠绕。此装置通过定滑轮组和动滑轮组的结合来进行电缆的收放，并在定滑轮组和动滑轮组上设置两组同轴的滑轮来增加电缆在动滑轮组和定滑轮组间的缠绕长度，从而减少整个电缆收放装置的体积，且方便收放更长长度的电缆线，此实用新型用于车库电缆收放装置领域。

Description

一种仓储式车库的滑轮式电缆收放装置

技术领域

本实用新型涉及仓储式停车库技术领域，特别是涉及一种仓储式车库的滑轮式电缆收放装置。

背景技术

仓储式停车设备是根据自动化仓库原理设计的一种专门用于停放小汽车的立体停车设备。停放在出入口的车辆是通过系统的垂直输送、水平横向输送、水平纵向输送及存取交换四个动作送至库内任意泊车位的。

目前，当今最先进的存取技术是无车板交换技术，车库内混凝土楼板就是停车位，即车辆直接停在楼板上面，楼板上不加任何辅助设备，在自动化仓储式停车库技术中，通常所采用横移穿梭车为横向输送设备，进行纵向移动的输送设备为LAT智能存取车。LAT智能存取车负责将车辆进行存取，把车交换至停车位上或出入口。

LAT智能存取车平时放置在横移穿梭车的平台上，只有在进行存取时LAT智能存取车离开穿梭车平台，LAT智能存取车和穿梭车通过三条电缆进行动力和信号传送，分别为LAT动力电缆、LAT通讯电缆、编码器信号电缆。

早期技术的车库规模较小，车位数少，一般仅设置单排车位，动力和信号传送电缆长度要求能满足单排设置即可。但是随着经济的发展，车辆的增加，车库面积的增大，越来越多的车库需要设置双排甚至三排车位，要求电缆超过12米，甚至更长。一般电缆的传统收放方式通过电缆滚筒进行收放，由电机带动滚筒进行旋转。但是当电缆要求超过12米的时候，滚筒尺寸比较大，占用空间较大，而车库要求尺寸越来越紧凑，传统的滚筒收放不能满足高要求，局限很大，不能满足客户的要求。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种可延长收放电缆长度且更节省空间的仓储式车库的滑轮式电缆收放装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种仓储式车库的滑轮式电缆收放装置，包括穿梭车平台和位于穿梭车平台上的两条导轨，两导轨间设有动滑轮组、位于导轨端头的定滑轮组、管接头组和位于导轨中部的导向滑轮组，另设有依次穿过管接头组、动滑轮组、定滑轮组，并经导向滑轮组连接至LAT只能存取车的电缆，定滑轮组和动滑轮组均包括至少两组同轴设置的滑轮，电缆在定滑轮组和动滑轮组间完成两次来回缠绕。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，位于定滑轮组相对的一侧设有与动滑轮组的固定支架相连的绕线弹簧平衡器。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，导向滑轮组包括导向轮组固定支架和并行设置的两个滑轮组，位于导向轮组固定支架的两侧设有两个电缆托滚轮。

本实用新型的有益效果：此仓储式车库的滑轮式电缆收放装置在导轨间设置定滑轮组和动滑轮组的结合来进行电缆的收放，并在定滑轮组和动滑轮组上设置两组同轴的滑轮来增加电缆在动滑轮组和定滑轮组间的缠绕长度，从而减少整个电缆收放装置的体积，且方便收放更长长度的电缆线。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例整体结构主视图；

图2是本实用新型实施例整体结构侧视图；

图3是本实用新型实施例中导向滑轮组结构示意图；

图4是本实用新型实施例中动滑轮组结构示意图。

具体实施方式

参照图1～图4，本实用新型为一种仓储式车库的滑轮式电缆收放装置，包括穿梭车平台1和位于穿梭车平台1上的两条导轨2，两导轨2间设有动滑轮组3、位于导轨2端头的定滑轮组4、管接头组6和位于导轨2中部的导向滑轮组5，另设有依次穿过管接头组6、动滑轮组3、定滑轮组4，并经导向滑轮组5连接至LAT只能存取车的电缆7，定滑轮组4和动滑轮组3均包括至少两组同轴设置的滑轮，电缆7在定滑轮组4和动滑轮组3间完成两次来回缠绕。

此仓储式车库的滑轮式电缆收放装置在导轨2间设置定滑轮组4和动滑轮组3的结合来进行电缆的收放，并在定滑轮组4和动滑轮组3上设置两组同轴的滑轮来增加电缆在动滑轮组3和定滑轮组4间的缠绕长度，从而减少整个电缆收放装置的体积，且方便收放更长长度的电缆线。

作为本实用新型优选的实施方式，位于定滑轮组4相对的一侧设有与动滑轮组3的固定支架相连的绕线弹簧平衡器8。

作为本实用新型优选的实施方式，导向滑轮组5包括导向轮组固定支架51和并行设置的两个滑轮组52，位于导向轮组固定支架51的两侧设有两个电缆托滚轮53。

此仓储式车库的滑轮式电缆收放装置，通向控制柜的一端电缆固定在电缆固定用的管接头组6内，另一端固定在LAT智能存取车中间的电缆盒内，电缆的中间活动部分穿入动滑轮组3和定滑轮组4里的滚轮槽里，通过动定滑轮相结合的原理，并且动滑轮组3和定滑轮组4都是双轮设置，即电缆在动滑轮组3和定滑轮组4上进行二次缠绕，使得电缆收放行程达到单轮的两倍以上，当LAT智能存取车作纵向运动移出穿梭车时，电缆被拉出，同时带动滚轮转动，并且动滑轮组3通过导向滑轮组5内的滑轮组52在导轨槽里移动，进行往复移动，进行释放电缆的动作。

当LAT智能存取车作纵向运动移入穿梭车时，线轮弹簧平衡器8通过弹簧的拉力拉住动滑轮组3往回运动，进行电缆的收回。

此收放装置的整个系统结构巧妙，体积小，并且节省空间，既可以增加收放电缆的行程长度，又节省一套传统的动力卷筒设备，节省成本，完成达到设计要求及目的。解决了传统滚筒收放电缆行程短和占用空间的问题。是真正体现无车板技术的一种辅助设备。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (3)

1.一种仓储式车库的滑轮式电缆收放装置，其特征在于：包括穿梭车平台（1）和位于所述穿梭车平台（1）上的两条导轨（2），两所述导轨（2）间设有动滑轮组（3）、位于导轨（2）端头的定滑轮组（4）、管接头组（6）和位于导轨（2）中部的导向滑轮组（5），另设有依次穿过管接头组（6）、动滑轮组（3）、定滑轮组（4），并经所述导向滑轮组（5）连接至LAT只能存取车的电缆（7），所述定滑轮组（4）和动滑轮组（3）均包括至少两组同轴设置的滑轮，所述电缆（7）在定滑轮组（4）和动滑轮组（3）间完成两次来回缠绕。

2.根据权利要求1所述的仓储式车库的滑轮式电缆收放装置，其特征在于：位于所述定滑轮组（4）相对的一侧设有与动滑轮组（3）的固定支架相连的绕线弹簧平衡器（8）。

3.根据权利要求1所述的仓储式车库的滑轮式电缆收放装置，其特征在于：所述导向滑轮组（5）包括导向轮组固定支架（51）和并行设置的两个滑轮组（52），位于导向轮组固定支架（51）的两侧设有两个电缆托滚轮（53）。