CN204921821U - 一种双头缩口式汽车前减振器外筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双头缩口式汽车前减振器外筒，包括厚度均匀的外筒体，所述外筒体包括一体成型且同轴的第一缩口段、第一锥段、中部段、第二锥段和第二缩口段；所述第一缩口段的一端通过第一锥段与所述中部段的一端相连接，所述第二缩口段的一端通过第二锥段与所述中部段的另一端相连接。本实用新型设计合理、结构简单、能够快速有效的将内筒内部由于活塞阀运动产生的热量散发到大气中，用于散热的面积大、散热效果好和使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及前减振器外筒技术领域，特别涉及到一种双头缩口式汽车前减振器外筒。
背景技术
减振器是汽车的重要部件，在车辆悬架系统中，弹性元件由于受外力冲击产生很大振动，为改善汽车行驶平顺性，在悬架中与弹性元件并联安装减振器。可以说，减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，使乘坐更加舒适，在减振器的整体结构中，减振器外筒对减振器的整体性能起着至关重要的作用。
现有的汽车前减振器外筒整体为圆筒状，结构较为单一，用于散热的面积较小，不易使内筒内的热量快速散发大气中，严重影响了汽车前减振器的使用寿命。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、能够快速有效的将内筒内部由于活塞阀运动产生的热量散发到大气中，用于散热的面积大、散热效果好和使用寿命长的双头缩口式汽车前减振器外筒。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、能够快速有效的将内筒内部的热量散发到大气中，用于散热的面积大、散热效果好和使用寿命长的双头缩口式汽车前减振器外筒。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：
一种双头缩口式汽车前减振器外筒，包括厚度均匀的外筒体，所述外筒体包括一体成型且同轴的第一缩口段、第一锥段、中部段、第二锥段和第二缩口段；
所述第一缩口段的一端通过第一锥段与所述中部段的一端相连接，所述第二缩口段的一端通过第二锥段与所述中部段的另一端相连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第一缩口段的另一端设有第一倒角，在所述第二缩口段的另一端设有第二倒角。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一锥段与中部段所形成的夹角为15°，所述第二锥段与中部段所形成的夹角为15°，所述第一锥段与第二锥段所形成的夹角30°。
与现有技术相比，本实用新型设有第一缩口段、第一锥段、中部段、第二锥段和第二缩口段，利用第一缩口段、第一锥段、中部段、第二锥段和第二缩口段有效的结合，有效的增加了汽车前减振器外筒的散热面积，能够快速有效的将内筒内部由于活塞阀运动产生的热量散发到大气中，散热效果好，进一步提高了使用该双头缩口式汽车前减振器外筒的减振器的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1本实用新型的剖视图。
图2为图1的A范围的放大图。
图3为图1的B范围的放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图1-图3所示，图中给出的一种双头缩口式汽车前减振器外筒，包括厚度均匀的外筒体，外筒体包括一体成型且同轴的第一缩口段110、第一锥段120、中部段130、第二锥段140和第二缩口段150。
第一缩口段110的右端111通过第一锥段120与中部段130的左端131相连接，在第一缩口段110的左端112设有第一倒角210，第一倒角210的尺寸为0.3mmX45°，方便第一缩口段110的左端112与组成汽车前减振器的其它零部件定位连接，提高了该双头缩口式汽车前减振器外筒的实用性能。
第二缩口段150的左端151通过第二锥段140与中部段130的右端132相连接，在第二缩口段150的右端152设有第二倒角220，第二倒角220的尺寸为0.3mmX45°，方便第二缩口段150的右端152与组成汽车前减振器的其它零部件定位连接，进一步提高了该双头缩口式汽车前减振器外筒的实用性能。
第一锥段120与中部段130所形成的夹角C为15°，第二锥段140与中部段130所形成的夹角D为15°，而第一锥段120与第二锥段140所形成的夹角30°，采用此种结构和角度能够将内筒内部的热量快速的散发到大气中，提高了该双头缩口式汽车前减振器外筒的散热效果。
综上所述本实用新型设有第一缩口段、第一锥段、中部段、第二锥段和第二缩口段，利用第一缩口段、第一锥段、中部段、第二锥段和第二缩口段有效的结合，有效的增加了汽车前减振器外筒的散热面积，能够快速有效的将内筒内部由于活塞阀运动产生的热量散发到大气中，散热效果好，进一步提高了使用该双头缩口式汽车前减振器外筒的减振器的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (3)
1.一种双头缩口式汽车前减振器外筒，其特征在于,包括厚度均匀的外筒体，所述外筒体包括一体成型且同轴的第一缩口段、第一锥段、中部段、第二锥段和第二缩口段；
所述第一缩口段的一端通过第一锥段与所述中部段的一端相连接，所述第二缩口段的一端通过第二锥段与所述中部段的另一端相连接。
2.如权利要求1所述的一种双头缩口式汽车前减振器外筒，其特征在于：在所述第一缩口段的另一端的内壁上设有第一倒角，在所述第二缩口段的另一端的内壁上设有第二倒角。
3.如权利要求1所述的一种双头缩口式汽车前减振器外筒，其特征在于：所述第一锥段与中部段所形成的夹角为15°，所述第二锥段与中部段所形成的夹角为15°，所述第一锥段与第二锥段所形成的夹角30°。
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