CN206446657U - 一种汽车减震器、转向器用下柱管体 - Google Patents
一种汽车减震器、转向器用下柱管体 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器、转向器用下柱管体，包括中空的圆柱体状的下柱管体，所述下柱管体的外表面向外设有至少一对对称的球面状凸槽，所述凸槽为从所述圆柱体管口向所述圆柱体轴向方向延伸，所述凸槽与所述圆柱体中心线平行；所述凸槽的球面半径沿安装定位方向逐渐递减。本实用新型设置球面状的凸槽有利于各管状零件之间更好的定位安装，节省材料与成本，可冲压加工、效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，主要涉及一种汽车减震器、转向器用下柱管体。
背景技术
减震器是汽车的重要部件，在车辆悬架系统中，弹性元件由于受外力冲击产生很大振动，为改善汽车行驶平顺性，在悬架中与弹性元件并联安装减振器。可以说，减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，使乘坐更加舒适，在减震器的整体结构中，减震器外筒对减震器的整体性能起着至关重要的作用。汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件；可增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，其也设置有管类零件。
减震器外筒以及转向器的管类零件是一个圆柱筒，常常在零件之间的定位和安全装置上都设计有轴向凸槽。如图1所示，现有减震器外筒以及转向器的管类零件的轴向凸槽一般设置在圆柱体一侧，需要的材料比较多，增大了生产成本；不可冲压加工，容易造成零件与零件之间的损伤。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种精度高、强度高，效率高、可冲压加工，节省材料成本低的汽车减震器、转向器用下柱管体。
本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：
一种汽车减震器、转向器用下柱管体，包括中空的圆柱体状的下柱管体，其特征在于，所述下柱管体的外表面向外设有至少一对对称的球面状凸槽，所述凸槽为从所述圆柱体管口向所述圆柱体轴向方向延伸，所述凸槽与所述圆柱体中心线平行。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述凸槽的球面半径沿安装定位方向逐渐递减。
在本实用新型的一个优选实施例中，凸槽的尾端也为一半球。
本实用新型的有益效果是：一种汽车减震器、转向器用下柱管体，设置球面状的凸槽有利于各管状零件之间更好的定位安装，节省材料与成本，可冲压加工、效率高；凸槽的球面半径逐渐递减使得安装更加方便，且不会损害管状零件的表面。
附图说明
图1是现有技术一种下柱管体的主视图。
图2是本实用新型一种汽车减震器、转向器用下柱管体的主视图。
图3是本实用新型一种汽车减震器、转向器用下柱管体的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图2至图3，图中给出的是一种汽车减震器、转向器用下柱管体，包括中空的圆柱体状的下柱管体100，下柱管体100的外表面向外对称设有两对球面状凸槽110，凸槽110的截面正好是一个半圆截面111；凸槽110为从圆柱体管100口120向圆柱体下柱管体100轴向方向延伸且与圆柱体中心线平行。
在本实用新型的一个优选实施例中，凸槽110的球面半径沿安装定位方向A逐渐递减，凸槽110的尾端也为一半球112。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。
Claims (3)
1.一种汽车减震器、转向器用下柱管体，包括中空的圆柱体状的下柱管体，其特征在于，所述下柱管体的外表面向外设有至少一对对称的球面状凸槽，所述凸槽为从所述圆柱体管口向所述圆柱体轴向方向延伸，所述凸槽与所述圆柱体中心线平行。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于，所述凸槽的球面半径沿安装定位方向逐渐递减。
3.如权利要求1所述的一种汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于，所述凸槽的尾端也为一半球。
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