CN204921822U - 一种凸台式汽车后减振器外筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种凸台式汽车后减振器外筒，包括厚度均匀外筒体，所述外筒体包括一体成型且同轴的上筒段、中锥段和下筒段，所述上筒段的下端通过中锥段与下筒段的上端相连接；在所述下筒段的上部的外周面上均匀分布有用于固定导向管的多个凸台，所述凸台包括第一凸台段和第二凸台段，所述第一凸台段与第二凸台段通过第一圆弧过渡段连接。本实用新型设计合理、结构简单、能够有效的将导向管固定在后减振器外筒上，固定效果好，散热效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器外筒技术领域，特别涉及到一种凸台式汽车后减振器外筒。
背景技术
减振器是汽车的重要部件，在车辆悬架系统中，弹性元件由于受外力冲击产生很大振动，为改善汽车行驶平顺性，在悬架中与弹性元件并联安装减振器。可以说，减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，使乘坐更加舒适，在减振器的整体结构中，减振器外筒对减振器的整体性能起着至关重要的作用。
现有的减振器外筒，如图1所示，在减振器外筒1的上部设有绕减振器外筒1外表面圆周方向环绕一周且用于安装导向管2的一凸台101，凸台101的直径略大于减振器外筒1和导向管2的上端202的直径，凸台101的主要作用是固定导向管2，该种凸台与导向管相互配合完成固定动作，但在散热过程中只能利用导向管下端与减振器外筒形成的间隙进行散热，从而使整个减振器散热效果差，并且对导向管的固定效果差，严重影响了汽车后减振器外筒的实用性能。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、能够有效的将导向管固定在后减振器外筒上，固定效果好，散热效果好的凸台式汽车后减振器外筒。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、能够有效的将导向管固定在后减振器外筒上，固定效果好，散热效果好的凸台式汽车后减振器外筒。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的：
一种凸台式汽车后减振器外筒，包括厚度均匀外筒体，所述外筒体包括一体成型且同轴的上筒段、中锥段和下筒段，所述上筒段的下端通过中锥段与下筒段的上端相连接；
在所述下筒段的上部的外周面上均匀分布有用于固定导向管的多个凸台，所述凸台包括第一凸台段和第二凸台段，所述第一凸台段与第二凸台段通过第一圆弧过渡段连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二凸台段与下筒段之间通过第二圆弧过渡段相连接，所述第二圆弧过渡段的外弧面的半径为12mm。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二凸台段的外弧面半径为6mm。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一圆弧过渡段的外弧面半径为4mm。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述凸台数量为3个。
与现有技术相比，本实用新型在下筒段的上部的外周面上均匀分布有用于固定导向管的3个凸台，导向管上端的直径大于减振器外筒的外径，并且小于3个凸台所形成的外径，而导向管的下端直径大于3个凸台所形成的外径，在安装导向管时，导向管从减振器外筒上部向下安装，当导向管上端遇到3个凸台后，导向管即被固定在减振器外筒上，导向管下端与减振器外筒之间存在一定的间隙，并且在导向管上端除与3个凸台相接触的其它位置与减振器外筒之间也存在一定的间隙，进一步使导向管与减振器外筒之间形成上下相通的间隙，进一步提高了减振器的散热效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1现有技术的剖视图。
图2为本实用新型的半剖结构示意图。
图3为图2的俯视图。
图4为图2的A范围的放大图。
图5为图2的B范围的放大图。
图6为图2的C范围的放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图2-图6所示，图中给出的一种凸台式汽车后减振器外筒，包括厚度均匀外筒体，外筒体包括一体成型且同轴的上筒段110、中锥段120和下筒段130，上筒段110的下端112通过中锥段120与下筒段130的上端132相连接。
在上筒段110的上端111设有倒角113，倒角113的规格为0.3mmX45°，可较为方便的完成与组成减振器的其它零部件定位固定动作，提高了减振器的安装效率。
中锥段120与下筒段130之间的夹角为15°，在下筒段130的下端131设有倒角133，倒角133的规格为0.3mmX45°，可较为方便的完成与组成减振器的其它零部件定位固定动作，进一步提高了减振器的安装效率。
在下筒段130的上部的外周面上均匀分布有用于固定导向管的3个凸台200，凸台200包括第一凸台段210和第二凸台段220，第一凸台段210与第二凸台段220通过第一圆弧过渡段310连接，第一圆弧过段段310的外弧面311的半径为4mm，有利于导向管的固定安装。
第二凸台段220与下筒段130之间通过第二圆弧过渡段320相连接，第二圆弧过渡段320的外弧面321的半径为12mm，第二凸台段220的外弧面222的半径为6mm，进一步提高了第二凸台段220与下筒段130之间的抗弯强度。
综上所述本实用新型在下筒段的上部的外周面上均匀分布有用于固定导向管的3个凸台，导向管上端的直径大于减振器外筒的外径，并且小于3个凸台所形成的外径，而导向管的下端直径大于3个凸台所形成的外径，在安装导向管时，导向管从减振器外筒上部向下安装，当导向管上端遇到3个凸台后，导向管即被固定在减振器外筒上，导向管下端与减振器外筒之间存在一定的间隙，并且在导向管上端除与3个凸台相接触的其它位置与减振器外筒之间也存在一定的间隙，进一步使导向管与减振器外筒之间形成上下相通的间隙，进一步提高了减振器的散热效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种凸台式汽车后减振器外筒，包括厚度均匀外筒体，所述外筒体包括一体成型且同轴的上筒段、中锥段和下筒段，所述上筒段的下端通过中锥段与下筒段的上端相连接；
其特征在于，在所述下筒段的上部的外周面上均匀分布有用于固定导向管的多个凸台，所述凸台包括第一凸台段和第二凸台段，所述第一凸台段与第二凸台段通过第一圆弧过渡段连接。
2.如权利要求1所述的一种凸台式汽车后减振器外筒，其特征在于：所述第二凸台段与下筒段之间通过第二圆弧过渡段相连接，所述第二圆弧过渡段的外弧面的半径为12mm。
3.如权利要求1所述的一种凸台式汽车后减振器外筒，其特征在于：所述第二凸台段的外弧面半径为6mm。
4.如权利要求1所述的一种凸台式汽车后减振器外筒，其特征在于：所述第一圆弧过渡段的外弧面半径为4mm。
5.如权利要求1所述的一种凸台式汽车后减振器外筒，其特征在于：所述凸台数量为3个。
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