CN204915501U - 汽车及其副仪表板滑动扶手 - Google Patents
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Abstract
一种汽车及其副仪表板滑动扶手，其中副仪表板滑动扶手包括：下盖板及可滑动地设于下盖板上的上盖板；在上、下盖板之间设有：滑动机构，滑动机构包括滑槽和可往复滑动地设于滑槽内的滑轨，滑轨固定在上、下盖板的其中一个盖板且滑槽设于另一个盖板，且所述滑轨和/或滑槽与相应的盖板为一体成型；限位机构，包括限位槽及限位块，分别设于上、下盖板，限位块在限位槽内沿上盖板的第一方向滑动，限位槽具有沿第一方向相对而设的两侧壁，用于对限位块的滑动限位。本技术方案的副仪表板滑动扶手成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其副仪表板滑动扶手。
背景技术
近年来，随着经济的发展和社会的进步，私家车已经逐步进入家庭，车辆的设计也越来越考虑到使用者的舒适性。现有的车辆都会在驾驶座和副驾驶座之间的副仪表板上设置一个扶手，以使驾驶员可以在驾驶时将闲置的手支撑在扶手上，达到缓解疲劳，提高舒适性。为适应不同驾驶员的需求，现有技术的副仪表板扶手多设计为滑动扶手。
目前市场车型常见的滑动扶手是单独设计滑动组件，再将滑动组件装配到扶手上，滑动组件和扶手是相对独立地两个部件，装配成本较高。
实用新型内容
本实用新型解决的问题是，现有副仪表板滑动扶手装配成本较高。
为解决上述问题，本实用新型提供一种副仪表板滑动扶手，包括：固定的下盖板及可滑动地设于所述下盖板上的上盖板；
在所述上、下盖板之间设有：
滑动机构，包括滑槽和可往复滑动地设于所述滑槽内的滑轨，所述滑轨固定在上、下盖板的其中一个盖板且所述滑槽设于另一个盖板，且所述滑轨和/或滑槽与相应的盖板为一体成型，所述上盖板通过所述滑动机构能够往复滑动，滑动方向为第一方向；
限位机构，包括限位槽及限位块，分别设于所述上、下盖板，所述限位块在所述限位槽内沿所述第一方向滑动，所述限位槽具有沿所述第一方向相对而设的两侧壁，用于对所述限位块的滑动限位。
可选地，所述滑轨的第一方向为车前后方向。
可选地，所述滑动机构的数量为两个，两个所述滑动机构分布在所述副仪表板滑动扶手沿第二方向的两侧，所述第二方向垂直于所述第一方向和所述上盖板到下盖板的上下方向。
可选地，所述滑槽包括沿所述上盖板到下盖板的上下方向相对而设的两侧面；
所述滑轨分别面向两所述侧面的表面形成有：沿所述第一方向间隔分布的若干凸起，所述凸起分别与对应的所述侧面抵靠。
可选地，所述凸起是所述表面朝向对应的所述侧面拱起而形成的拱形凸起。
可选地，在所述上、下盖板之间还设有：
齿轮和齿条，分别固定在上、下盖板，所述齿轮的转轴平行于所述上盖板到下盖板的上下方向，所述齿条的长度方向平行于所述滑轨的第一方向；
所述齿轮与所述齿条啮合且所述齿轮可沿所述齿条转动地作直线运动。
可选地，在所述下盖板固定有底盖，所述限位块和齿轮固定在所述底盖上；所述限位槽和齿条形成在所述上盖板。
可选地，所述齿轮为阻尼齿轮。
本实用新型还提供一种汽车，包括：上述任一所述的副仪表板滑动扶手。
与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：
本技术方案将滑动机构的滑轨和/或滑槽一体成型地形成在上、下盖板中的相应盖板，一体成型允许在上、下盖板装配的同时将滑轨与滑槽装配在一起，装配过程简单，装配成本较低。而且，一体成型的布置方式提升了副仪表板滑动扶手的集成度，副仪表板滑动扶手结构紧凑。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例的副仪表板滑动扶手的立体图；
图2是本实用新型具体实施例的副仪表板滑动扶手在上盖板从下盖板滑出后的立体图；
图3是本实用新型具体实施例的副仪表板滑动扶手的剖面图；
图4是图3中区域B的放大图；
图5是图1所示副仪表板滑动扶手中上盖板的立体图；
图6是图1所示副仪表板滑动扶手中滑动机构的滑轨的立体图；
图7是图1所示副仪表板滑动扶手中下盖板的平面视图，该平面视图是从上往下看向下盖板而得到；
图8是图3所示副仪表板滑动扶手中装有限位块和齿轮的底盖的立体图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
参照图1～图5，本实施例提供一种副仪表板滑动扶手，包括：固定的下盖板1及可滑动地设于下盖板1上的上盖板2；
在上、下盖板1、2之间设有：
滑动机构3a、3b，每个滑动机构包括滑槽30和可往复滑动地设于滑槽30内的滑轨31，滑轨31固定在上、下盖板1、2的其中一个盖板且所述滑槽设于另一个盖板，且滑轨31和/或滑槽30与相应的盖板为一体成型，上盖板1通过滑动机构3a、3b能够往复滑动，滑动方向为第一方向；
限位机构4，包括限位槽40及限位块41，分别设于上、下盖板1、2，限位块41在限位槽40内沿滑轨31的第一方向AA滑动，限位槽40具有沿第一方向相AA对而设的两侧壁40a、40b，用于对限位块41的滑动限位。
使用本技术方案的副仪表板滑动扶手，由于下盖板1固定，对上盖板2施加沿第一方向AA的力，滑轨31能够在相应滑槽30内滑动，从而实现上盖板2相对下盖板1滑动。同时，限位块41在限位槽40内滑动，且只能在两侧壁40a、40b之间滑动，限位机构4用于对上盖板2的滑动距离进行限制，以免其滑落。两侧壁40a、40b之间的距离限制了上盖板2的最大滑动距离，可根据车型进行设计。
与现有技术相比，本技术方案将滑动机构的滑轨31和/或滑槽30一体成型地形成在上、下盖板1、2中的相应盖板，一体成型允许在上、下盖板1、2装配的同时将滑轨31与滑槽30装配在一起，装配过程简单，装配成本较低。
在本实施例中，滑轨31的第一方向AA为车前后方向，但第一方向AA与车前后方向不平行，而是具有一个夹角。
参照图4和图5，本实施例中滑动机构的数量为2个，2个滑动机构3a、3b分布在副仪表板滑动扶手沿第二方向的两侧，第二方向垂直于第一方向AA和上盖板1到下盖板2的上下方向，两个滑动机构3a、3b能够很好地保持上盖板2的滑动稳定性。滑槽30设于上盖板2且滑轨31固定在下盖板1。具体地，两个滑槽30分别形成在上盖板2的两侧边内侧，可与上盖板2一体成型，滑槽30沿第一方向AA(参照图2)延伸。结合参照图6，滑轨31沿第一方向AA延伸，滑轨31通过螺栓32固定在下盖板1。在其他实施例中，还可以是：滑槽设于下盖板且滑轨固定在上盖板。
参照图3和图6，滑槽30包括沿上盖板2到下盖板1的上下方向相对而设的两侧面301、302；滑轨31分别面向两侧面301、302的表面311、312形成有：沿第一方向AA间隔分布的若干凸起310，凸起310分别与对应的侧面301、302抵靠，位于表面311的凸起310与侧面301抵靠且位于表面312的凸起310与侧面302抵靠。
这样，相比于传统的面面接触，本技术方案滑轨31和滑槽30通过凸起310形成了线接触，这极大减小了滑轨31和滑槽30的接触面积，从而有效实现在较少的润滑油脂下，上盖板2的滑动更加顺畅，整体操作手感好。
在本实施例中，参照图5，凸起310是表面311、312朝向对应的侧面301、302拱起而形成的拱形凸起，凸起310面朝对应的侧面301、302的表面313为弧形面。在其他实施例中，还可以是：凸起为形成在滑轨表面的凸点所形成。此时，凸起和滑槽侧面为点接触。
在其他实施例中，还可以是：将滑动机构中的滑轨和滑槽分别布置在上盖板的下表面和下盖板的上表面，此时滑动机构的数量可为一个或多个。
参照图3、图5和图7、图8，限位块41固定至下盖板1且限位槽40设于上盖板2。具体地，限位槽40形成在上盖板2的内表面中。限位块41固定在底盖5上，之后底盖5固定安装在下盖板1，限位块41通过底盖5固定至下盖板1。在其他实施例中，还可以是：限位块固定至上盖板且限位槽设于下盖板。
在本实施例中，参照图3、图5、图7、图8，在上、下盖板1、2之间还设有：
齿轮6和齿条7，分别固定在上、下盖板1、2，齿轮6的转轴平行于上盖板2到下盖板1的上下方向，齿条7的长度方向平行于滑轨31的第一方向AA；
齿轮6与齿条7啮合且齿轮6可沿齿条7滚动。具体地，当上盖板2在下盖板1上滑动时，齿轮6沿着齿条7滚动前行，这对上盖板2的滑动具有引导作用。
进一步地，齿轮6为阻尼齿轮，阻尼齿轮能够对上盖板2的移动速度形成阻碍，上盖板2的滑动速度不会过快，整体滑动舒适性好。其中，阻尼齿轮可以是利用增大摩擦阻力来达到减速的目，例如阻尼齿轮选择合适的阻尼材料制成，或者利用弹簧径向压着转轴以限制其转速。
齿条7固定至上盖板2且齿轮6固定至下盖板1。具体地，齿轮6固定在底盖5上，底盖5固定至下盖板1。进一步地，齿轮6和限位块41均固定在底盖5，这提升了结构的集成度，结构更加紧凑。在其他实施例中，还可以是：将齿条7固定至下盖板1且齿轮6固定至上盖板2。
虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (9)
1.一种副仪表板滑动扶手，其特征在于，包括：固定的下盖板及可滑动地设于所述下盖板上的上盖板；
在所述上、下盖板之间设有：
滑动机构，包括滑槽和可往复滑动地设于所述滑槽内的滑轨，所述滑轨固定在上、下盖板的其中一个盖板且所述滑槽设于另一个盖板，且所述滑轨和/或滑槽与相应的盖板为一体成型，所述上盖板通过所述滑动机构能够往复滑动，滑动方向为第一方向；
限位机构，包括限位槽及限位块，分别设于所述上、下盖板，所述限位块在所述限位槽内沿所述第一方向滑动，所述限位槽具有沿所述第一方向相对而设的两侧壁，用于对所述限位块的滑动限位。
2.如权利要求1所述的副仪表板滑动扶手，其特征在于，所述第一方向为车前后方向。
3.如权利要求1所述的副仪表板滑动扶手，其特征在于，所述滑动机构的数量为两个，两个所述滑动机构分布在所述副仪表板滑动扶手沿第二方向的两侧，所述第二方向垂直于所述第一方向和所述上盖板到下盖板的上下方向。
4.如权利要求3所述的副仪表板滑动扶手，其特征在于，所述滑槽包括沿所述上盖板到下盖板的上下方向相对而设的两侧面；
所述滑轨分别面向两所述侧面的表面形成有：沿所述第一方向间隔分布的若干凸起，所述凸起分别与对应的所述侧面抵靠。
5.如权利要求4所述的副仪表板滑动扶手，其特征在于，所述凸起是所述表面朝向对应的所述侧面拱起而形成的拱形凸起。
6.如权利要求1所述的副仪表板滑动扶手，其特征在于，在所述上、下盖板之间还设有：
齿轮和齿条，分别固定在上、下盖板，所述齿轮的转轴平行于所述上盖板到下盖板的上下方向，所述齿条的长度方向平行于所述第一方向；
所述齿轮与所述齿条啮合且所述齿轮可沿所述齿条转动地作直线运动。
7.如权利要求6所述的副仪表板滑动扶手，其特征在于，在所述下盖板固定有底盖，所述限位块和齿轮固定在所述底盖上；所述限位槽和齿条形成在所述上盖板。
8.如权利要求6所述的副仪表板滑动扶手，其特征在于，所述齿轮为阻尼齿轮。
9.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1～8任一项所述的副仪表板滑动扶手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520704553.5U CN204915501U (zh) | 2015-09-11 | 2015-09-11 | 汽车及其副仪表板滑动扶手 |
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| CN201520704553.5U CN204915501U (zh) | 2015-09-11 | 2015-09-11 | 汽车及其副仪表板滑动扶手 |
Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105522945A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-04-27 | 东风伟世通汽车饰件系统有限公司 | 一种汽车中控台可滑动扶手 |
| CN112046369A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-12-08 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 滑动扶手及汽车 |
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2015
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| CN105522945A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-04-27 | 东风伟世通汽车饰件系统有限公司 | 一种汽车中控台可滑动扶手 |
| CN105522945B (zh) * | 2015-12-31 | 2017-12-12 | 东风伟世通汽车饰件系统有限公司 | 一种汽车中控台可滑动扶手 |
| CN112046369A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-12-08 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 滑动扶手及汽车 |
| CN112046369B (zh) * | 2020-07-31 | 2022-03-15 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 滑动扶手及汽车 |
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